Rapport Enkät kring skyddsutrustning vid motorcykel- och mopedolyckor SMC Uppsala i samarbete med NTF Uppsala län. Akademiska Sjukhuset 2004/

Transkript

1 Rapport Enkät kring skyddsutrustning vid motorcykel- och mopedolyckor SMC Uppsala i samarbete med NTF Uppsala län. Akademiska Sjukhuset 2004/ /

2 Sammanfattning Resultaten i denna rapport grundar sig på data från två enkäter, en som genomfördes 2004 och en som gjordes Totalt behandlas 121 enkätsvar om motorcykel- och mopedolyckor med personskada. Enkäterna är ifyllda av sjukhuspersonal vid Akademiska Sjukhuset i Uppsala och Tierps sjukhus. Resultaten visar att betydligt fler män än kvinnor har skadats i olyckorna och att knappt hälften av de skadade är under 18 år. I de analyserade olyckorna har en person omkommit, 18 % har skadats allvarligt och 78 % skadats lindrigt. Hälften av olyckorna har inträffat i trafiken. Av de skadade har 7 % inte använt hjälm och i ytterligare några fall var hjälmanvändningen osäker. Man kan inte hitta några entydiga svar gällande skyddseffekterna av hjälm, skinnställ eller byxa/jacka, ryggskydd, handskar eller stövlar. Man hade kunnat förvänta sig att fler av de lindrigt skadade skulle ha använt mer skyddsutrustning, men så är inte fallet. En teori om orsaken till detta är att enkäten inte tar hänsyn till vilken typ av olycka (händelseförlopp, kraftriktning, islag mm) som orsakat personskadan. Däremot kan man säga att 42 % av de skadade använde relativt mycket skyddsutrustning (skinnställ + minst 2 andra skydd t ex ryggskydd, handskar, stövlar) och att dessa personer i det närmaste uteslutande var motorcykelförare/passagerare. Trots att resultaten kring effekten av olika typer av skyddsutrustning inte kan tolkas på ett entydigt sätt i denna rapport måste man rimligen anta att de skydd som används i samband med moped- och motorcykelåkning minskar skaderisken vid en eventuell olycka. Det som är osäkert är den exakta säkerhetseffekten. Sammanfattningen måste ändå bli att det finns all anledning att använda dessa typer av skydd oavsett om man är förare eller passagerare, åker moped eller motorcykel och kör i trafiken eller på crossbanan. I och med att enkäterna från 2004 och 2005 tillsammans är relativt många presenteras resultaten i första hand i procent. Uppgifter om bortfall saknas, det vill säga personer som inkommit till sjukhuset men inte registrerats i enkäterna. Bakgrund Utformandet av enkäten har gjorts i samarbete mellan SMC Uppsala län och NTF Uppsala län. Enkäten har lämnats till Akademiska sjukhusets akutavdelning av SMC Uppsala län. I första hand är det tänkt att enkäten ska fyllas i av sjukvårdspersonal vid akuten. Enkäten har genoförts i två omgångar, en under 2004 och en under 2005 och för varje år finns en separat rapport. Denna rapport är en sammanslagning av resultaten från båda åren. I studien ingår totalt 121 personer som inkommit till akutmottagning p.g.a. motorcykel- eller mopedolycka. Enkäterna är i huvudsak ifyllda av personal vid Uppsala Akademiska sjukhus, några kommer från Tierps sjukhus. 2

3 Resultat Ålder och kön Det ingår 121 personer i enkäten och av dessa är 80 % män och 19 % kvinnor. Tabell 1. Ålder och kön, n = 121. Ålder Kön < 15 år år år år > 40 år Vet ej/ej ifyllt Totalt Män 11 % 20 % 13 % 24 % 11 % 2 % 80 % Kvinnor 7 % 5 % 2 % 2 % 2 % % Vet ej/ ej ifyllt % % Totalt 18 % 25 % 16 % 26 % 13 % 2 % 100 % Resultaten visat att det skadas betydligt fler unga personer än äldre. 18 % (22 st) av de skadade är under 15 år (och har i huvudsak skadats inom inhägnat område) och totalt är 43 % (52 st) under 18 år. Färdsätt moped/motorcykel Av de skadade har 65 % (79 st) färdats på motorcykel och 35 % (42 st) på moped. Hjälmanvändning typ av skada 90% Antal av id 80% 70% 60% 50% 40% hjälm vet ej/ej ifyllt nej ja 30% 20% 10% 0% avliden allvarligt lindrigt vet ej/ej ifyllt skada Figur 1. Hjälmanvändning och skadegrad, n = 121. I de olyckor som ingår i enkäten har en person omkommit. Av de skadade har 18 % (22 st) skadats allvarligt och 78 % (94 st) skadats lindrigt. 7 % (8 st) av de skadade har inte använt hjälm (6 st på moped och 2 st på motorcykel) och i 2 % (2 st) av enkäterna var hjälmanvändningen osäker eller svar inte ifyllt (båda på motorcykel). 3

4 Hjälmanvändning var hjälmen knäppt? Tabell 2. Hjälmanvändning och om hjälmen var knäppt, n = 121. Knäppt Hjälm Ja Nej Vet ej/ej ifyllt Totalt Ja 82 % 1 % 9 % 92 % Nej -- 7 % -- 7 % Vet ej/ej ifyllt % 2 % Totalt 82 % 7 % 11 % 100 % Av dem som skadats i olyckorna har 1 % (1 st) använt hjälm men inte haft den knäppt och för ytterligare 9 % (11 st) var det osäkert eller okänt om hjälmen var knäppt eller inte. Av dessa har tre skadats allvarligt, åtta lindrigt och ett fall var skadegraden okänd. Passagerare Totalt skadades 15 passagerare, varav 11 var under 18 år (sju under 15 år och fyra år). Fyra har skadats allvarligt och 11 st har skadats lindrigt. Nio av passagerare har skadats i trafiken, 3 inom inhägnat område och i tre fall är platsen okänd. Könsfördelningen bland de skadade passagerarna var jämn men det är kvinnorna som i högre utsträckning inte använder hjälm. Hälften av de skadade kvinnliga passagerarna använde inte hjälm (samtliga av dessa färdades på moped). Det finns skillnader mellan moped- och motorcykelpassagerare med avseende på användandet av skyddsutrustning. Ingen av mopedpassagerarna har använt annan skyddsutrustning än hjälm. Av de fem motorcykelpassagerarna som skadats har tre använt samtliga skydd (skinnställ eller jacka/byxa, ryggskydd, stövlar och handskar). Tabell 3. Skadade passagerare, n = 15. Kön Ålder Fordon Hjälm Ryggskydd Plats skada Kvinna <15 år Moped Ja, okänt om knäppt Nej Okänt Allvarligt Kvinna <15 år Moped Nej Nej Okänt Lindrigt Kvinna <15 år Moped Nej Nej Trafiken Lindrigt Kvinna <15 år Moped Nej Nej Inhägnat område Allvarligt Man <15 år Moped Ja Nej Trafiken Lindrigt Man <15 år Moped Ja Nej Trafiken Lindrigt Man <15 år Motorcykel Ja Ja Inhägnat område Lindrigt Kvinna år Moped Ja Okänt Trafiken Allvarligt Kvinna år Moped Nej Nej Trafiken Lindrigt Man år Moped Ja Nej Trafiken Lindrigt Man år Motorcykel Ja Nej Trafiken Lindrigt Kvinna år Motorcykel Ja Ja Trafiken Lindrigt Kvinna år Motorcykel Ja Ja Trafiken Allvarligt Man år Motorcykel Ja Nej Inhägnat område Lindrigt Man Okänt Moped Ja, okänt om knäppt Okänt Okänt Lindrigt 4

5 Klädsel och ryggskydd Förutom hjälmanvändning så tog enkäten upp användning av skinnställ, jacka/byxa, ryggskydd, stövlar och handskar. Av de 121 personer som skadats i olyckorna använde: 47 % (57 st) antingen skinnställ eller skydds jacka och/eller byxa. 46 % (55 st) ryggskydd. 54 % (65 st) stövlar. 59 % (71 st) handskar. Generellt kan man säga att de som har använt skyddsutrustning ofta har använt flera olika sorters skydd tillsammans. Till exempel har 42 % av de skadade använt skinnställ eller jacka/byxa + minst 2 andra skydd (ryggskydd, stövlar, handskar). Det är tydligt att de som skadats i motorcykelolyckor har använt betydligt mer skyddsutrustning de som skadats i mopedolyckor. Av de 79 personer som skadats då de åkt motorcykel har 65 % (51 st) använt skinnställ + minst 2 andra skydd (ryggskydd, stövlar, handskar). Av de 42 personer som skadats då de åkt moped har endast en person (2 %) använt samma typ av skyddsutrustning. I tabellen nedan visas andelen skadade som använt olika typer av skyddsutrustning. Tabell 4. Andelen skadade som använt skyddsutrustning. n allvarligt skadade = 22, n lindrigt skadade = 94. Fyra enkäter utan skadegrad angiven exkluderade. Skyddsutrustning Skada Skinnställ eller jacka/byxa Ryggskydd Handskar Stövlar Allvarligt 50 % 32 % 50 % 55 % Lindrigt 45 % 49 % 62 % 55 % Det går inte att se några tydliga mönster gällande skyddseffekten av olika typer av skyddsutrustning utifrån enkäten. En trolig orsak till detta är att enkäten inte beskriver vilken typ av olycka (händelseförlopp, kraftriktning, islag m.m.) som orsakat skadan. 5

6 Var har olyckorna hänt? 60% Antal av id 50% 40% 30% skada vet ej/ej ifyllt lindrigt allvarligt avliden 20% 10% 0% trafik inhägnat område vet ej/ej ifyllt Figur 3. Plats för olyckan och skadegrad, n = 121. var Bland de personer som ingår i studien har 56 % (68 st) skadats i trafiken, 35 % (42 st) på inhägnat område, troligen motocrossbanor eller liknande. Uppsala Åsa Gustafsson NTF Uppsala län 6