Trafiksäkerhetsläget. Skellefteå Nils Petter Gregersen

Transkript

1 Trafiksäkerhetsläget Skellefteå Nils Petter Gregersen

2 2010: dödade; Påsk 2 dödade 18 fria dagar

3 Dödade + motorfordon : : : : : :

4 Trafikdödade/miljon invånare i EU

5 EU mål: 50% = Kommer inte att nås 2007 = färre dödade/år 2008 = färre dödade/år = dödade

6 4th Road Safety Action Programme Integrering med andra samhällsområden Dödade 40% Svåra skador 40% Fotgängare och cyklister Unga förare Äldre Motorcykel/moped Teknikutveckling

7

8

9

10

11

12 Australien Canada Frankrike Sverige

13 Kambodja Indien Kina Uganda

14 Dödade per motorfordon Sweden Japan USA New Zealand Barbados Jamaica Malaysia Argentina Korea Latvia Saudi Arabia Kazakhstan Zimbabwe Egypt Peru China Pakistan Bangladesh Syria Colombia Cameroon Kenya India Tanzania Lesotho Nigeria

15 FN-deklaration Decade of Action för trafiksäkerhet

16 Nya trafiksäkerhetsmål

17 De nya etappmålen Målår 2020 (som EU) Mål för dödade ( 50% = 440 > 220) och allvarligt skadade ( 25% = 6400 > 4000 Mål för 13 olika tillstånd i vägtrafiken Aktörsnära åtaganden Omfattande uppföljning / mätningar Årliga resultatkonferenser (nationella och regionala??)

18 Tillstånd Nationella mått Liv Hastighet statliga vägar Andel trafik inom hastighetsgräns 88 Hastighet kommunala gator Andel trafik inom hastighetsgräns 29 Nyktra förare Andel nykter trafik 30 Bältesanvändning Andel bältade i personbil 40 Hjälmanvändning Andel med hjälm 10 Säkra fordon Andel nya med 5 i EuroNCAP 90 Säkra tunga fordon Andel nya med aut. nödbroms 25 Säkra statliga vägar Andel mötesseparerat >80 50 Säkra kommunala gator Andel säkra GCM passager 30 Säkra kommunala gator Andel säkra korsningar Räddning, vård, rehab Tid från skada till vård Trötta förare Andel förare som somnat 20 Värdering av trafiksäkerhet Bättre attityder till trafiksäkerhet Σ254

19

20 Instruktion till varje aktör: 1. Välj ut en eller flera indikatorer som ni kan påverka. 2. Sätt mål för påverkade indikatorer eller den verksamhet som påverkar indikatorerna. 3. Följ upp målen varje år. 4. För oss handlar det om att välja projekt och mål för dessa som harmonierar med indikatorerna

21 Exempel på utfall för några indikatorer Hastighet statliga vägar Nyktra förare (rattfylleribrott och andel dödade) Bältesanvändning (%) Hjälmanvändning (cykel) Säkra statliga vägar (mötesseparerade) Värdering av trafiksäkerhet (index)

22 Hastighetsefterlevnaden 1,04 1,02 1 0,98 0,96 0,94 0,92 0,9 0, *Medelhastighet tunga lastbilar Medelhastighet, personbilar Andel över hastighetsgräns, personbilar

23 Nya hastighetsgränser beslutade 2300 mil har setts över 1660 mil ändras 1500 mil sänks: 1200 mil från 90 till 80 km/t 200 mil i Norrland från 110 till 100 km/t 160 mil höjs: 50 mil mittseparerad från 90 till 100 km/t 110 mil viktiga för näringslivets transporter från 70 till 80 km/t Nästan hälften av all trafik på statliga vägnätet på mittseparerad väg med minst 100 km/t

24 Anmälda rattfylleribrott

25 Alkoholpåverkade dödade personbilsförare (alkohol > 0,2 promille), Andel alkoholpåverkade (>0,2 ) i trafiken: 0,24% = resor per dag

26 Bältesanvändning %, VTI obs Andel (%) Förare Pass framsäte Vuxna i baksäte Barn i baksäte Taxi, förare Tung lastbil utan släp* Tung lastbil med släp*

27 Andel obältade omkomna personbilsförare

28 Cykelhjälmsanvändning %, VTI obs

29 Trafiksäkerhetsåtgärder på statligt vägnät Mötesseparerad och mitträfflad väg, antal mil Väg som försetts med trafiksäkerhetskameror (ATK), antal mil

30 Första 1+1 öppnad

31 Värdering av trafiksäkerhet Det är rimligt att sänka hastighetsgränsen till 30 km/tim på gator där det finns många fotgängare och cyklister. Alla större vägar borde förses med mitträcken för att förhindra möteskollisioner. Fler korsningar bör ersättas med cirkulationsplatser (rondeller). Alla bilar borde utrustas med ett alkolås där ett utandningsprov krävs varje gång bilen skall startas. Alla bilar borde ha ett tekniskt hjälpmedel så att föraren lättare kan hålla hastighetsgränserna. Alla bilar borde ha ett tekniskt system, som påminner bilförare och passagerare att sätta på sig bilbältet (bältespåminnare). Det borde vara obligatoriskt för alla att använda hjälm vid cykling.

32 Värdering av trafiksäkerhet

33

34 Nollvisionsstrategi För en motorcyklist är risken mycket hög att dödas eller skadas vid en olycka även i relativt låga hastigheter. För motorcyklister blir därför uppgiften för systemutformarna att vidta åtgärder som stödjer förarna i att undvika olyckor. Det viktigaste för säker mopedtrafik är att begränsa konsekvenserna av olyckor som inträffar. En mopedist som använder hjälm på rätt sätt har rimliga chanser att överleva en olycka om hastigheten är högst 45 km/tim och goda chanser att överleva om hastigheten är högst 30 km/ tim.

35

36

37 De nya myndigheterna Transportstyrelsen utformar regler och kontrollerar hur de efterlevs, ger tillstånd (körkort och certifikat), registrerar ägarbyten och sköter trängselskatt och fordonsskatt Trafikverket ansvarar för långsiktig planering av transportsystemet för vägtrafik, järnvägstrafik, sjöfart och luftfart och för byggande, drift och underhåll av statliga vägar och järnvägar Trafikanalys granskar beslutsunderlag, utvärderar åtgärder och ansvarar för statistik LFV ansvarar för flygtrafikledning Sjöfartsverket ansvarar för säkerhet och framkomlighet till sjöss samt för byggande, drift och underhåll av sjöfartens infrastruktur

38 Generaldirektör: Gunnar Malm Chef vo Samhälle : Lena Erixon Huvudkontor: Borlänge Regionkontor: Eskilstuna, Gävle, Göteborg, Kristianstad, Luleå och Stockholm Anställda: Ca Tar över: Verksamheten vid tidigare Banverket och Vägverket samt vissa verksamheter vid SIKA, Sjöfartsverket och Transportstyrelsen Avvecklades: Banverket, SIKA och Vägverket Vision: Kreativa samhällsbyggare i världsklass vi gör den goda resan och transporten möjlig

39

40

41 Några rubriker ur boken Nollvisionen basen för svensk trafiksäkerhet Statistik i urval för tonåringar i trafiken Tonåringars trafiksäkerhetsproblem Ungdomars utveckling Vem är ungdom? Att utvecklas som trafikant Psykologiska och sociala förutsättningar för rollen som trafikant Fysiologisk utveckling i barnoch ungdomsåren Att skaffa sig erfarenhet Säker trafikant vilka kompetenser behövs? Exempel på åtgärder Kommunikation mellan ungdomar och vuxna Trafiksäkerhetsutbildning Skolan Mopedutbildningen Körkortsutbildningen Pedagogiska metoder i trafiksäkerhetsutbildning Nya tekniska stödsystem i bil konsekvenser för unga förare Bilaga: Körkortsutbildning i Europa

42 Trafiksäkerhetsskolan i NTF

43

44 Utbildningsmetoder Faktaunderlag (videoinspelade föreläsningar och/eller Powerpointfiler med manustext eller inspelad röst) Självtester (interaktiva frågor, problemlösningar och värderingsövningar) Hemuppgifter (uppsatser, gruppdiskussioner eller faktasökning) Samarbete över nätet mellan flera samtidiga kursdeltagare Länkning till informationsmaterial såsom broschyrer och videofilmer Länkning till forskningsrapporter och kunskapsöversikter Länkning till organisationer, nationellt och internationellt

45 Trafiksäkerhetsområden Ts strategier, nollvision, målstyrning, OLA, EU Statistik, utveckling Hastighet, krockvåld Alkohol, droger Trötthet Skyddssystem i bil och buss Tekniska stödsystem Barn 0 11 Barn Hjärnans utveckling Moped/mc Unga bilförare Yrkesförare Nya svenskar Äldre

46 Tidplan Försöksverksamhet alkohol och droger i del av NTF, start före sommaren Utvärdering Program för resterande områden utvecklas successivt under 2010 och 2011.