Regional transportinfrastrukturplan med regional gång- och cykelstrategi för Västmanlands län

Transkript

1 YTTRANDE Cykelfrämjandet Västerås Niklas Kihlén, vice ordförande Regional transportinfrastrukturplan med regional gång- och cykelstrategi för Västmanlands län Sammanfattning Vi har fokus på hela resan och säkerhet enligt nollvisionens principer. Med hela resan menar vi att man skall komma från A till B antingen enbart med cykel på ett säkert sätt eller i kombination med kollektivtrafik. Det är viktigt att kunna ta med cykel på tåg och även erbjuda säkra parkeringar. Standarden är viktig året runt. Hela resan-perspektivet är viktigt för att kunna konkurrera med bil. Cykelinfrastruktur är ett billigt och snabbt sätt att höja kapaciteten i transportsystemet i en växande region. Huvudpoängen är att göra cykling attraktiv så att fler än mycket inbitna personer väljer att cykla istället för att köra bil. Regional transportinfrastrukturplan Avsnitt 2.4 Funktionella noder Nytt resecentrum i Västerås: bör anpassas till att lätt kunna ta med cykel på tåg. Ramper, hissar mm skall kunna ta cyklar till alla perronger. Väl dimensionerade cykelparkeringar med möjlighet att låsa fast cykeln, gärna väderskyddat. Att även erbjuda säkra bevakade cykelparkeringar mot betalning gör det möjligt att använda lite dyrare cyklar (elcykel, pendlarracer) utrustade med bra lysen, väskor, batteri eller annan utrustning man inte vill montera av. Detta gör det möjligt för personer som bor lite längre från resecentrum att ta sig dit. Många tar idag pga stöldrisken en skrotcykel, som ofta bara medger korta resor. Hyrcyklar på destinationsorten kan vara ett alternativ för många. Avsnitt Norrköping-Kungsör-Eskilstuna-Västerås-Sala-Gävle En brist är att cykeltrafiken omöjliggörs då man gör mötesfri väg. Mötesfria vägen skär av Sala och Kvicksund från Västerås då rimligt snabba och säkra alternativ saknas. Avsnitt Gång- och cykelvägar Mötesfria vägar är livsfarliga att cykla på då motortrafik håller mycket höga hastigheter samt att bredden är alldeles för smal för säkra omkörningar. Dessa vägar trafikeras också av tung

2 trafik som riskerar blåsa omkull cyklister. Personer som arbetar på dessa vägar (vägarbete, räddningstjänst) omfattas av stränga regler om påkörningsskydd och avspärrningar. Oskyddad cyklist på mötesfri väg jämfört med vägarbete på mötesfri väg. Avsnitt Utveckling av gång- och cykelinfrastrukturen Första stycket: Med cykel på tåg klarar man även långa resor med cykel (i kombination med tåg). Tredje stycket: Skall man åtgärda brist på cykelmöjlighet vid redan byggd mötesfri väg bör inte cykelalternativet vara väsentligt längre om man drar cykelled via mindre vägar. Som exempel, om vill man undvika den mötesfria vägen mellan Surahammar och Västerås får man 46% längre väg. Regional gång och cykelstrategi Avsnitt 6 Infrastrukturens utformning och tillgänglighet Skyltning av cykelstråk skall vara tydlig men stråket skall även vara logiskt att följa.

3 Skall man följa skyltens riktning rakt i korsningen eller följa cykelbanan som svänger av? Bild Nyköpings kommun. Cykelvägar mellan orter behöver vara snabba och säkra. Även anslutningen in i orten skall vara snabb och säker. Ett huvudstråk för cykel måste ges högre prioritet än anslutande kvartersgator, tex med cykelöverfarter. Vid dragning längs landsväg eller vid byggande av 2+1 väg bör en fysisk avgränsad cykelbana dras, tex med vajerräcke eller fast räcke. Exempel på fysisk avgränsad cykelbana längs landsväg (Degerfors-Karlskoga). Foto Niklas Kihlén

4 En cykelväg måste vara framkomlig utan hinder, framkomlig för alla typer av cyklar. Foto Niklas Kihlén Rätt underhåll och snöröjning påverkar vägvalet, bil eller cykel. Foto Niklas Kihlén

5 Avsnitt 10 Indikatorer Ett bra mått på en cykelbanas kvalitet är att mäta andelen nya eller ombyggda cykelbanor som utförts med högsta standarden med avseende på framkomlighet, snabbhet, underhåll. Avsnitt som saknas För att klara hela resan anser vi att cykel skall kunna tas med på tåg likt man kan göra i Danmark, Polen, Tyskland och Nederländerna mfl. Det finns inget avsnitt som behandlar detta i strategin eller planen. Idag finns flera exempel i Sverige där man får ta med cykel i mån av plats samt att antal platser är starkt begränsat. Det ger en osäkerhet om man ens kommer med vilket gör att man väljer bil. Det begränsar även små grupper av turister eller familjer att välja tåg plus cykel. Att kunna ta med egen cykel på tåg ger flera fördelar, välja snabb cykel vilket ökar avståndet till station på bostadsort men även från destinationsstation till skola eller arbete. Möjlighet att ta med barn i barnsadel, cykelvagn eller lådcykel eller barn på egen cykel. Hyrcyklar passar bäst till vuxna utan bagage. Man kan även minska tider för byten i kollektivtrafik som kan ta tid. Cykel på tåg ger fler möjlighet att klara sig utan bil för längre arbetspendling men även nya möjligheter för turistindustrin. Cykel på tåg kan även hjälpa till att minska vägtrafiktillväxten i länet och på så sätt minska behovet att öka kapaciteten ytterligare. Cyklister väntar på tåg i Gdansk, alla fick plats på samma tåg. Foto Niklas Kihlén

6