15-åringen har rätt till ett vettigt fordon!

Transkript

1 15-åringen har rätt till ett vettigt fordon! Tredje Körkortsdirektivet är ett regelverk som reformerar hela körkortssystemet i Europa. Är beslutat inom EU och ska vara fastställt i medlemsstaterna år 211 för att träda i kraft år 213. När det gäller mopeder, snöskoter och terränghjuling så har behörigheterna till dessa fordon utretts separat av utredaren Valter Nilsson, SOU 25:45. Denna utredning har i Sverige lyfts ur Tredje Körkortsdirektivet och fått en egen tidplan. Troligtvis kommer förslag år 28 för att träda i kraft år 29. Ett av skälen till detta var den snabba ökningen av antalet mopeder. Även olyckorna på moped har ökat i viss omfattning. I utredningen behandlas bland annat åldersgränsen för att få köra Moped Klass I. Det föreslås 16 år som behörighetsålder för Moped Klass I. McRF ståndpunkt är att det är fel med en åldershöjning. Vi anser att det räcker med bättre utbildning som bland annat ska innehålla mycket om attityder, så att man har rätt inställning till att köra i trafik. Med en utbildning med bra och relevant innehåll behöver inte åldern höjas. Vår argumentation i bildspelet som följer, för att behålla 15 år på Moped Klass I ska egentligen kompletteras med det talade ordet. Om frågor uppstår är det bara att kontakta: Per Johansson per.johansson@mcrf.se Jannica Sjöstedt jannica.sjostedt@mcrf.se

2 Mopeden idag McRF:s syn på nya regler för Moped klass I och II

3 McRF McRF företräder de ledande generalagenterna/ leverantörerna i Sverige. McRF bevakar branschfrågor och har löpande kontakter med politiker, myndigheter och andra makthavare. En viktig del av verksamheten är att sprida kunskap och information. Informationen sprids utåt till politiker, makthavare, media och allmänhet. Dessutom inåt till medlemsföretagen och andra aktörer inom branschen. McRF är en naturlig part att kontakta i alla branschfrågor

4 McRF:s medlemmar

5 Medlemmarnas produkter, exempel på varumärken

6 McRFs medlemmar Anställda: 623 stycken Omsättning: 7,8 miljarder kronor Återförsäljare: Cirka 3 stycken, cirka 7 anställda Branschen är större än man kan tro

7 Mopedolyckor Ålder; upp till 2 år - 35 omkomna på moped Klass I förarbevis 6 54 Totalt antal omkomna Klass II ej förarbevis Klass I Klass II år 16 år 17 år 18 år 19 år De som kör Moped Klass I har någon form av utbildning. De som kör Moped Klass II behöver inta ha utbildning. Moped Klass II är ofta den klassiska, svenska 3-mopeden. Utbildning ger resultat! Källa: Vägverket åringar med förarutbildning klarar sig mycket bättre

8 Nollvisionen Omkomna 15-åringar 2-26 med förarbevis är mindre än 1 per år 1,5,5 En 15-åring med förarbevis som kan anses vållande till trafikolycka, uppfyller den årliga - visionen med god marginal. Lätt att bekvämt generalisera och dra alla omkomna 15-åringar över en kam, outbildade som utbildade. Det faktum att det kanske är flest 15-åringar som åker moped har inte tagits med i beräkningar och statistik. Omkomna per år Källa: Vägverket åringar med förarutbildning sticker inte ut i nollvisionsstatistiken

9 Mopedförarbeviset är en trafiksäkerhetssuccé Sannolikheten att omkomma på en ny moped i dag är 5 gånger mindre än den var 1998, under denna tidsperiod har förarbeviset på moped införts,2,15,15 Omkomna per år dividerat med nyförsäljning per år, Nyförsäljning per år / ,1, ,5,5,6,5, ,3, Källa: McRF, Vägverket Olycksstatistiken måste ställas i relation till mopedtrafiken

10 Mopedförarbeviset är en trafiksäkerhetssuccé, forts Moped Klass I är ett säkrare fordon trots att det körs i en tuffare miljö och tack vare att förarna har utbildning Klass I, körs i vanlig trafik Svårt skadade dividerat med antal klass I mopeder i trafik (totalt 426 stycken) Klass II, körs även på cykelbanor Svårt skadade dividerat med antal klass II mopeder i trafik (totalt 983 stycken),25,25,21,2,2,18,18,18,15 /,1,14,1,11,11,12,15 /,1,5, Källa: Försäkringsförbundet, Vägverket Trots att mopedanvändningen ökar ökar inte olyckorna

11 Sverige och övriga Europa Majoriteten av all mopedåkning sker från 14 år i Europa! Registrerade mopeder (%) i länder med 14-årsgräns EU moped 1 % Italien Frankrike Spanien 73% av allt mopedåkande i Europa börjar vid 14 års ålder då man anses trafikmogen efter utbildning. I Spanien, Italien, Frankrike och Schweiz gäller mopedåkning från 14 år med adekvat utbildning. Österrike, Finland, Tjeckien, Tyskland och Sverige från 15 år. Danmark, Belgien, Grekland Portugal och England från 16 år. Källa: ACEM Totalt antal registrerade mopeder, EU 15 : st (25)

12 Könsfördelning Andel som tar förarbevis Andel omkomna mopedister % % % % 9 % % Kvinnor Män Kvinnor Män Källa: Vägverket Skall tjejerna straffas för något de inte gör?

13 Mopeden är miljövänlig En modern moped drar ca 2-3 dl/mil och släpper ut mycket lite CO 2 Mopedens avgasutsläpp uppfyller de stränga Euro 2 reglerna bland annat tack vare katalysator och extra luftpump. Många mopeder har i dag den miljövänligare 4-taktsmotorn. Den som kör moped har ett rent samvete!

14 Mopedbranschens egna initiativ Via handlarna arbetar branschen direkt mot konsument och informerar om det farliga och olämpliga i att trimma mopeden. Mopedmästaren som är ett samarbete med MHF innebär att flera tusen skolelever tillsammans med föräldrarna får lära sig trafiksäkerhet och goda attityder. Tillsammans med MHF och SMC kräver McRF att polisen får rätt verktyg och tillräckliga resurser för att följa mopedismen på ett effektivt sätt. Mopeder som säljs av McRF:s medlemmar uppfyller alla EU: s tekniska krav på antitrimningsteknik. Branschen drar sitt strå till stacken!

15 Vartex Peugeot-moped har denna beskrivning i hjälmfacket under sadeln. Detta är till mycket god hjälp när polisen skall kontrollera fordonet. Ett av polisens hjälpmedel

16 Mopedbranschens förslag Ökad säkerhet med bibehållen 15-årsgräns genom att: Höj böterna om hjälmen inte används på rätt sätt. Höj böterna för fortkörning på moped. Ge polisen möjlighet att mäta farten med laserpistol. Alla mopeder ska registreras. Förarbevis för Klass II. Passagerare får medföras först från 18 års ålder. Möjlighet att återkalla förarbevis. Branschen har många kreativa förslag!

17 Till sist Sverige är avlångt, glesbefolkat och saknar i mångt och mycket allmänna kommunikationer. En utbildad 15 åring är en säker mopedist! Mopeden är ett viktigt steg i erfarenhetstrappan. Tillsammans ska vi fylla AM-körkortet med relevant och bra innehåll. Ge de unga förtroende och ansvar så blir de säkra trafikanter och medvetna samhällsmedborgare. Behåll 15 år på Moped Klass I!

18 Tack för ordet! Mopeden är viktig för många. Dels ur ett socialt perspektiv, dels för allas rätt till mobilitet