Publikation 2009:110. Trafik. säkerhet. Resultat från 2009 års trafiksäkerhetsenkät

Transkript

1 Publikation 9:11 Trafik säkerhet Resultat från 9 års trafiksäkerhetsenkät 9-1

2 Titel: Resultat från 9 års trafiksäkerhetsenkät Publikation: 9:11 Utgivningsdatum: 9-1 Utgivare: Vägverket Kontaktperson på vägverket: Åsa Nilsson Författare: Ingemar Ekander, Statistiska centralbyrån Layout och omslag: Ateljén, Statistiska centralbyrån Foto omslag: Jan-Aage Haaland SCB Foto: Kerstin Ericsson, Jan-Aage Haaland SCB, Ragnar Lilliestierna Rikspolisstyrelsen, Lars Lindström Tryck: Vägverket, Borlänge ISSN: Distributör: Vägverket, Butiken, Borlänge. vagverket.butiken@vv.se, telefon , fax

3 Förord Vägverket har sedan 1993 det övergripande ansvaret för trafiksäkerheten i Sverige. Verket samarbetar bland annat med polisen och kommunerna, men även med många andra aktörer i samhället för att öka trafiksäkerheten. Att ta fram och analysera trafiksäkerhetsstatistik ingår som en del av detta ansvar. En av de äldsta löpande undersökningarna är Trafiksäkerhetsenkäten. Denna årliga undersökning har genomförts av Statistiska Centralbyrån på uppdrag av dåvarande Trafiksäkerhetsverket åren samt av Vägverket fr.o.m Under åren genomfördes enkäten under hösten, men från 5 på våren. I stort sett ställs samma frågor varje år, vilket gör att Trafiksäkerhetsenkäten är en utmärkt källa för att studera förändringar av allmänhetens attityder till viktiga trafiksäkerhetsfrågor över tid. Det har visat sig att det i allmänhet tar många år innan några större skillnader i attityder kan påvisas. Det har också visat sig att det i många frågor finns stora skillnader i attityder mellan kön och ålder. I dagens trafiksäkerhetsarbete finns ett stort intresse av information och resultat från enkäten. Därför ger verket för fjortonde gången ut en rapport som redovisar de mest intressanta svaren ur enkäten. Vägverket oktober 9 3

4 Innehåll sid Förord... 3 nollvisionen... 5 SÄKRARE TRAFIKMILJÖ... 8 TRAFIKNYKTERHET HASTIGHET BILBÄLTEN CYKELHJÄLM SYNBARHET tabellbilaga Viktigt att veta

5 Nollvisionen Ingen människa ska behöva dödas eller skadas allvarligt i trafiken. Detta är det långsiktiga mål Nollvisionen som Riksdagen har beslutat om. Ytterst har de som utformar vägtransportsystemet ansvaret för säkerheten. 1a Känner Du till Nollvisionen? Andel som svarat Ja (mycket bra eller delvis) Kännedom om Nollvisionen 89 procent av männen och 83 procent av kvinnorna som besvarat 9 års Trafiksäkerhetsenkät uppger att de känner till Nollvisionen mycket bra eller delvis. Tonåringar har däremot inte lika god kännedom om Nollvisionen detta gäller i synnerhet åldersgruppen år Ålder 2a Hur många dödsfall i trafiken anser Du vara acceptabelt per år? Andel som svarat noll dödsfall b Andel som svarat noll dödsfall , 5 6, 8 9, år Ålder Noll dödsfall i trafiken Mer än två tredjedelar av kvinnorna anser att det är oacceptabelt att människor dödas i den svenska trafiken. Drygt hälften av männen delar denna uppfattning. Under åren efter millennieskiftet var det något mer än varannan person som svarade noll på frågan om hur många dödsfall som är acceptabelt i trafiken. Under de senaste åren har andelen ökat 9 års notering uppgår till 62 procent och är den hittills högsta. 5

6 3 Vilka tre beteenden tror Du är viktigast för trafiksäkerheten Andel som markerat aktuellt svarsalternativ Trafikantbeteenden En stor majoritet bland både kvinnor och män har angivit Inte köra rattfull som allra viktigast för trafiksäkerheten när de fått välja bland sju viktiga beteenden. Därefter följer Inte köra mot rött ljus, Använda bilbälte och Hålla avståndet till framförvarande fordon. Använda cykelhjälm Inte köra mot rött ljus Hålla hastighetsgränserna Inte prata i mobiltelefon när man kör Inte köra rattfull Använda bilbälte Hålla avståndet till framförvarande fordon 4a Jag tycker att trafiken blivit mer riskfylld under senare år Andel som instämmer 9 4b Andel som instämmer , 5 9, år Ålder Trafiken mer riskfylld Två tredjedelar av kvinnorna och hälften av männen upplever att trafiken har blivit mer riskfylld under senare år. Personer som fyllt 55 år har gjort denna bedömning i betydligt högre grad än yngre. Andelen som upplevt att trafiken blivit mer riskfylld har varierat över tid. 9 års andel på 57 procent är den lägsta sedan millennieskiftet, medan 8 års notering på 64 procent är en av de högsta sedan början av 199-talet. 6

7 5a Det borde vara förbjudet att prata i mobiltelefon när man kör bil Andel som instämmer 9 5b Andel som instämmer 1 3, 5 9, år Ålder Mobiltelefon och bilkörning 8 procent av kvinnorna och 6 procent av männen anser att det borde vara förbjudet att tala i mobiltelefon när man kör bil. Äldre personer instämmer i betydligt högre grad än yngre. Under hela perioden har ungefär två av tre personer svarat att mobilsamtal borde förbjudas vid bilkörning. 6a Sannolikheten att bli stoppad i en poliskontroll har ökat den senaste tiden Andel som instämmer 9 6b Andel som instämmer 3, 5 9, år Ålder Stoppad i poliskontroll Mer än var tredje person, ungefär lika många kvinnor som män, anser att sannolikheten att bli stoppad i en poliskontroll har ökat. Det är framför allt yngre personer som gjort denna bedömning. Under åren 8 och 9 upplevde fler personer än tidigare att sannolikheten att bli stoppad i en poliskontroll ökat. 7

8 Säkrare trafikmiljö 7a Det är rimligt att sänka hastighetsgränsen till 3 km/tim på gator där det finns många fotgängare och cyklister Andel som instämmer 9 7b Andel som instämmer , 5 9, år Ålder Hastighetsgränser i tätort Drygt 7 procent av de svarande tycker att det är rimligt att sänka hastighetsgränsen till 3 km/tim på gator där det finns många fotgängare och cyklister. Kvinnor instämmer i större utsträckning än män och personer i åldrarna år är mer positivt inställda än yngre. Under hela perioden har omkring 7 procent ansett att 3 km/tim bör vara hastighetsgräns i trafikmiljöer med många oskyddade trafikanter. 8a Alla större vägar borde förses med mitträcken för att förhindra möteskollisioner Andel som instämmer 9 8b Andel som instämmer , 5 9, år Ålder Mitträcken Ungefär 8 procent av de tillfrågade tycker att alla större vägar borde förses med mitträcken för att förhindra möteskollisioner. Något fler kvinnor än män instämmer. Stödet är störst bland äldre personer. Under perioden 7 ökade andelen som önskar mitträcken på större vägar från 75 till 85 procent. Därefter har stödet för mitträcken minskat 9 års andel uppgår till motsvarande nivå som under åren 1 och 2. 8

9 9a Fler korsningar bör ersättas med cirkulationsplatser (rondeller) Andel som instämmer 9 9b Andel som instämmer 3, 5 9, år Ålder Cirkulationsplatser Tre av fyra kvinnor respektive män önskar att fler korsningar ersätts med cirkulationsplatser. Personer som har fyllt 55 år har en något mer positiv inställning än yngre. Sedan år 3 har stödet ökat något för att fler korsningar bör ersättas av cirkulationsplatser. 1a Bilarna stannar sällan när jag ska gå över gatan på övergångsställe Andel som instämmer b Andel som instämmer , 5 9, år Ålder Bilarna stannar sällan 31 procent av kvinnorna och 27 procent av männen har svarat att bilarna sällan stannar när de ska gå över gatan på övergångsställe. Det är framför allt den äldsta åldersgruppen som upplever detta som ett problem. Under 199-talet ansåg omkring 6 procent att bilarna sällan stannar vid övergångsställen. År, då lagen om väjningsplikt vid obevakade övergångsställen infördes, minskade andelen till 35 procent och har därefter ytterligare minskat. 9 års notering, som uppgår till 28 procent, är den hittills lägsta. 9

10 11 Högsta tillåtna hastighet borde vara 3 km/ tim vid passerande av buss som stannat för av- och påstigning Andel som instämmer Hastighetsgräns 3 km/tim vid buss som stannat för av- och påstigning Ungefär 7 procent av de tillfrågade anser 3 km/tim bör vara högsta tillåtna hastighet för fordon som passerar en buss som stannat för av- och påstigning. Kvinnor instämmer i högre grad än män och äldre personer i betydligt högre omfattning än yngre Ålder 12 "Det är rimligt att införa särskilda vägavgifter (vägtullar) för att finansiera nya vägar" Andel som instämmer Vägavgifter för att finansiera nya vägar 22 procent av de tillfrågade, ungefär lika stora andelar bland kvinnor som bland män, tycker att det är rimligt att införa vägavgifter för att finansiera nya vägar. Stödet för vägavgifter är lägre bland yngre personer Ålder 1

11 Trafiknykterhet 13a Har det hänt någon gång under de senaste 12 månaderna att Du kört bil efter att ha druckit alkohol utöver lättöl? Andel bilförare som svarat ja 9, år b Andel av samtliga tillfrågade som svarat ja , 5 9, år Ålder Kört bil efter att ha druckit alkohol Sex procent av de tillfrågade bilförarna har uppgett att de under det senaste året kört bil efter att ha druckit alkohol. Män kombinerar alkohol med bilkörning i större utsträckning än kvinnor. Under perioden 1981 till 1989 ökade andelen som svarat att de kört bil efter alkoholförtäring från nio till 14 procent. Därefter har det skett en långsiktig minskning. De tre senaste årens noteringar på 5 6 procent är de lägsta sedan undersökningen startade. 14a Har det hänt någon gång under de senaste 12 månaderna att Du druckit mycket alkohol en kväll och kört bil förmiddagen därpå? Andel bilförare som svarat ja 9, år 14b Andel av samtliga tillfrågade som svarat ja 3, 5 9, år Ålder Kört bil förmiddagen efter att ha druckit mycket alkohol procent av de manliga bilförarna och 11 procent av de kvinnliga har svarat att de under det senaste året kört bil förmiddagen efter att de druckit mycket alkohol. Benägenheten att köra bil dagen efter större alkoholkonsumtion är störst bland män i åldrarna år och bland kvinnor i åldern 24 år. Andelen som kört bil förmiddagen efter stor alkoholförtäring har varierat mellan 14 och 18 procent. 9 års notering är den hittills lägsta. 11

12 15a Har Du under de senaste 12 månaderna åkt med någon förare som varit påverkad av alkohol? Andel som svarat ja b Andel som svarat ja , 5 9, år Ålder a Åkt med förare påverkad av alkohol Fyra procent bland både kvinnor och män har under det senaste året åkt med en alkoholpåverkad förare. Andelarna är betydligt högre i åldrarna år, men uppgår endast till någon enstaka procent bland personer som är 55 år eller äldre. Alla bilar borde utrustas med ett alkolås där ett utandningsprov krävs varje gång bilen skall startas Andel som instämmer b Sedan år 1995 har andelen som åkt med en alkoholpåverkad förare uppgått till 4 6 procent. Den huvudsakliga tendensen är en viss minskning. Andel som instämmer , 5 9, år Ålder Alkolås i alla bilar 79 procent av kvinnorna och 58 procent av männen anser att alla bilar borde utrustas med ett alkolås där ett utandningsprov krävs varje gång bilen skall startas. Stödet för alkolås är störst bland tonåringar och bland personer som har fyllt 75 år Stödet för alkolås har långsiktigt ökat. Sedan år 3 har andelen förespråkare uppgått till mellan 66 och 69 procent. Sedan första februari 1999 pågår försöksverksamhet med s.k. alkolås som alternativ till att få körkortet återkallat 12

13 17a Gränsen för rattfylleri borde gå vid promille och inte som nu vid,2 Andel som instämmer b Andel som instämmer 199 3, 5 9, år Ålder Gräns för rattfylleri, noll promille 64 procent av kvinnorna och 42 procent av männen anser att gränsen för rattfylleri bör sänkas från,2 till noll promille. Äldre personer önskar en nollgräns i betydligt högre grad än yngre. Sedan år 199 har mellan 49 och 58 procent ansett att gränsen för rattfylleri bör sänkas till noll promille. Stödet för en nollpromillegräns har varierat över tid. Det var som störst år 3 och har därefter minskat. 18a Straffet för rattfylleri borde vara hårdare Andel som instämmer b Andel som instämmer 3, 5 9, år Ålder Hårdare straff för rattfylleri De allra flesta, 96 procent av kvinnorna och 88 procent av männen, anser att straffet för rattfylleri borde vara hårdare. Skillnaderna mellan de olika åldersgrupperna är små Sedan år 2 har mer än 9 procent av svenskarna önskat hårdare straff för rattfylleri. Lagen säger att man inte får köra motordrivet fordon påverkad av alkohol eller andra droger. Straffrättsligt går gränsen för rattfylleri vid,2 promille alkoholhalt i blodet. För grovt rattfylleri är gränsen 1, promille. Beträffande narkotikaklassade medel gäller en nollgräns. (Lag (1951:649) om straff för vissa trafikbrott, 4 ) 13

14 19 Har det hänt någon gång under de senaste Har det hänt någon gång under de senaste 12 månaderna att Du blivit stoppad av 12 månaderna att Du somnat/nästan somnat polisen i en nykterhetskontroll? när Du kört bil? Andel bilförare som svarat ja 9, år Andel bilförare som svarat ja 9, år Ålder Ålder Stoppad av polisen i en nykterhetskontroll Varannan manlig bilförare och var tredje kvinnlig har svarat att de under det senaste året blivit stoppade av polisen i en nykterhetskontroll. Andelarna är lägre bland tonåringar och bland äldre personer. Somnat/nästan somnat vid ratten 19 procent av de manliga bilförarna och nio procent av de kvinnliga har uppgett att de somnat/nästan somnat vid ratten under det senaste året. De högsta värdena finns bland män i åldrarna 54 år. 14

15 Hastighet 21a Det är viktigare att följa trafikrytmen än hastighetsgränserna Andel som instämmer 9 21b Andel som instämmer , 5 9, år Ålder Trafikrytm och hastighetsgränser 69 procent av männen och 52 procent av kvinnorna tycker att det är viktigare att följa trafikrytmen än hastighetsgränserna. Det är framför allt personer i åldrarna 64 år som instämmer. Andelen som anser att det är viktigare att följa trafikrytmen än hastighetsgränserna har ökat. Mer än varannan person har haft denna uppfattning sedan slutet av 198- talet och omkring 6 procent under de tre senaste åren. 22a Det är rimligt att sänka hastighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten Andel som instämmer b Andel som instämmer , 5 9, år Ålder Sänka hastighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten Närmare två tredjedelar av kvinnorna och nästan varannan man har svarat att det rimligt att sänka hastighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten. De främsta förespråkarna finns bland personer som är 65 år eller äldre. Stödet för att sänka hastighetsgränserna för att främja trafiksäkerheten har varierat över tid. Under perioden minskade andelen från 47 till 39 procent. Därefter har allt fler blivit positivt inställda 9 års andel på 55 procent är den hittills högsta. 15

16 23a Hastighetsgränsen vid övergångsställen bör alltid vara högst 3 km/tim Andel som instämmer 9 23b Andel som instämmer 3, 5 9, år Ålder Hastighetsgräns 3 km/tim vid övergångsställen Mer än varannan person anser att hastighetsgränsen vid övergångsställen alltid bör vara högst 3 km/tim. Fler kvinnor än män instämmer. Stödet är störst bland åringar och bland personer som fyllt 65 år. Den huvudsakliga tendensen är att allt fler personer vill ha 3 km/tim som hastighetsgräns vid övergångsställen. 24 Alla bilar borde ha ett tekniskt hjälpmedel så att föraren lättare kan hålla hastighetsgränserna Andel som instämmer Ålder Tekniskt hjälpmedel att hålla hastighetsgräns Två av tre kvinnor och varannan man anser att alla bilar borde utrustas med ett tekniskt hjälpmedel så att föraren lättare kan hålla hastighetsgränserna. Stödet är störst bland äldre personer. 16

17 25 Automatisk hastighetsövervakning (med trafiksäkerhetskamera) är ett bra sätt att övervaka hastighetsöverträdelser Andel som instämmer Ålder Automatisk hastighetsövervakning 79 procent av kvinnorna och 65 procent av männen tycker att automatisk hastighetsövervakning är ett bra sätt att övervaka hastighetsöverträdelser. I åldersgrupperna år samt 55 år eller äldre är mer än 7 procent positivt inställda till trafiksäkerhetskameror. 26a Straffet för fortkörning borde vara hårdare Andel som instämmer b Andel som instämmer 199 3, 5 9, år Ålder Hårdare straff för fortkörning Varannan kvinna och var tredje man tycker att straffet vid fortkörning borde vara hårdare. Det är framför allt äldre personer som vill ha skärpta straff. Andelen som vill ha hårdare straff vid fortkörning minskade under 199-talet och uppgick kring millennieskiftet till 38 procent. Under de senaste åren har ungefär 4 procent önskat hårdare straff. 17

18 27a Polisens toleransgräns vid fortkörning borde sänkas Andel som instämmer b Andel som instämmer 3, 5 9, år Ålder Sänkt toleransgräns vid fortkörning 41 procent av kvinnorna och 34 procent av männen anser att polisens toleransgräns vid fortkörning borde sänkas. Äldre personer instämmer i betydligt högre grad än yngre. Sedan millennieskiftet har en dryg tredjedel av de tillfrågade ansett att polisens toleransgräns vid fortkörning borde sänkas. 28 Hastighetsgränserna borde kunna varieras 29 Det är rimligt att sänka hastighetsgränserna beroende på trafikmängd och väder av miljöskäl" Andel som instämmer 9 Andel som instämmer Ålder Ålder Variabla hastighetsgränser Fyra av fem män anser att hastighetsgränserna borde kunna varieras beroende på trafikmängd och väder. Tre av fyra kvinnor delar denna uppfattning. Personer som fyllt år önskar variabla hastighetsgränser i högre grad än tonåringar. Sänka hastighetsgränserna av miljöskäl Ungefär varannan kvinna och var tredje man tycker att det är rimligt att sänka hastighetsgränserna av miljöskäl. Andelen positiva är lägst i åldrarna år; i synnerhet bland män. 18

19 Bilbälten Hur ofta använder Du bilbälte då Du åker personbil och sitter i framsätet? Andel som alltid eller nästan alltid använder bilbälte av de som åker bil i framsätet 9 3a Tätort 3b Landsväg Ålder Ålder Bilbälten i framsätet 99 procent av kvinnorna och 96 procent av männen uppger att de alltid eller nästan alltid använder bilbälte i framsätet i tätortstrafik. Män i åldersgruppen år använder bälte i något lägre omfattning. Vid landsvägskörning är bältesanvändningen ytterligare något högre. Då använder 99 procent av kvinnorna och 98 procent av männen alltid eller nästan alltid bilbälte vid färd i framsätet. Hur ofta använder Du bilbälte då Du åker personbil och sitter i baksätet? Andel som alltid eller nästan alltid använder bilbälte av de som åker bil i baksätet 9 31a Tätort 31b Landsväg Ålder Ålder Bilbälten i baksätet 94 procent av kvinnorna och 87 procent av männen har svarat att de alltid eller nästan alltid använder bilbälte i baksätet i tätortstrafik. Liksom i framsätet används bälte i ytterligare något högre omfattning vid färd på landsväg. Bältesanvändningen i baksätet skiljer sig inte nämnvärt för de olika åldersgrupperna. Bland kvinnor är bältesanvändningen emellertid något lägre bland tonåringar och bland män i åldrarna år. 19

20 32a Olika åldersgruppers användning av bilbälte , 5 9 i framsäte och baksäte, på landsväg och i tätort (uppgifterna avser samtliga i åldersgrupperna, både kvinnor och män) år 32b år Framsäte, landsväg Framsäte, tätort Baksäte, landsväg Baksäte, tätort Användning av bilbälte i personbil Vid färd i personbil används bilbälte något oftare: i framsätet än i baksätet vid landsvägskörning än vid bilkörning i tätort av kvinnor än av män av äldre personer än av yngre. Lagstiftning har tillsammans med kampanjer att använda bilbälte medfört att dessa skillnader under senare år blivit allt mindre. I tabellbilagan redovisas underlaget för ålderskategorierna år, 24 år, år samt år. 4 Framsäte, landsväg Framsäte, tätort Baksäte, landsväg Baksäte, tätort Lagen om obligatorisk användning av bilbälte i framsätet för personer 15 år eller äldre kom 1 januari Motsvarande lag om användning av bilbälte i baksätet för personer 15 år eller äldre kom 1 juli För barn under 15 år blev det obligatoriskt att använda bilbälte i både framsätet och baksätet fr.o.m. 1 april 1988.

21 33a Andel barn som använder babyskydd eller bakåtvänd bilbarnstol respektive annan skyddsanordning vid bilåkning, per åldersklass 9 33b Andel barn i åldrarna 4 år som använder babyskydd eller bakåtvänd bilbarnstol , , Annat Babyskydd eller bakåtvänd bilbarnstol Skydd för barn i bil Personer som har barn i åldrarna 14 år har tillfrågats vilken form av skyddsanordning som används för barnen när de åker bil. Svaren visar att någon form av skyddsutrustning används för 98 procent av barnen. Under de två första levnadsåren används babyskydd eller bakåtvänd bilbarnstol för i stort sett samtliga barn, medan framåtvänd bilbarnstol börjar användas för tvååringar. För treåringar används bakåtvänd bilbarnstol för vartannat barn och framåtvänd bilbarnstol för var tredje. Användningen av babyskydd eller bakåtvänd bilbarnstol i åldrarna 4 år har varierat mellan 5 och 72 procent. År 9 uppgick andelen till 62 procent. Åren ställdes inte denna fråga i enkäten. 34 Att använda bilbälte är lika viktigt i tätortstrafik som i landsvägstrafik Andel som instämmer Viktigt att alltid använda bilbälte 98 procent av de tillfrågade tycker att det är lika viktigt att använda bilbälte i tätortstrafik som i landsvägstrafik. I stort sett lika många män som kvinnor instämmer. Bland tonåringar är andelen något lägre jämfört med de som är år eller äldre Ålder 21

22 35a Alla bilar borde ha ett tekniskt system, som påminner bilförare och passagerare att sätta på sig bilbältet (bältespåminnare) Andel som instämmer b Andel som instämmer , 5 9, år Ålder Bältespåminnare 89 procent bland såväl kvinnor som män anser att alla bilar borde ha ett tekniskt system som påminner förare och passagerare att sätta på sig bilbältet. Andelarna är högst för personer som är 55 år eller äldre. Sedan år 1999 har mer än 8 procent av de tillfrågade varit positiva till bältespåminnare. 9 års andel uppgår till strax under 9 procent. 36 Hur ofta använder Du bälte när Du åker 37 Det borde finnas bälte på alla sittplatser i alla buss? typer av bussar Andel som använder bälte i buss 9 Andel som instämmer Ålder Ålder Bälte i buss Var tredje passagerare i en buss som är utrustad med bälte använder detta. Kvinnor använder bälte i buss i högre omfattning än män och äldre personer i betydligt högre omfattning än yngre. Bälte på alla platser i buss 84 procent av kvinnorna och 8 procent av männen anser att alla platser i alla typer av bussar bör ha bälten. Yngre personer, i synnerhet män, instämmer inte i lika hög grad som de som fyllt 25 år. 22

23 Cykelhjälm 38a Hur ofta använder Du hjälm då Du cyklar? Andel som alltid eller nästan alltid använder hjälm av de som cyklar b Andel som alltid eller nästan alltid använder hjälm av de som cyklar , 5 9, år Ålder Användning av cykelhjälm Var femte kvinnlig cyklist och var sjunde manlig uppger att de alltid eller nästan alltid använder hjälm. Hjälmanvändningen är högst bland äldre personer och lägst i åldrarna år. Fram till slutet av 198-talet var det ytterst få cyklister som använde hjälm. Vid millennieskiftet hade hjälmanvändningen ökat till åtta procent. 9 år andel uppgick till 17 procent och är den hittills högsta. 39a Det borde vara obligatoriskt för alla att använda hjälm vid cykling Andel som instämmer b Andel som instämmer , 5 9, år Ålder Obligatoriskt med hjälm vid cykling 56 procent av de tillfrågade anser att det borde vara obligatoriskt att använda hjälm vid cykling. Kvinnor instämmer genomgående i högre grad än män och äldre personer är mer positivt inställda än yngre. Under början av 199-talet ökade acceptansen för en hjälmlag. Under en dryg tioårsperiod uppgick andelen sedan till ungefär 5 procent. De fyra senaste årens värden har varit något högre. 23

24 4a Andel barn som alltid eller nästan alltid använder hjälm då de cyklar på tvåhjulig cykel , , år 4b 7 12 år c år Barns cykelhjälmsanvändning Enligt föräldrarna till de barn i åldrarna 6 år som cyklar på en tvåhjulig cykel använde 97 procent av barnen alltid eller nästan alltid hjälm år 9. Då mätningen startade år 1991 använde 88 procent av de mindre barnen cykelhjälm. Bland de 7 12-åringar som cyklar uppgick hjälmanvändningen till 92 procent år 9. Detta är den näst högsta noteringen hittills och betydligt mer än år 1991 då 58 procent av de något större barnen använde cykelhjälm. Av de barn i åldrarna år som cyklar använde 54 procent alltid eller nästan alltid hjälm år 9. Även för denna åldersgrupp har hjälmanvändningen ökat över tid. År 1991 var det endast fyra procent som använde cykelhjälm. Åren ställdes inte denna fråga i enkäten. Från 1 januari 5 blev användning av cykelhjälm obligatorisk för barn under 15 år. 24

25 Synbarhet Hur ofta använder Du reflexer då Du är ute och går i mörker där biltrafik förekommer? 41a Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer 9 Belyst gata/väg 1 8 Samtliga 41b Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer , 5 9, år Belyst gata/väg Ålder a Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer 9 Ej belyst gata/väg 1 8 Samtliga 42b Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer , 5 9, år Ej belyst gata/väg Ålder Fotgängares användning av reflexer Av de personer som vistas i mörker där biltrafik förekommer har 3 procent svarat att de använder reflexer om vägen eller gatan är belyst, medan 4 procent använder reflexer om belysning saknas. Kvinnor använder reflexer i betydligt större utsträckning än män oavsett om vägen eller gatan är belyst eller ej. Reflexanvändningen ökar med stigande ålder. Bland barn är tendensen den motsatta, användningen av reflexer minskar med stigande ålder. För barn i åldrarna 6 år har föräldrarna uppgivit att 87 procent av barnen använder reflexer då gatan eller vägen är belyst och 89 procent då belysning saknas. Andelarna bland 7 14-åringar är lägre. Fram tills mitten av 199-talet minskade andelen personer som använder reflexer och uppgick till drygt procent i trafikmiljöer med belysning och 3 procent där belysning saknas. De fem senaste åren har reflexanvändningen åter ökat. 25

26 Tabellbilaga Denna tabellbilaga innehåller de procentandelar som utgör underlag för rapportens diagram. Diagram och tabeller är numrerade i par diagram 1 bygger på värden i tabell 1 osv. I attitydfrågor representerar andelarna de som instämmer helt eller i stora drag. I fakta- och kunskapsfrågor gäller andelarna de som svarat ja eller instämmande (t.ex. alltid eller nästan alltid eller mycket stort ). Diagramrubrikerna i rapporten innehåller utförligare upplysningar om formuleringarna av frågor/påståenden Kännedom om Nollvisionen ,9 32, 43, ,9 67,9 75, ,9 74,6 85, ,4 87, 91, , 9,9 95, ,2 89,7 94, ,9 77,9 91,6 Samtliga 86,3 83,3 89,2 2a Noll dödsfall i trafiken ,9 56,5 51, ,3 59, 46, ,6 6,1 53, ,8 74,7 55, ,7 7,8 52, ,4 66,2 56, ,8 71,3 58,6 Samtliga 62,3 7,3 54,4 2b Noll dödsfall i trafiken, år År Samtliga År Samtliga ,3 3 5, , 5 54, ,7 6 58, ,8 7-53,8 8 6, 1 51,4 9 62,1 2 52,8 3 Trafikantbeteenden Beteenden Samtliga Använda cykelhjälm 6,8 8, 5,6 Hålla hastighetsgränserna 28,3 28,2 28,4 Inte prata i mobiltelefon när man kör 24,5 26,3 22,8 Inte köra rattfull 94,6 94,7 94,6 Använda bilbälte 5,3 5,8 49,9 Inte köra mot rött ljus 52,2 5, 54,5 Hålla avståndet till framförvarande fordon 4,4 39,4 41,5 4a Trafiken mer riskfylld ,1 49, 37, ,2 49,5 33, ,1 46,1 3, ,7 57,6 44, , 82,6 63, , 87, 7, ,5 9,6 83,4 Samtliga 59,5 67,6 51,7 4b Trafiken mer riskfylld, år År Samtliga År Samtliga ,8 58, ,7 1 59, ,6 2 62, ,3 3 63, ,2 5 59, ,4 6 6, ,4 7 6, ,2 8 63, ,4 9 57,1 5a Mobiltelefon och bilkörning ,3 48,8 43, ,3 61,2 45, , 49,8 44, ,2 8, 51, , 89, 73, ,1 89,6 82, ,2 95,2 88,4 Samtliga 69,5 79,5 59,6 5b Mobiltelefon och bilkörning, år 1 69,9 6 66,9 2 66,8 7 64,7 3 65,2 8 66,3 5 63,8 9 67,7 6a Stoppad i poliskontroll ,2 59,2 57, , 57,6 46, ,4 52,2 47, ,8 35, 34, ,7 3,3 29, , 33,6 32, ,1 47,2 39,1 Samtliga 36,4 37,3 35,7 6b Stoppad i poliskontroll, år 25,3 6 28,2 1 22, , 8 38,1 3,9 9 35,9 5 23,1 7a Hastighetsgränser i tätort ,1 74,2 68, ,4 78,9 64, ,9 73,3 7, ,3 74,9 67, ,1 73,5 66, ,8 78, 71, ,3 86,9 72, Samtliga 72,1 75,9 68,4 7b Hastighetsgränser i tätort, år ,9 3 7, ,8 5 71, ,7 6 7, 7,4 7 73,4 1 69,9 8 7, 2 67,6 9 71,5 8a Mitträcken ,7 83,3 78, ,8 81,9 76, ,1 81,1 75, ,6 78,7 72, ,8 85,5 78, ,2 88,5 82, ,9 93,9 87,2 Samtliga 79,3 82,7 76,1 8b Mitträcken, år ,8 5 82,7 75,5 6 8,3 1 79,1 7 84,8 2 79,4 8 82,3 3 81,6 9 78,5 9a Cirkulationsplatser ,6 71,5 69, ,4 69,4 65, ,3 73,8 69, ,9 76,1 73, ,1 76,3 77, ,8 73,1 82, ,9 79,2 78,5 Samtliga 75,1 75,4 74,8 9b Cirkulationsplatser, år 72,6 6 72,2 1 72,3 7 74,3 2 7,6 8 73,3 3 69,3 9 74,9 5 69,3 1a Bilarna stannar sällan ,6 4,1 31, , 41, 31, ,5 37,8 25, , 26,2 23, ,1 27,8 28, ,4 35,7 35, ,2 44,8 36,8 Samtliga 29,1 3,9 27,3 1b Bilarna stannar sällan, år ,4 1 34, ,4 2 32, ,4 3 32, ,9 5 33, ,3 6 32, ,8 7 29, ,4 8 3,9 35,2 9 28,3 11 Hastighetsgräns 3 km/tim vid buss som stannat för av- och påstigning ,1 59,8 52, ,6 55,1 46, , 56,7 53, ,9 69,6 56, ,8 82,3 77, ,3 91,7 82, ,9 97, 85,2 Samtliga 69,4 74,8 64,1 12 Vägavgifter för att finansiera nya vägar ,6 15,6 21, ,3 12,9 15, ,2 13,9 14, ,6 24,6, ,7 25,6 27, ,2 21,2 21, ,6 29,3 23,5 Samtliga 22,3 23,1 21,5

27 13a Kört bil efter att ha druckit alkohol ,5 2,2 2,8-24 8,3 3,2 12, ,9 7,7 8, , 2,1 3, ,4,5 4, ,4, 5,7 Samtliga bilförare 6,1 5, 6,9 16b Alkolås i alla bilar, år ,9 2 62, , 3 68, ,6 5 65, ,7 6 67, ,7 7 67,8 6,6 8 67,6 1 59,9 9 68,4 21a Trafikrytm och hastighetsgränser ,1 41,5 54, ,2 46,2 66, ,8 51,1 72, ,2 57,4 72, ,2 47,6 7, ,3 4,7 63, , 53,4 61,4 Samtliga 6,9 52, 69,4 13b Kört bil efter att ha druckit alkohol, år svarande svarande , , , , , , , , , , ,6 8, ,8 1 7, ,7 2 7, ,9 3 8, ,4 5 5, ,8 6 7, ,2 7 5, ,6 8 5, ,2 9 5,1 14a Kört bil förmiddagen efter att ha druckit mycket alkohol ,2 18,8 25, ,9 32, 44, ,3 11,1, ,3 7,9 15, ,6 3,4 9, ,9 1,1 5,7 Samtliga bilförare 15,8 11,1 19,7 14b Kört bil förmiddagen efter att ha druckit mycket alkohol, år svarande svarande 17, 6 18,3 1 16,2 7 15,3 2 17,2 8 15,8 3 16,6 9 13,6 5 15,7 15a Åkt med förare påverkad av alkohol ,6 9,5 7, ,3 11,6 12,8-24 1,6 11,8 9, ,2 3,4 3, ,9 1,, ,2,3 2, ,9,1 1,9 Samtliga 3,6 3,6 3,6 15b Åkt med förare påverkad av alkohol, år ,2 2 5, ,3 3 5, ,1 5 4, ,3 6 5, ,9 7 4, ,3 8 4,6 6,4 9 3,8 1 5,4 16a Alkolås i alla bilar ,9 8,7 75, ,8 81,2 66, ,4 78,1 59, ,8 81,1 55, ,5 77,9 57, ,4 74, 58, ,9 79,6 66,6 Samtliga 68,8 79,4 58,4 17a Gräns för rattfylleri, noll promille ,7 48,9 44, ,7 47,8 36, ,4 42,3 31, ,3 59,8 37, ,9 74,3 43, ,2 77,4 54, ,9 87, 66,1 Samtliga 53, 64,4 42, 17b Gräns för rattfylleri, noll promille, år ,1 49, ,2 1 5, ,2 2 52, ,1 3 58, ,1 5 55, , 6 56, ,7 7 54, , 8 53, ,2 9 51, ,3 18a Hårdare straff för rattfylleri ,1 88,2 88, ,5 93,8 83, ,1 9,3 84, ,7 95,4 88, ,4 97,6 85, ,1 95,3 88, ,2 97,9 94, Samtliga 91,4 95,2 87,6 18b Hårdare straff för rattfylleri, år 87,3 6 92,7 1 88,9 7 92,6 2 9,7 8 92,1 3 93, 9 91, 5 93, 19 Stoppad av polisen i en nykterhetskontroll ,6 12,9 31, ,5 33,9 47, ,1 36,2 56, ,6 29,2 5, ,3 31,5 47, ,3 23, 41,7 Samtliga bilförare 43,4 33, 52,1 Somnat/nästan somnat vid ratten ,1 15,2 16, ,3 19,6 35, ,7 14,5 22, , 9,3 14, ,4 4, 11, ,3,1 5,5 Samtliga bilförare 16,2 12,1 19,5 21b Trafikrytm och hastighetsgränser, år , , , , , , , , , , , 52, ,5 1 57, ,8 2 55, ,2 3 56, ,6 5 55, ,4 6 52, ,7 7 61, ,8 8 58, ,5 9 61,2 22a Sänka hastighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten , 51,7 46, ,8 64,2 45, ,7 54,1 49, ,9 64,5 43, ,3 64,2 46, ,5 71,5 51, , 79,7 67,1 Samtliga 56, 65, 47,1 22b Sänka hastighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten, år ,8 2 4, ,5 3 38, ,8 5 44, ,3 6 47, ,9 7 5, ,8 8 5,9 44,8 9 54,7 1 4,1 23a Hastighetsgräns 3 km/tim vid övergångsställen ,5 7,6 56, , 55,2 41, , 55,4 42, ,5 51,2 41, ,5 61,7 51, ,9 68,8 52, ,7 8,6 65, Samtliga 52,8 58,7 46,9 23b Hastighetsgräns 3 km/tim vid övergångsställen, år 45,7 6 54,5 1 47,2 7 51,1 2 49,2 8 54,4 3 53, 9 51,2 5 49,5 27

28 24 Tekniskt hjälpmedel att hålla hastighetsgräns ,7 68,8 61, ,7 71,7 5, ,9 55,8 48, ,1 63,4 45, ,8 69,5 6, ,3 71,4 59, ,5 77,7 7,5 Samtliga 59,1 66,4 52, 25 Automatisk hastighetsövervakning ,7 73,7 7, ,7 68,5 59, , 68,4 6, ,4 76,3 58, ,9 83,3 7, ,6 87,5 77, ,2 91,6 86,3 Samtliga 72,1 79, 65,2 26a Hårdare straff för fortkörning ,9 39,1 34, ,7 42,2 25,9-24 3,2 34,5 26, , 42,7 27, ,8 57,5 36, , 71,8 48, ,7 78,9 58,6 Samtliga 41,9 5,5 33,5 26b Hårdare straff för fortkörning, år ,8 37, ,8 1 37, ,7 2 43, ,9 3 41, ,9 5 38, ,2 6 43, ,5 7 4, , 8 42, ,9 9 39, , 27a Sänkt toleransgräns vid fortkörning ,2 32,1 36, ,8 3,8 28, ,9 3,9 32, ,4 31,6 31, ,6 52,7 3, ,5 63,6 45, ,8 68,4 54,4 Samtliga 37,8 41,3 34,4 27b Sänkt toleransgräns vid fortkörning, år 34,9 6 37,2 1 35,2 7 36,6 2 35, 8 36,7 3 35, 9 36,1 5 36,1 28 Variabla hastighetsgränser ,4 63,1 67, ,8 64,4 7, ,6 71,3 79, ,6 75,9 85, ,5 69,8 81, ,1 73,8 72, ,1 8,1 77,9 Samtliga 77,2 73,7 8,7 29 Sänka hastighetsgränserna av miljöskäl ,1 5,9 39, ,2 51,8 26, ,1 43,4 25, ,5 51,1 32, ,7 49,8 32, ,7 48,3 33, ,3 64,8 39,6 Samtliga 41,6 51, 32,4 3a Bilbälten i framsätet tätort ,3 94,8 95, ,5 98,4 92, ,8 96,2 93, ,5 99,4 95, ,8 99,2 96, ,5 98,5 98, ,4 98,7 97,9 Samtliga 97,3 98,7 96, 3b Bilbälten i framsätet landsväg ,7 95,4 95, ,1 97,6 94, ,1 98, 96, ,4 99,1 97, ,3 1, 98, , 98,9 99, ,6 99,9 99,2 Samtliga 98,4 98,9 97,9 31a Bilbälten i baksätet tätort ,4 91,3 91, ,6 92,2 89, ,1 92,8 89, ,3 93,4 87, ,7 95, 86, ,2 98,4 93, , 96,4 92,9 Samtliga 91,5 94,3 88,6 31b Bilbälten i baksätet landsväg , 91, 91, ,3 9,8 91, , 94,7 91, ,2 94,2 9, ,4 97,5 87, ,5 98,8 96, ,9 96,9 91,9 Samtliga 93, 95,2 9,7 32a Användning av bilbälte, år År Samtliga Baksäte Landsv. Tätort Landsv. Tätort ,7 77,6 3,3 2, ,7 75,7 3,5 2, ,6 8,3 7,5 6, ,8 82,7 8,8 7, ,5 82,9 11,8 9, ,5 86,6 5,9 45, ,5 83,7 46,8 4, ,5 82,5 53,5 46, , 82,4 53,6 46, ,3 81,1 59,2 52, ,9 8,6 6,4 54, ,9 83,4 65,8 58, ,3 82,9 68,2 62, ,6 84,5 69,7 63, , 85,4 73, 68, , 87, 74,7 7, ,5 84, 75,5 7, ,4 84,9 78,9 74, ,2 88,2 8,9 76,7 9,4 86,3 78,8 75,9 1 89,5 86,6 8, 76,8 2 92,9 89,7 83,2 8,3 3 9, 88,1 81,4 8,1 5 92,5 9,7 85,5 83,4 6 93,6 92,6 86,5 85,7 7 94,3 92,7 9, 88,2 8 96,4 95,5 92,4 91,5 9 96,4 95,1 92, 91,1 32b Användning av bilbälte, år År Samtliga Baksäte Landsv. Tätort Landsv. Tätort ,2 87,1 12, 1, ,3 86,6 16,3 13, ,4 89,5 23,7, ,7 9,7 24,9 22, ,1 9,1 29,9 26, ,6 93, 82,9 78, ,8 92,8 77,9 73, ,9 92,2 79,5 75, ,7 92,4 79,8 75, ,1 9,2 77,6 72, , 9,1 76,8 71, , 9,5 77, 7, ,1 9,2 77,7 72, ,6 92, 75,2 68, ,7 92, 78,4 73, ,2 91, 77,6 73, ,8 91,2 81,1 75, ,9 92,1 82,6 75, ,2 91,8 82,6 76, 97, 92,6 84,1 77,8 1 95,6 9,6 83,1 76,7 2 97, 9,6 83,9 78,2 3 97, 94,1 84,2 8,5 5 96,8 93,9 86, 81,7 6 97,6 95,1 86,1 82,6 7 97,8 96, 9, 87, 8 98,5 97,1 91,3 89,3 9 98,7 97,7 93, 91,2 28

29 32c Användning av bilbälte, år År Samtliga Baksäte Landsv. Tätort Landsv. Tätort ,3 81,3 3, 2, ,6 79,9 3,4 2, ,7 82,8 8,8 7, ,3 86,5 1,3 9, ,2 86,7 14,6 13, ,3 89,8 51,1 48, ,6 87,1 51,5 48, ,8 86,1 57, 52, ,9 86,7 61, 56, ,7 84,9 64,3 59, ,4 86,1 65,5 61, ,5 88, 72,3 67, ,6 87,1 72,8 69, ,2 86,5 73,5 68, ,8 86,2 74,3 72, ,7 86,5 76,3 74, ,5 85,2 76, 73, ,5 86,4 77,9 76, ,1 89,5 8,7 78,5 89, 87, 8, 78, 1 87,2 86,3 79, 77,2 2 9,5 88,5 81,1 78,5 3 89,1 88,9 82,3 82,2 5 92,1 91,3 86,1 84,8 6 92,2 92,4 85,8 85,8 7 94,3 93,7 89,7 89,1 8 96,3 97, 93,3 94,3 9 95,8 95,4 91,2 91,1 32d Användning av bilbälte, 24 år År Samtliga Baksäte Landsv. Tätort Landsv. Tätort ,3 83,5 3,6 2, ,8 7,6 3,6 2, ,5 77,5 6,1 4, ,2 78,7 7,2 5, ,8 79,2 8,8 6, ,7 83,5 5,8 43, ,4 8,6 42,4 33, ,1 79,1 5,2 42, ,1 78,5 46,3 37, ,9 77,7 54,3 45, ,4 75,7 55,7 46, ,4 79,2 59,6 49, ,9 79,2 64,2 55, , 82,7 66,3 58, ,6 84,8 71,9 64, ,9 87,3 73,3 67, ,4 82,9 75,1 68, ,2 83,5 79,9 73, ,2 87, 81,2 75, 91,6 85,4 78, 73,9 1 91,9 86,9 8,9 76,5 2 95,4 91, 85,3 82,1 3 9,9 87,3 8,5 77,8 5 92,9 9,1 84,8 81,8 6 95,1 92,8 87,4 85,5 7 94,4 91,5 9,4 87,2 8 96,5 93,9 91,3 88,4 9 97,1 94,8 91,3 91,1 32e Användning av bilbälte, år År Samtliga Baksäte Landsv. Tätort Landsv. Tätort ,1 83,7 7,7 6, ,7 83,3 1, 7, ,5 86,9 18,5 14, ,4 87,8, 17, ,4 87,2 24,1 19, ,9 9,8 78,4 72, ,2 9,7 72, 66, ,5 91,1 74,8 69, ,2 9,4 75,3 7, , 87,8 72,6 65, ,5 88,2 73,2 66, ,7 88,3 73,4 65, ,9 87,6 74,3 67, ,4 9, 7,5 63, ,6 89,9 73,6 67, ,8 89, 74,2 69, ,7 88,8 78,3 71, ,8 9,9 8,5 72, ,7 9,2 81, 73,6 96,6 91,5 82,3 74,5 1 94,7 88,4 82, 74,4 2 96,6 88,6 82,5 75,7 3 96,3 92,6 82,1 78,3 5 96, 92,7 84, 79,2 6 97,3 94,3 84,6 81,3 7 97, 94,7 88,2 85, 8 98,4 96,8 9,7 89,5 9 98,4 97,5 92,2 9,3 32f Användning av bilbälte, år År Samtliga Baksäte Landsv. Tätort Landsv. Tätort , 93, 22,, , 93, 29, 26, , 94, 34, 32, , 96, 36, 35, , 96, 42, 4, , 97, 9, 89, , 97, 9, 87, , 94, 88, 86, , 96, 89, 87, , 95, 88, 85, ,1 94,2 84,8 81, ,8 95,3 85,2 82, ,9 95,8 85,6 82, ,3 96,4 86,1 81, ,6 95,5 86,7 83, ,2 95,5 85,7 83, ,1 96,4 87,5 83, , 94,9 87,4 83, ,2 95, 86,3 81,4 97,9 95, 88,1 85, 1 97,5 95,1 85,4 81,7 2 98, 94,6 87,1 83,2 3 98,2 97, 88,6 84,8 5 98,4 96,3 9, 86,5 6 98,3 96,7 89, 84,9 7 99,2 98,4 93,3 9,8 8 98,8 97,7 92,4 89,1 9 99,2 98,1 94,5 93, 33a Skydd för barn i bil Ålder Babyskydd Annat Totalt eller bakåtv. bilbarnstol b Skydd för barn i bil, 4 år Viktigt att alltid använda bilbälte ,9 91,4 94, ,4 96,9 92, ,8 97, 96, ,5 98,9 98, ,4 99,9 97, ,8 99,3 98, ,5 98,9 98, Samtliga 98, 98,5 97,4 35a Bältespåminnare , 89,4 88, ,2 93,3 85, ,5 85,4 85, ,3 86,9 87, ,7 93,5 89, ,6 89,7 91, ,1 95,3 92,6 Samtliga 88,9 89,2 88,6 35b Bältespåminnare, år ,7 5 82,8 8,1 6 86,2 1 81,6 7 85,3 2 83,5 8 86,1 3 8,5 9 88,5 36 Användning av bälte i buss ,7 7,1 8, ,6 8, 3, ,3 13,7 11, ,3 3,4 26, ,4 5,1 37, ,3 68,3 51, ,6 6,6 56,1 Samtliga 32,1 35,8 28, 37 Bälte på alla platser i buss ,2 7, 64, ,7 82,3 61, ,3 77,8 69, ,2 84, 82, ,8 89,7 85, ,5 84,1 82, ,3 88,2 83,7 Samtliga 82,2 84,1 8,4 38a Användning av cykelhjälm ,2 8,5 11, ,2 5,3 3, -24 5,8 5,6 6, ,4 24, 15, ,4 24, 15, ,5 22,1 13, ,6 29,9 19,8 Samtliga 17,2,8 13,8 29

30 38b Användning av cykelhjälm, år 1981, ,8 1982, ,7 1983, ,9 1984, , 1985, ,2 1986,2 7,6 1987,7 1 1,4 1988,9 2 8, ,4 3 1, 199 1,6 5 9, ,5 6 11, , 7 15, ,4 8 14, ,9 9 16,9 39a Obligatoriskt med hjälm vid cykling , 27,5 22, ,5 36,2 26, ,5 38, 27, , 63,4 45, ,1 68,3 6, ,5 78, 62, ,9 88,1 73,7 Samtliga 55,7 63,4 48, 39b Obligatoriskt med hjälm vid cykling, år ,8 47, ,7 1 5, , 2 47, ,5 3 48, ,6 5 47, ,3 6 52, ,1 7 52, ,2 8 53, ,9 9 53,7 4a Barns användning av cykelhjäm, 6 år b Barns användning av cykelhjäm, 7 12 år c Barns användning av cykelhjäm, år a Fotgängares användning av reflexer. På belyst gata/väg ,2 1,4 8, ,6 18,5 7, ,9 17,5 6, ,3 36, 22, ,7 5,2 27, ,4 52,5 34, ,2 51,7 33, Samtliga (15-84) 29,6 37,2 22,1 41b Fotgängares användning av reflexer. På belyst gata/väg, år , , ,8 1996, , , ,6 1998, , , ,3 22, ,2 1 22, ,1 2 22, ,4 3, ,6 5 23, ,9 6 28, ,5 7 26, ,4 8 28,9 1994,1 9 28,9 42a Fotgängares användning av reflexer. På ej belyst gata/väg ,2 16,4 12, ,7 28,2 12, ,2 23,1 13, ,5 49,7 29, ,4 66,8 39, ,7 72,4 45, ,4 67, 42,8 Samtliga (15-84) 39,6 49,9 29,8 42b Fotgängares användning av reflexer. På ej belyst gata/väg år , , , , , , , , , , ,6 32, ,8 1 32, ,3 2 31, , 3 3, ,4 5 33, ,8 6 37, ,6 7 36, ,5 8 38, ,9 9 38,9 3

31 Viktigt att veta Rapportens avsikt är att genom diagram och kommentarer till dessa ge en översiktlig bild av resultaten från 9 års undersökning. I slutet av rapporten finns en tabellbilaga med sifferunderlag till respektive diagram. Genomförande: Urvalsstorlek: Urvalsmetod: Årligen på hösten samt 5 9 på våren. 11 individer i åldrarna år, utvalda med statistiska metoder. Individerna i populationen gruppindelades (stratifierades) efter kön, åldersgrupper och geografiska områden; totalt blev det 2 x 7 x 14 = 196 strata. Inom varje stratum drogs enkla slumpmässiga urval. Datainsamlingsperiod: 28 mars 9 1 juni 9. Datainsamlingsmetod: Postenkät samt webbenkät med tre skriftliga påminnelser. Svarsfrekvens: 6,4 procent (21 procent av enkäterna inkom via webben). Skattningsförfarande: Uppgifterna har skattats med den konventionella s.k. Horvitz-Thompson-metoden. Rak uppräkning har gjorts inom respektive stratum, utifrån antagandet att det är samma svarsfördelning bland dem som inte besvarat enkäten som bland de svarande (inom respektive stratum). Attitydfrågor: Fem svarsalternativ: instämmer helt, instämmer i stora drag, ganska tveksam, mycket tveksam, tar helt avstånd. Vilka svar redovisas i denna rapport? De som svarat och tagit ställning utgör total andelen, 1 procent. Svar som Vet ej och Kan ej ta ställning har tagits bort, om inget annat anges. När det i diagrammen anges hur många som instämmer är det en summering av dem som Instämmer helt och Instämmer i stora drag. I 1985, 199, 1995 samt års undersökningar har personer i åldern år deltagit, medan åldersintervallet övriga år varit år. Vid jämförelser över tiden som illustreras i tidsseriediagrammen har svaren från åldersgruppen år tagits bort för att göra resultaten mellan åren direkt jämförbara. Undersökningen genomfördes inte år 4. Enkäten har riktats till personer i åldrarna år, men innehåller även några frågor som avser barn under 15 år. Dessa frågor har besvarats av föräldrarna. Svaren på barnfrågorna bör tolkas med viss försiktighet.

32 Vägverket SE Borlänge. Telefon: Texttelefon: Telefax: VÄGVERKET. BEST.NR 9:11. Oktober 9. PRODUKTION:STATISTISKA CENTRALBYRÅN. VÄGVERKETS TRYCKERI.