Svensk Cykling Cykelbranschen Cykelfrämjandet Vätternrundan Svenska Cykelförbundet Naturskyddsföreningen. Turistcykellederna Cykelvasan Fler

Transkript

1

2 Svensk Cykling Cykelbranschen Cykelfrämjandet Vätternrundan Svenska Cykelförbundet Naturskyddsföreningen Turistcykellederna Cykelvasan Fler

3 Sanningar och myter 1. Cyklingen ökar! Eller är det Cyklingen minskar? Skandal att vi inte vet svaret!

4 Sanningar och myter 1 Färdmedelsandelen för cykel ligger kring åtta procent Cykelresornas andel för resor kortare än fem kilometer är 14 procent

5 Sanningar och myter 1

6 Sanningar och myter 1 Enligt en helt färsk undersökning från SIFO som Svensk Cykling beställt SOMMAR: 29 procent av svenska folket cyklar varje vecka. (+1% fr. 2013) 21 procent av svenska folket cyklar minst tre dagar per vecka. 45 procent av boende i Stockholmsområdet cyklar varje vecka 43 procent av boende i Göteborgsområdet cyklar varje vecka 62 procent av boende i Malmöområdet cyklar varje vecka

7 Sanningar och myter 1 Vinter: 16 % av svenska folket cyklar varje vecka 24 % i åldersgruppen upp till 29 år cyklar varje vecka

8 Sanningar och myter 1 Ny teknik (t.ex. via smartphones) gör att vi kan veta exakt var människor är, hur dom rör sig och vad dom gör ska vi verkligen behöva skicka ut enkäter?

9 Sanningar och myter 2. Det politiska intresset är nu så stort att en positiv utveckling kommer automatiskt!

10 Sanningar och myter 2 Sant är att intresset för cykelfrågorna ökat, i riksdagen, regionalt och kommunalt Sant är att antalet riksdagsmotioner är fler än någonsin Sant är att Riksdagens Cykelnätverk är ett tecken på detta Sant är att Svenska Cykelstäder är tecken på detta. Sant är att cykling inte längre är en partipolitisk fråga

11 Sanningar och myter 2 Kampen om ökad cykling står på tre arenor: Resurser Yta Framkomlighet

12 Sanningar och myter 2 Myt är att cyklingen pga det ökade intresset får i närheten av de resurser som behövs Cykelskulden, investeringsbehovet till följd av decenniers underlåtenhet, kan uppskattas till 17 à 18 miljarder kronor, lågt räknat. Ur en rapport från 2014

13

14 I fem trafikpolitiska beslut har riksdagen och regeringen sagt sig vilja förbättra förhållandena för cyklisterna och öka cykeltrafiken. Det har följts av en stor mängd handlingsplaner och strategiprogram från myndigheter som Trafikverket, dess föregångare Vägverket och Banverket, från Boverket, Folkhälsoinstitutet, Sveriges Kommuner och Landsting, liksom dess föregångare Svenska Kommunförbundet. Det handlar om en otrolig trave papper, bortåt 25 dokument sedan sekelskiftet, där de många goda skälen för mera cykeltrafik utförligt beskrivs bättre stadsmiljö, bättre folkhälsa, minskad klimatpåverkan och färre giftiga emissioner. Och det ska framför allt ske genom bilfria cykelvägar i större tätorter, säkrare korsningar och bättre koppling till kollektivtrafik.

15 Sanningar och myter 2 Regeringen säger sig vilja öka satsningarna på cykling, men minskar relativt sett resurserna. Med nuvarande takt tar det ett halvt sekel innan svensk cykelinfrastruktur är utbyggd till acceptabel omfattning, säger trafikexperten Krister Spolander. Cyklingen får ännu mindre del av de statliga resurserna än vid förra planeringstillfället, ytterst blygsamma 7 promille. Ur en rapport från 2014

16 Sanningar och myter 2 Myt är att cyklingen pga det ökade intresset får i närheten av de resurser som behövs Kommunal budget går främst till skola, vård och omsorg Inget förslag på statlig medfinansiering Inget förslag på resurscentrum för att nationellt driva cykelfrågor

17 Sanningar och myter 2 Myt är att cyklingen pga det ökade intresset får högre prioritet när markytan i städerna ska fördelas mellan transportslagen Kantstensparkeringen är kvar Stora vägprojekt tar stor yta, utan att det samtidigt planeras för cykling Cykelinfrastrukturen får ske på den yta som blir över

18 Sanningar och myter 2 Myt är att cyklingen prioriteras högre i trafiksystemet Inget förslag om att tillåta cykling i gatan Inget förslag om att göra enkelriktade vägar dubbelriktade för cyklister Inget förslag om att tillåta cyklister att göra en högersväng i korsningar även vid rött ljus Inga tydligare regler vid cykelöverfarter Inga krav på att väghållaren måste skapa säkert utrymme för cyklister vid 2+1 vägar, alt. separat cykelväg Inget förslag om att inför bilfria zoner runt skolor

19 Sanningar och myter 2 Regeringens nationella cykelstrategi kommer att innebära att det mål som samtliga politiker säger sig vilja uppnå att cyklingen ökar! Sanning eller myt?

20 Sanningar och myter 3. Gärna ökad cykling men inte förrän säkerheten ökat

21 Sanningar och myter 3 Cyklister är galna se först till att alla följer reglerna Det begås många trafikbrott. Flertalet begås av bilister, dessutom är de farligare för omgivning Det finns tyvärr mycket adrenalin i trafiken i våra städer i alla trafikslag. Alla borde visa mer hänsyn. MEMILS och snabba cyklister är problemet Friktionen mellan olika typer av cyklister är medialt uppblåst. Ändra lagen så att den som vill får cykla i gatan. Stomnätet av cykelbanor måste vara tillräckligt breda Skilj gående och cyklister

22 Sanningar och myter 3 Det är farligt att cykla Det är farligare att inte cykla. Allt inräknat är den samhällsekonomiska nyttan betydande. NTF har rätt hjälmlag först, ökad cykling sen Det finns stor potential för att öka säkerheten för cyklister. Drift och underhåll samt bättre utformad infrastruktur har högst potential. Elcykeln är ett hot mot riktig cykling Elcykeln är antagligen det bästa argumentet att förmå bilister att börja cykla Klungor är ett problem Cykelsportens arena är vägen!

23 TACK!