FRAMKOMLIGHET I RÄTT HASTIGHET

Transkript

1 FALLSTUDIER

2

3 FUNKTIONSBESKRIVNING FRAMKOMLIGHET I RÄTT HASTIGHET I MÅNGA TRAFIKMILJÖER är det svårt att hitta bra åtgärder som ger önskad trafiksäkerhetseffekt. Många åtgärder leder till negativa bieffekter. Denna broschyr visar hur ett selektivt hinder som Actibump ger önskad trafiksäkerhetseffekt utan att ge negativa bieffekter. Här visas också några exempel på trafiksituationer där det är en kostnadseffektiv lösning. Actibump är ett dynamiskt hastighetssäkrande trafiksystem. Om hastigheten på ankommande fordon är för hög aktiveras systemet och en lucka sänks ned några centimeter i vägbanan och skapar ett obehag för fortköraren. Lagligt framförda fordon passerar på plan väg utan obehag. Actibump gör det möjligt att säkra hastigheten och därmed öka trafiksäkerheten utan att störa trafikflödet. Det innebär att systemet passar utmärkt på platser där statiska lösningar ger bieffekter. Bieffekterna innebär ofta sämre arbetsmiljö för yrkeschaufförer, sämre framkomlighet, köbildning, markvibrationer och buller. Actibumpsystemet styrs och övervakas enkelt via webben. Eftersom webbsystemet EdevaLive kontinuerligt samlar statistik utgör varje Actibumpinstallation en permanent trafikmätningspunkt. Statistiken ger ett konkret underlag för justeringar och utvärdering av installationen. I systemet finns även funktioner som kalenderstyrning och möjligheter att göra undandtag för till exempel utryckningstrafik. Actibump är en robust teknisk lösning som skapar god framkomlighet i rätt hastighet.

4 LINKÖPINGS KOMMUN RYDSVÄGEN I LINKÖPING RYDSVÄGEN I LINKÖPING har en ÅDT på fordon inklusive 200 bussar i linjetrafik. Vägen korsas av ca gc-trafikanter per dag. Signalregleringen respekteras inte alltid av gc-trafikanterna. Skyltad hastighet för korsningen är 30 km/h medan gatan i övrigt har 50 km/h. Olycksrisken i korsningen var tidigare stor. Ca 70 % av fordonen körde för fort med höga topphastigheter. Respekten bland cyklisterna för korsningens signalreglering var låg och den gav därför inte önskad trafiksäkerhetseffekt. Att anlägga ett statiskt hinder (till exempel gupp eller sidoförskjutning) var inte aktuellt på grund av busslinjetrafiken. Planer fanns att göra en planskild korsning men dessa lades ned. Orsaken var kostnaden och att skäl som bekvämlighet och tidsvinst skulle göra att gc-trafikanterna inte skulle nyttja en bro eller tunnel. Actibump installerades på Rydsvägen i november Visa på karta

5 LINKÖPINGS KOMMUN Skiss över Rydsvägen i Linköping. Ellinor Mörk, Trafikingenjör på Linköpings och platsen är så kallat 30-säkrad. Detta är kommun, säger om resultatet av Actibum- mycket svårt att åstadkomma i ett vägnät pinstallationen: med busstrafik då hänsyn ska tas till kollektivtrafikens konkurrenskraft och bussförarnas Vi ser det som mycket positivt att vi har hälsopåverkan av vibrationer och stötar. Vi fått en jämn hastighetsprofil tillsammans bedömer trafiksäkerhetseffekten som myckmed en 85-percentil under 30 km/h. Majori- et god och att åtgärden har hög acceptans teten av alla fordon kör mellan km/h inom alla trafikantgrupper.

6 LINKÖPINGS KOMMUN RESULTAT FRÅN LINKÖPING Webbsystemet EdevaLive samlar och lagrar kontinuerligt information vid varje Actibumpinstallation. Statistiken från de senaste tre åren i Linköping sammanfattar långtidseffekterna av Actibumpsystemet. Siffrorna visar en tydlig trend: fler och fler kör i rätt hastighet. Poängen med Actibump är inte att få alla att köra långsamt. Poängen är att få alla att hålla rätt hastighet. Någonstans inom spannet km/h är det önskvärt att trafiken håller sig på en sträcka som har en skyltad hastighetsgräns på 30 km/h. Som synes i stapeldiagrammet har andelen förare som kör inom det rätta spannet ökat från år till år. Antalet fordon som körs i hastigheter i spannet km/h och de som kör fortare än 40 km/h har samtidigt minskat. Detta är precis den trend väghållare vill ha. Det handlar inte bara om att få ner de höga hastigheterna, det handlar också om att få upp de onödigt låga. Vid statiska hinder måste större fordon sakta ner betydlig lägre än lättare fordon. Över Actibump kan alla köra i samma hastighet.

7 LINKÖPINGS KOMMUN Blad km/h km/h km/h >40 km/h % 75.10% 14.44% 6.42% % 78.97% 11.63% 5.01% % 82.90% 8.85% 2.50% 90.00% 80.00% 70.00% 60.00% 50.00% 40.00% % 20.00% 10.00% 0.00% 0-20 km/h km/h km/h >40 km/h Andelen förare som kör inom respektive hastighetsspann, uppdelat per år. När trafiken håller samma jämna hastighet får man ett bättre flöde med minskad köbildning. Det ger i sin tur miljömässiga fördelar i form av, till exempel, minskade utsläpp. I Linköping har installationen funnits så pass länge att det går att se långtidseffekterna. Resultaten från Öresundsbron visar hur hastigheterna påverkas på kortare sikt.

8 ØRESUNDSBROKONSORTIET ÖRESUNDSBRON I MALMÖ ØRESUNDSBROKONSORTIETS BETALSTATION har fyra körfält avsedda för prenumererande kunder med en ÅDT på ca fordon. Ca 500 trafikanter per dag körde över 40 km/h trots att skyltad hastighet är 30 km/h. Varje körfält har ett betalbås och personal behöver kunna röra sig mellan båsen på ett säkert sätt. Øresundsbrokonsortiets betalstation i Malmö består av elva separata körfält med varsitt betalbås. Fyra av dessa är till för prenumererande kunder med en sk Øresundbizz. Fordonen som kör i ØresundBizz-fälten är återkommande kunder som frekvent trafikerar bron. Dessa kunder har en transponder i sin bil som registrerar deras passage, vilket gör att de inte behöver stanna och betala. Detta skapar ett jämnare trafikflöde med minimal köbildning och större kapacitet - framförallt vid rusningstid. Varje dag körde ca 500 fordon över 40 km/h i ØresundBizz-fälten samtidigt som brons personal gick mellan banorna för att hjälpa kunder. Ett alternativ i denna situation är ett statiskt gupp, vilket har testats. Nackdelarna med sämre komfort för kunderna, köbildning och minskad kapacitet gjorde att man valde bort den lösningen. Ett annat alternativ är att låta bommen öppna betydligt senare. Det skulle, precis som med gupp, innebära sämre trafikflöde och lägre kapacitet samt en risk att fordon skulle köra på bommen. Det i sin tur skulle leda till reparationskostnader samt att man måste stänga av körfältet, vilket ytterligare minskar kapaciteten och ökar köbildningen. Actibump installerades i Bizz-banorna i maj Visa på karta

9 ØRESUNDSBROKONSORTIET Skiss över betalstationen på Öresundsbron i Malmö. Håkan Kiendl, chef för betalstationen på Øresundsbrokonsortiet, har analyserat hastigheterna efter installationen av Actibump: Vi har ca passager under juli månad i bizz-banor mot Danmark. Antalet som passerar med en hastighet över 40 km/h har minskat från ca 6% till under 1%. Omfördelat i antal passager betyder det att ca fordon i riktning mot Danmark körde med högre hastighet än 40 km/h under juli månad 2013 och motsvarande siffra för juli 2014 är ca passager. Mindre än en av 100! Även antalet bilar som kör mycket fort genom betalstationen har också minskat avsevärt.

10 ØRESUNDSBROKONSORTIET RESULTAT FRÅN ÖRESUNDSBRON Installationen på Öresundsbron gjordes under våren En sammanfattning av korttidseffekterna av Actibump visar att antalet fortkörare minskat drastiskt och fortsätter att minska. I Öresundsbrons betalstationer är det viktigt med ett bra trafikflöde. Øresundsbrokonsortiets vill kunna utnyttja hela sin kapacitet. De vill inte ha kunder som sitter i kö och svär på väg till jobbet varje morgon, eller på väg hem varje kväll. Samtidigt vill de ha en säker hastighet för personalens skull. Som de grå linjerna i diagrammet till höger visar har antalet förare som kört mer än 40 km/h legat högt under 2012 och Den orangefärgade kurvan visar antalet förare som körde över 40 på den 30-skyltade sträckan under Antalet har minskat drastiskt och kurvan lutar fortfarande neråt. Antalet fortkörare minskade snabbt vid installation och har sedan i juli 2014 hållit sig under och fortsatt att minska.

11 apr maj jun jul aug sep okt nov dec ØRESUNDSBROKONSORTIET jan feb mar apr maj jun jul aug sep okt nov dec Antalet fordon som körde över 40 km/h genom Bizz-banorna. I december månad 2014 hade antalet fortkörare gått ner till mindre än en tolftedel av vad det var under samma månad året innan. Resultatet från Rydsvägen i Linköping visar att effekten håller i sig. Fler och fler kör i rätt hastighet. Det innebär inte bara ett minskat antal fortkörare utan också ett ökat antal fordon som kan hålla en jämn och säker hastighet. Personalen på bron har konstaterat att effekten kom snabbt efter installationen och för dem innebär det en tryggare arbetsmiljö.

12 UPPSALA KOMMUN DAG HAMMARSKJÖLDS VÄG I UPPSALA DAG HAMMARSKJÖLDS VÄG har en ÅDT på ca fordon inklusive utryckningstrafik och busslinjetrafik. Vid korsningen ligger en science park och en skola vilket innebär ett stort antal oskyddade gc-trafikanter samtidigt som det är mycket fordonstrafik till området. Hastigheten är 30 km/h dagtid vardagar och 50 km/h övrig tid. Olycksrisken på Dag Hammarskjölds väg var stor, ca 40 % av fordonstrafiken körde med för hög hastighet, vilket på denna plats innebär ca fortkörare per dag. Gatan är en prioriterad utryckningsled, med Akademiska sjukhuset ett kvarter bort, samt trafikerad av turtät busslinjetrafik. Det ställer höga krav på en hastighetssäkrande lösning. Alternativen med upphöjningar eller sidoförskjutningar skulle utgöra en för stor belastning för bussförarnas arbetsmiljö och störa trafikflödet. De åtgärder man tidigare har vidtagit i korsningen är avsmalning av körfält samt refug mellan körfälten och en sänkning från 50 km/h till 30 km/h vid korsningen på dagtid under vardagar. Att hastighetsgränsen är tidsberoende ställer också särskilda krav på lösningen. Actibump installerades på Dag Hammarskjölds väg i September Visa på karta

13 UPPSALA KOMMUN Skiss över Dag Hammarskjölds väg i Uppsala. Martin Öberg är ansvarig projektledare i Uppsala kommun: Enligt våra studier körde 40 procent för snabbt på den här vägen. Det är viktigt att få ner den siffran. De rörliga farthindren underlättar även för yrkesförare. Framkomligheten blir bättre för kollektivtrafik och driftfordon vid exempelvis snöröjning och städning.

14 ACTIBUMP JÄMFÖRELSE JÄMFÖRELSE MELLAN TRAFIKLÖSNINGAR ALTERNATIV HASTIGHETSSÄKRING VIBRATIONER BULLER FRAMKOMLIGHET KOLLEKTIVTRAFIK/ UTRYCKNINGS-TRA- FIK INVESTERING + (UNDERHÅLL x 10 ÅR) =? Nollalternativ Ingen Samhällskostnad? Vägkudde Mycket god Mycket Mycket Hindrad framkomlighet för yrkesförare Sämre arbetsmiljö Trafikljus Liten/osäker/falsk trafiksäkerhet - - Hindrad framkomlighet för busstrafik Förlänger turtiden ATK Mycket god - - Mycket god - Actibump Mycket god Minimalt Minimalt Mycket god - Upphöjd passage Planskild gc-korsing Mycket god Mycket Mycket Hindrad framkomlighet Mycket god eller osäker/falsk trafiksäkerhet - - Mycket god vid efterlevnad - Sämre arbetsmiljö för yrkesförare

15 ACTIBUMP JÄMFÖRELSE FRAMKOMLIGHET I RÄTT HASTIGHET Tabellen visar en jämförelse mellan några hastighetssäkrande åtgärder. ATK och Actibump är de enda utan större biverkningar och med likvärdig totalkostnad på tio år. Den största skillnaden mellan dem och de andra lösningarna är att de bibehåller framkomligheten samtidigt som de har en hastighetssäkrande effekt. Båda systemen har visat sig ha en effekt på förares beteenden och korrigerar därmed problemet där det är istället för att bygga runt det. Om man kan bygga en planskild korsning som ger en tidsvinst för gc-trafikanter och därmed faktiskt används ger det en säkrare miljö för gc-trafikanterna att färdas i men ändrar inte fortkörarnas beteende. En planskild korsning kostar dessutom väsentligt mycket mer än både ATK och Actibump tillsammans. Actibump låter busschaufförer, passagerare och laglydiga förare passera som om inget hade hänt, precis som ATK. Med Actibump får fortkörare en omedelbar påminnelse om hastigheten medan ATK ger ett straff i form av böter, vid senare tillfälle. Inlärning och hastighetsefterlevnad blir den samma med båda alternativen.

16 Edeva AB Gjuterigatan 1D SE Linköping Sweden +46 (0) Fallstudier Edeva AB 2014 Dokumentnr rev 3