Så skapar vi en attraktiv cykelstad

Transkript

1 Så skapar vi en attraktiv cykelstad Cykelprogram för en nära storstad Malin Månsson, trafikkontoret

2 Göteborg Fler invånare nya bostäder nya arbetstillfällen Källa: Strategi för utbyggnadsplanering 2013 HÅLLBAR STAD ÖPPEN FÖR VÄRLDEN 2

3 Cykelprogram en fördjupning av trafikstrategin HÅLLBAR STAD ÖPPEN FÖR VÄRLDEN 3

4 Mål 2025: Tredubbla antalet cykelresor 75 % Göteborg är cykelvänlig stad VISION Göteborg är en attraktiv cykelstad. Cykeln är ett konkurrenskraftigt färdmedel det är snabbt, enkelt och säkert att cykla till målpunkter nära och långt bort. HÅLLBAR STAD ÖPPEN FÖR VÄRLDEN 4

5 Trafikstrategins mål för resor Effektmål 1 Minst 35 procent av resorna i Göteborg sker till fots eller med cykel Effektmål 2 Minst 55 procent av de motoriserade resorna sker med kollektivtrafik % 80% 60% 40% 20% 0% Bil Kollektivt Cykel Till fots 5

6 Vi skapar en attraktiv cykelstad genom att: bygga en sammanhängande och väl utformad cykelinfrastruktur erbjuda god standard på cykelvägnätet året om erbjuda stöd och tjänster som underlättar cykling och ökar färdmedlets attraktionskraft förstärka bilden som cykelstad med hjälp av kommunikation. HÅLLB AR STAD ÖPPEN FÖR VÄRLDEN 6

7 Övergripande cykelnätet Prioriteringar Innerstaden + Utvidgad Pendlingscykelnät Samordna med andra projekt och åtgärder Pendlingscykelnät God koppling till kollektivtrafik HÅLLBAR STAD ÖPPEN FÖR VÄRLDEN 7

8 Funktionsområde Funktionskrav pendlingscykelnät Hastighetsstandard Framkomlighet och flyt Möjlighet för olika brukare att cykla i olika hastigheter God komfort God orienterbarhet och hög igenkänningsfaktor Genhet Trafiksäkerhet 30 km/h på sträcka Minsta medelhastighet, 20 km/h på sträcka av 2000 meter. Möjlighet till säkra omcyklingar, oavsett cykelvolymer Cykel med välpumpade däck ska kunna framföras utan skakningar eller stötar. Att följa cykelvägen på sträcka och i korsning ska vara enkelt även för dem som cyklar första gången Genhetsfaktor lägre än 1,25 mellan tyngdpunkter. Fritt från fasta hinder. Konfliktpunkter ska vara säkrade. Beläggningen ska vara jämn och hålla god friktion året runt. Trygghet Belysning, sikt och trafiksituation HÅLLBAR STAD ÖPPEN FÖR VÄRLDEN 8

9 Planerade och pågående cykelbanor m.m. till 2020 Risk: Svårt att få anbud. "Brist på personella resurser och konsulter. Inkluderar inte cykelbanor i utbyggnad av detaljplaner och andra projekt. Få projekt i centrum pga andra stadsutvecklingsprojekt och framåt: Pendlingscykelstråk (statlig medfinansiering)

10 Mindre åtgärder Cykelparkeringar ca 500/år Förhöjda cykelpassager Blandtrafik: Fartbulor Ta bort hinder, sänka kantsten, justeringar Belysning Cykelvägvisning Trafiksignal

11 Stadsutvecklingsprojekt ett urval

12 Planeringsprinciper Snabbt, enkelt och säkert

13 1. SEPARERA FRÅN MOTORFORDONSTRAFIK 2. CYKELANPASSA BLANDTRAFIKGATOR Cykelfartsgata Hastighetssäkrad lokalgata

14 Västra Hamngatan: Efter SUSTAIN ABLE CITY OPEN TO THE W ORLD 14

15 Uppföljning cykelfartsgata HÅLLBAR STAD ÖPPEN FÖR VÄRLDEN 15

16 TYDLIG SEPARERINGEN MELLAN CYKLISTER OCH FOTGÄNGARE Idag Idag Förslag på princip för pendlingscykelnätet Framkomlighet och flyt Trafiksäkerhet Hastighetsstandard

17 Ge cykelbanorna tillräcklig bredd HÅLLBAR STAD ÖPPEN FÖR VÄRLDEN 17

18 Farliga hinder Förhöjd gång- och cykelpassage

19 Riktlinjer cykelpassage och cykelöverfart Undersökning: Nuvarande trafiksituation vs cykelöverfart Vilken trafiklösning skulle du föredra? 100% 80% 60% 53% 40% 34% 20% 10% 0% 3% Bild 1: Hastighetssäkrad cykelpassage. (Nuvarande trafiksituation) Cyklist har väjningsplikt Bild 2: Cykelöverfart (Gbg-variant) Bilist har väjningsplikt Bild 3: Cykelöverfart (Enligt regelboken) Bilist har väjningsplikt

20 Stenpiren Interaktion mellan fotgängare och cyklister HÅLLBAR STAD ÖPPEN FÖR VÄRLDEN 20

21 Fotgängare Cyklister Samspel på Stenpiren Sammanfattning i ett ord Upplevelse Syfte: Trevligt utvärdera att cykla upplevelsen av 32 att vistas och umgås på ytan vid Stenpiren, Lätt att ta hur sig fram samspelet mellan Bra samspel m cyklister-fotgängare fungerar och 25hur 11 Säkert att cykla man ser på trafiksäkerheten. Gående visar hänsyn Tydligt hur jag ska agera 21 Metod: på stan-intervjuer med 812 trafikanter. Trevligt att gå Lätt att ta sig fram Säkert att gå Tydligt hur jag ska agera Samspel Bra samspel m cyklister Cyklister visar hänsyn % 20% 40% 60% 80%100% 0% 20% 40% 60% 80%100% Mycket låg grad Varken eller Mycket hög grad Ganska låg grad Ganska hög grad 21

22 Cykelparkering Cirka 500 nya per år: målpunkter och hållplatser Planerar för cykelparkeringsanläggningar vid stationer Parkeringstal för cykel Cykelparkeringsguide för byggherrar samt fastighetsägare HÅLLB AR STAD ÖPPEN FÖR VÄRLDEN 22

23 God standard på cykelvägarna året om Nya halbekämpningsmetoder Tidigare upptagning av grus

24 Stöd och tjänster

25 Göteborgs framtida lånecykelsystem - Stationsbaserat med flexibilitet Stationer är modulära, enkla att flytta, ingen el-anslutning krävs Smarta cyklar (GPS), passiv infrastruktur Lån görs på cykeln eller i app Lämna tillbaka en cykel intill stationen Möjlighet att boka en cykel innan Tillfälliga stationer (vid event) Integrerat i Västtrafiks information och betalningssystem 25

26 Dagens område: Area: ca 7 km 2 Antal cyklar: 1000 Nytt område (Gbg): Area: ca 16 km 2 Antal cyklar: ca

27 Förstärka bilden som cykelstad med hjälp av kommunikation

28 Testcyklister vad händer sen? Bilist testar elcykel i tre månader 100% 80% 60% 40% 20% Färdmedelsfördelning 65% 11% Bil Cykel 51% 37% 39% 34% Helheten Cyklarna Nöjdhet med helheten och cyklarna 2% 19% 6% 33% 78% 58% 0% FÖRE UNDER EFTER 6 MÅNADER 0% 20% 40% 60% 80% 100% Mycket missnöjd Missnöjd Varken eller Nöjd CO 2 -utsläpp, ton för period motsvarande testperioden Mycket nöjd Kollektivtrafik Bil Före Under Efter 6 månader Vad hände inte? - Ingen mätbar hälsomässig effekt från testcykling 28

29 Tack! Handlingsplan, cykel 2018 Cykelprogram för en nära storstad Trafik och resandeutveckling

30 KONTAKT: Specialist & sakområden Trafikkontoret, Göteborgs Stad Malin Månsson