Publikation 2008:114. Tr a fi k. säkerhet. Resultat från 2008 års trafiksäkerhetsenkät

Transkript

1 Publikation 8:114 Tr a fi k säkerhet Resultat från 8 års trafiksäkerhetsenkät 8-1

2 Titel: Resultat från 8 års trafiksäkerhetsenkät Publikation: 8:114 Utgivningsdatum: 8-1 Utgivare: Vägverket Kontaktperson på vägverket: Åsa Nilsson Författare: Ingemar Ekander, Statistiska centralbyrån Layout och omslag: Ateljén, Statistiska centralbyrån Foto omslag: Jan-Aage Haaland SCB Foto: Kerstin Ericsson, Jan-Aage Haaland SCB, Ragnar Lilliestierna Rikspolisstyrelsen, Lars Lindström Tryck: Vägverket, Borlänge ISSN: Distributör: Vägverket, Butiken, Borlänge. vagverket.butiken@vv.se, telefon , fax

3 Förord Vägverket har sedan 1993 det övergripande ansvaret för trafiksäkerheten i Sverige. Verket samarbetar bland annat med polisen och kommunerna, men även med många andra aktörer i samhället för att öka trafiksäkerheten. Att ta fram och analysera trafiksäkerhetsstatistik ingår som en del av detta ansvar. En av de äldsta löpande undersökningarna är Trafiksäkerhetsenkäten. Denna årliga undersökning har genomförts av Statistiska Centralbyrån på uppdrag av dåvarande Trafiksäkerhetsverket åren samt av Vägverket fr.o.m Under åren genomfördes enkäten under hösten, men från 5 på våren. I stort sett ställs samma frågor varje år, vilket gör att Trafiksäkerhetsenkäten är en utmärkt källa för att studera förändringar av allmänhetens attityder till viktiga trafiksäkerhetsfrågor över tid. Det har visat sig att det i allmänhet tar många år innan några större skillnader i attityder kan påvisas. Det har också visat sig att det i många frågor finns stora skillnader i attityder mellan kön och ålder. I dagens trafiksäkerhetsarbete finns ett stort intresse av information och resultat från enkäten. Därför ger verket för trettonde gången ut en rapport som redovisar de mest intressanta svaren ur enkäten. Vägverket oktober 8 3

4 Innehåll sid Förord... 3 nollvisionen... 5 SÄKRARE TRAFIKMILJÖ... 8 TRAFIKNYKTERHET HASTIGHET BILBÄLTEN CYKELHJÄLM SYNBARHET tabellbilaga Viktigt att veta

5 Nollvisionen Ingen människa ska behöva dödas eller skadas allvarligt i trafiken. Detta är det långsiktiga mål Nollvisionen som Riksdagen har beslutat om. Ytterst har de som utformar vägtransportsystemet ansvaret för säkerheten. 1a Hur många dödsfall i trafiken anser Du vara acceptabelt per år? Andel som svarat noll dödsfall b Andel som svarat noll dödsfall , 5 6, 8, år Ålder Noll dödsfall i trafiken Drygt två tredjedelar av kvinnorna och hälften av männen som besvarat 8 års trafiksäkerhetsenkät anser att det är oacceptabelt att den svenska vägtrafiken kräver människoliv. Under perioden svarade mellan 5 och 58 procent noll på frågan om hur många dödsfall som är acceptabelt i trafiken. 8 års andel på procent är den hittills högsta. 2 Vilka tre beteenden tror Du är viktigast för trafiksäkerheten? Andel som markerat aktuellt svarsalternativ Trafikantbeteenden En stor majoritet bland både kvinnor och män har angivit Inte köra rattfull som allra viktigast för trafiksäkerheten när de fått välja bland sju viktiga beteenden. Därefter följer Inte köra mot rött ljus, Använda bilbälte och Hålla avståndet till framförvarande fordon. Använda cykelhjälm Hålla hastighetsgränserna Inte prata i mobiltelefon när man kör Inte köra rattfull Använda bilbälte Inte köra mot rött ljus Hålla avståndet till framförvarande fordon 5

6 3a Jag tycker att trafiken blivit mer riskfylld under senare år Andel som instämmer 8 3b Andel som instämmer , 5 8, år Ålder Mer riskfylld trafik Närmare två tredjedelar har gjort bedömningen att trafiken har blivit mer riskfylld under senare år. Kvinnor instämmer i högre grad än män och personer som fyllt 55 år i högre grad än yngre. Under perioden minskade andelen som anser att trafiken blivit mer riskfylld från drygt 7 procent till 5 procent. Därefter har allt fler åter upplevt trafiken som mer riskfylld år 8 instämde 64 procent. 4 Det borde krävas körkort för att få köra EU-moped (moped klass I, hastighet högst 45 km/tim) Andel som instämmer Körkortskrav för EU-moped Ungefär 7 procent av de svarande tycker att körkort borde krävas för att få köra EU-moped. Det är framför allt kvinnor och äldre personer som har denna uppfattning. Bland tonåringar är andelen som förordar körkort däremot betydligt lägre Ålder 6

7 5a Det borde vara förbjudet att prata i mobiltelefon när man kör bil Andel som instämmer 8 5b Andel som instämmer 1 3, 5 8, år Ålder Mobiltelefon och bilkörning Ungefär två av tre personer anser att det borde vara förbjudet att tala i mobiltelefon när man kör bil. Det är främst kvinnor och äldre personer som vill ha ett förbud, medan andelen är betydligt lägre bland unga personer. Under åren 2 8 har mellan 64 och 67 procent svarat att mobilsamtal borde förbjudas vid bilkörning. 6 Sannolikheten att bli stoppad i en poliskontroll har ökat den senaste tiden Andel som instämmer Stoppad i poliskontroll Närmare procent av de svarande upplever att sannolikheten att bli stoppad i en poliskontroll har ökat. Yngre personer instämmer i något högre grad än äldre Ålder 7

8 Säkrare trafikmiljö 7a Det är rimligt att sänka hastighetsgränsen till 3 km/tim på gator där det finns många fotgängare och cyklister Andel som instämmer 8 7b Andel som instämmer , 5 8, år Ålder Hastighetsgräns 3 km/tim Ungefär 7 procent tycker att det är rimligt att sänka hastighetsgränsen till 3 km/tim på gator där det finns många fotgängare och cyklister. Kvinnor instämmer i högre grad än män och personer i åldrarna år är mer positivt inställda än yngre. Under hela perioden har ungefär 7 procent svarat att 3 km/tim bör vara hastighetsgräns i trafikmiljöer med många oskyddade trafikanter. 8a Alla större vägar borde förses med mitträcken för att förhindra möteskollisioner Andel som instämmer 8 8b Andel som instämmer , 5 8, år Ålder Mitträcken 83 procent av de tillfrågade, fler kvinnor än män, anser att alla större vägar borde förses med mitträcken för att förhindra möteskollisioner. Stödet är störst bland äldre personer. Andelen som önskar mitträcken på större vägar har ökat något. Under åren 3 8 har mellan 8 och 85 procent av de svarande varit positiva. 8

9 9a Fler korsningar bör ersättas med cirkulationsplatser (rondeller) Andel som instämmer 8 9b Andel som instämmer 3, 5 8, år Ålder Cirkulationsplatser Tre av fyra personer önskar att fler korsningar ersätts med cirkulationsplatser. Personer som har fyllt 55 år har en något mer positiv inställning än yngre. Sedan millennieskiftet har mellan 69 och 74 procent svarat att fler korsningar bör ersättas av cirkulationsplatser. 1a Bilarna stannar sällan när jag ska gå över gatan på övergångsställe Andel som instämmer b Andel som instämmer , 5 8, år Ålder Bilarna stannar sällan Ungefär var tredje person, fler kvinnor än män, har svarat att bilarna sällan stannar när de ska gå över gatan på övergångsställe. Andelen är störst i den äldsta åldersgruppen. Under 199-talet ansåg omkring procent att bilarna sällan stannar vid övergångsställen., då lagen om väjningsplikt vid obevakade övergångsställen infördes, minskade andelen till 35 procent och har därefter ytterligare minskat något. 9

10 11 Högsta tillåtna hastighet borde vara 3 km/ tim vid passerande av buss som stannat för av- och påstigning Andel som instämmer Hastighetsgräns vid buss som stannat för av- och påstigning 7 procent av de tillfrågade anser 3 km/tim bör vara högsta tillåtna hastighet för fordon som passerar en buss som stannat för avoch påstigning. Kvinnor instämmer i högre grad än män och äldre personer i betydligt högre grad än yngre Ålder 1

11 Trafiknykterhet 12a Har det hänt någon gång under de senaste 12 månaderna att Du kört bil efter att ha druckit alkohol utöver lättöl? Andel som svarat ja 8, år b Andel som svarat ja , 5 8, år Ålder Kört efter att ha druckit alkohol Fem procent av de tillfrågade uppger att de under det senaste året kört bil efter att ha druckit alkohol. Män kombinerar bilkörning med alkohol i större utsträckning än kvinnor. Under perioden 1981 till 1989 ökade andelen som svarat att de kört bil efter alkoholförtäring från nio till 14 procent. Därefter har det skett en långsiktig minskning. De två senaste årens noteringar på 5 6 procent är de lägsta sedan mätningen startade. 13a Har det hänt någon gång under de senaste 12 månaderna att Du druckit mycket alkohol en kväll och kört bil förmiddagen därpå?" Andel som svarat ja 8, år b Andel som svarat ja 3, 5 8, år Ålder Kört bil förmiddagen efter att ha druckit mycket alkohol 22 procent av männen och sju procent av kvinnorna har svarat att de under det senaste året kört bil förmiddagen efter att de druckit mycket alkohol. Benägenheten att köra bil dagen efter större alkoholkonsumtion är störst bland män i åldrarna 54 år. Andelen som kört bil förmiddagen efter stor alkoholförtäring har varierat mellan 15 och 18 procent. 11

12 14a Har Du under de senaste 12 månaderna åkt med någon förare som varit påverkad av alkohol? Andel som svarat ja b Andel som svarat ja , 5 8, år Ålder Åkt med förare påverkad av alkohol Fem procent av kvinnorna och fyra procent av männen har under det senaste året åkt med en förare som varit påverkad av alkohol. Detta gäller framför allt personer i åldrarna år. Sedan år 1995 har andelen som uppgett att de åkt med en alkoholpåverkad förare uppgått till 5 6 procent. 15a Alla bilar borde utrustas med ett alkolås där ett utandningsprov krävs varje gång bilen skall startas Andel som instämmer b Andel som instämmer , 5 8, år Ålder Alkolås 76 procent av kvinnorna och procent av männen anser att alla bilar borde utrustas med ett alkolås där ett utandningsprov krävs varje gång bilen skall startas. Stödet för alkolås är störst bland tonårsflickor och bland kvinnor som har fyllt 75 år. Sedan år 3 har andelen som förespråkar alkolås uppgått till mellan 66 och 69 procent. Dessförinnan var stödet något lägre. Sedan första februari 1999 pågår försöksverksamhet med s.k. alkolås som alternativ till att få körkortet återkallat. 12

13 16a Gränsen för rattfylleri borde gå vid promille och inte som nu vid,2 Andel som instämmer b Andel som instämmer 199 3, 5 8, år Ålder Noll promille 67 procent av kvinnorna och 43 procent av männen anser att gränsen för rattfylleri bör sänkas från,2 till promille. Äldre personer önskar en nollgräns i högre grad än yngre. Sedan år 199 har mellan 49 och 58 procent ansett att gränsen för rattfylleri bör sänkas till noll promille. Andelarna var lägst kring millennieskiftet. 17a Straffet för rattfylleri borde vara hårdare Andel som instämmer b Andel som instämmer 3, 5 8, år Ålder Hårdare straff för rattfylleri De allra flesta, 96 procent av kvinnorna och 88 procent av männen, anser att straffet för rattfylleri borde vara hårdare. Skillnaderna mellan de olika åldersgrupperna är små. Under åren 3 8 önskade procent hårdare straff för rattfylleri. Detta innebär en viss ökning jämfört med åren dessförinnan. Lagen säger att man inte får köra motordrivet fordon påverkad av alkohol eller andra droger. Straffrättsligt går gränsen för rattfylleri vid,2 promille alkoholhalt i blodet. För grovt rattfylleri är gränsen 1, promille. Beträffande narkotikaklassade medel gäller en nollgräns. (Lag (1951:649) om straff för vissa trafikbrott, 4 ) 13

14 18 Har det hänt någon gång under de senaste 19 Har det hänt någon gång under de senaste 12 månaderna att Du blivit stoppad av 12 månaderna att Du somnat/nästan polisen i en nykterhetskontroll? somnat när Du kört bil? Andel som svarat ja 8 Andel som svarat ja Ålder Ålder Stoppad av polisen i en nykterhetskontroll 37 procent av männen och 22 procent av kvinnorna uppger att de under det senaste året blivit stoppade av polisen i en nykterhetskontroll. Andelarna är lägre bland tonåringar och bland äldre personer. Somnat/nästan somnat vid ratten 12 procent av männen och sju procent av kvinnorna har svarat att de somnat/nästan somnat vid ratten under det senaste året. De högsta värdena finns i åldersgruppen 54 år. 14

15 Hastighet a Det är viktigare att följa trafikrytmen än hastighetsgränserna Andel som instämmer b Andel som instämmer , 5 8, år Ålder Trafikrytm och hastighetsgränser Två av tre män har svarat att det är viktigare att följa trafikrytmen än hastighetsgränserna. Varannan kvinna delar denna uppfattning. Skillnaderna mellan de olika åldersgrupperna är relativt små. Under perioden har mellan 41 och 57 procent ansett att det är viktigare att följa trafikrytmen än hastighetsgränserna. De två senaste årens noteringar är något högre. 21a Det är rimligt att sänka hastighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten Andel som instämmer b Andel som instämmer , 5 8, år Ålder Sänka hastighetsgränsen för att öka trafiksäkerheten Mer än varannan person, betydligt fler kvinnor än män, tycker att det rimligt att sänka hastighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten. De främsta förespråkarna finns bland personer som är 65 år eller äldre. Stödet för att sänka hastighetsgränserna för att främja trafiksäkerheten har varierat över tid. Efter en första toppnotering på 47 procent år 1997 minskade andelen till 39 procent 3. Därefter har en ökning skett och år 8 var varannan positiv. 15

16 22a Hastighetsgränsen vid övergångsställen bör alltid vara högst 3 km/tim Andel som instämmer 8 22b Andel som instämmer 3, 5 8, år Ålder Hastighetsgräns vid övergångsställen 62 procent av kvinnorna och 5 procent av männen anser att hastighetsgränsen vid övergångsställen alltid bör vara högst 3 km/ tim. Stödet är störst hos åringar samt personer som fyllt 65 år. Allt fler önskar att 3 km/tim borde vara hastighetsgräns vid övergångsställen. Mer än hälften av de tillfrågade var positiva år Alla bilar borde ha ett tekniskt hjälpmedel så att föraren lättare kan hålla hastighetsgränserna Andel som instämmer Ålder Tekniskt hjälpmedel att hålla hastighetsgräns 58 procent anser att alla bilar borde utrustas med ett tekniskt hjälpmedel så att föraren lättare kan hålla hastighetsgränserna. Stödet är störst bland kvinnor och bland äldre personer. 16

17 24 Automatisk hastighetsövervakning (med trafiksäkerhetskamera) är ett bra sätt att övervaka hastighetsöverträdelser Andel som instämmer Ålder Automatisk hastighetsövervakning 8 procent av kvinnorna och 67 procent av männen tycker att automatisk hastighetsövervakning är ett bra sätt att övervaka hastighetsöverträdelser. Personer över 64 år instämmer i högre grad än yngre. 25a Straffet för fortkörning borde vara hårdare Andel som instämmer b Andel som instämmer 199 3, 5 8, år Ålder Hårdare straff vid fortkörning 45 procent, avsevärt fler kvinnor än män, tycker att straffet vid fortkörning borde vara hårdare. Äldre personer är mest positiva till skärpta straff vid fortkörning. Andelen som vill ha hårdare straff vid fortkörning minskade under 199-talet och uppgick kring millennieskiftet till 38 procent. Under de senaste åren har allt fler önskat hårdare straff. 17

18 26 Polisens toleransgräns vid fortkörning borde sänkas Andel som instämmer 8 27 Hastighetsgränserna borde kunna varieras beroende på trafikmängd och väder Andel som instämmer Ålder Ålder Polisens toleransgräns 43 procent av kvinnorna och 34 procent av männen anser att polisens toleransgräns vid fortkörning borde sänkas. Äldre instämmer i högre grad än yngre. Variabla hastighetsgränser Ungefär tre personer av fyra anser att hastighetsgränserna borde kunna varieras beroende på trafikmängd och väder. Andelarna är ungefär lika stora för kvinnor som för män. Personer som fyllt år önskar variabla hastighetsgränser i högre grad än tonåringar. 28 Det borde skilja 1 km/tim mellan hastighetsgränserna: 3,, 5, km/tim osv. i stället för dagens 3, 5, 7 osv. Andel som instämmer 8 29 Det är rimligt att sänka hastighetsgränserna av miljöskäl" Andel som instämmer Ålder Ålder Nya hastighetsgränser 28 procent av de som besvarat enkäten, något fler kvinnor än män, är positivt inställda till hastighetsgränser med tiokilometersintervall. Andelen som instämmer är högst bland kvinnor i åldrarna år. Sänkta hastighetsgränser av miljöskäl Ungefär varannan kvinna och var tredje man tycker att det är rimligt att sänka hastighetsgränserna av miljöskäl. Andelen positiva är lägst i åldrarna 24 år; i synnerhet bland män. 18

19 Bilbälten 3 Att använda bilbälte är lika viktigt i tätortstrafik som i landsvägstrafik Andel som instämmer Viktigt att alltid använda bilbälte 98 procent av de tillfrågade, något fler kvinnor än män, tyckte att det är lika viktigt att använda bilbälte i tätortstrafik som i landsvägstrafik. Bland tonåringar är andelen som delar denna uppfattning marginellt lägre Ålder Hur ofta använder Du bilbälte då Du åker personbil och sitter i framsätet? Andel som alltid eller nästan alltid använder bilbälte av de som åker bil i framsätet 8 31a Tätort 31b Landsväg Ålder Ålder Bilbälten i framsätet 98 procent av kvinnorna och 96 procent av männen uppger att de alltid eller nästan alltid använder bilbälte i framsätet i tätortstrafik. Bältesanvändningen är något lägre bland män i åldersgruppen 24 år. Vid landsvägskörning är bältesanvändningen ytterligare något högre. Då använder 99 procent av kvinnorna och 98 procent av männen alltid eller nästan alltid bilbälte vid färd i framsätet. 19

20 Hur ofta använder Du bilbälte då Du åker personbil och sitter i baksätet? Andel som alltid eller nästan alltid använder bilbälte av de som åker bil i baksätet 8 32a Tätort 32b Landsväg Ålder Bilbälten i baksätet 92 procent av kvinnorna och 88 procent av männen har svarat att de alltid eller nästan alltid använder bilbälte i baksätet i tätortstrafik. Motsvarande andelar vid landsvägstrafik är 94 respektive 9 procent Ålder Bältesanvändningen i baksätet skiljer sig inte nämnvärt för de olika åldersgrupperna. Bland kvinnor är bältesanvändningen emellertid något lägre i åldrarna 24 år och bland män i åldrarna år. 33a Olika åldersgruppers användning av bilbälte , 5 8 i framsäte och baksäte, på landsväg och i tätort (uppgifterna avser samtliga i åldersgrupperna, både kvinnor och män) år 33b år Framsäte, landsväg Framsäte, tätort Baksäte, landsväg Baksäte, tätort Användning av bilbälte i personbil Vid färd i personbil används bilbälte något oftare: i framsätet än i baksätet vid landsvägskörning än vid bilkörning i tätort av kvinnor än av män av äldre personer än av yngre. Lagstiftning har tillsammans med kampanjer att använda bilbälte medfört att dessa skillnader under senare år blivit allt mindre. I tabellbilagan redovisas underlaget för ålderskategorierna år, 24 år, år samt år. Framsäte, landsväg Framsäte, tätort Baksäte, landsväg Baksäte, tätort Lagen om obligatorisk användning av bilbälte i framsätet för personer 15 år eller äldre kom 1 januari Motsvarande lag om användning av bilbälte i baksätet för personer 15 år eller äldre kom 1 juli För barn under 15 år blev det obligatoriskt att använda bilbälte i både framsätet och baksätet fr.o.m. 1 april 1988.

21 34 Det borde finnas bälte på alla sittplatser i alla typer av bussar Andel som instämmer 8 35 Hur ofta använder Du bälte när Du åker buss? Andel som använder bälte i buss Ålder Ålder Bälte på alla platser i buss 85 procent av kvinnorna och 79 procent av männen anser att alla platser i alla typer av bussar bör ha bälten. Tonåringar, i synnerhet pojkar, instämmer inte i lika hög grad som personer som fyllt år. Bälte i buss Var tredje person som åker i en buss som är utrustad med bälte använder detta. Kvinnor använder bälte i buss i högre omfattning än män och äldre personer i betydligt högre omfattning än yngre. 36a Alla bilar borde ha ett tekniskt system, som påminner bilförare och passagerare att sätta på sig bilbältet (bältespåminnare) Andel som instämmer b Andel som instämmer , 5 8, år Ålder Bältespåminnare 87 procent har svarat att alla bilar borde ha ett tekniskt system som påminner förare och passagerare att sätta på sig bilbältet. Personer som är 54 år är inte lika positiva till bältespåminnare som övriga åldersgrupper. Sedan år 1999 har mer än 8 procent av de tillfrågade varit positiva till bältespåminnare. Andelen har varit störst under de tre senaste åren. 21

22 37a Andel barn som använder babyskydd eller bakåtvänd bilbarnstol respektive annan skyddsanordning vid bilåkning, per åldersklass 8 1 Annat Babyskydd eller bakåtvänd bilbarnstol 37b Andel barn i åldrarna 4 år som använder babyskydd eller bakåtvänd bilbarnstol , , Personer som har barn i åldrarna 14 år har tillfrågats vilken form av skyddsanordning som används för barnen vid färd i bil. Svaren visar att någon form av skyddsutrustning används för 98 procent av barnen. Under de två första levnadsåren används babyskydd eller bakåtvänd bilbarnstol för i stort sett samtliga barn, medan framåtvänd bilbarnstol börjar användas för tvååringar. Bakåtvänd bilbarnstol används för drygt hälften av treåringarna, medan framåtvänd bilbarnstol används för var tredje av dessa Användningen av babyskydd eller bakåtvänd bilbarnstol i åldrarna 4 år har varierat mellan 5 och 72 procent under de år då frågan ställts. 8 uppgick andelen till 72 procent, vilket är den hittills högsta. en ställdes inte denna fråga i enkäten. 22

23 Cykelhjälm 38a Hur ofta använder Du hjälm då Du cyklar? Andel som alltid eller nästan alltid använder hjälm av de som cyklar 8 38b Andel som alltid eller nästan alltid använder hjälm av de som cyklar , 5 8, år Ålder Användning av cykelhjälm Var sjunde cyklist bland såväl kvinnor som män uppger att de alltid eller nästan alltid använder hjälm. Hjälmanvändningen är högst bland äldre personer och lägst i åldrarna år. Fram till slutet av 198-talet var det mindre än en procent av cyklisterna som alltid eller nästan alltid använde hjälm. Vid millennieskiftet hade andelen hjälmanvändare ökat till åtta procent. De två senaste åren uppgav procent av cyklisterna att de använde hjälm. 39a Det borde vara obligatoriskt för alla att använda hjälm vid cykling Andel som instämmer b Andel som instämmer , 5 8, år Ålder Obligatoriskt med hjälm vid cykling 55 procent av de tillfrågade anser att det borde vara obligatoriskt att använda hjälm vid cykling. Kvinnor instämmer genomgående i högre grad än män och äldre personer är mer positivt inställda än yngre. Under början av 199-talet ökade acceptansen för en hjälmlag. Under en dryg tioårsperiod uppgick andelen sedan till ungefär 5 procent. De tre senaste årens värden har varit något högre. 23

24 a Andel barn som alltid eller nästan alltid använder hjälm då de cyklar på tvåhjulig cykel , , år b 7 12 år c år Barns cykelhjälmsanvändning Enligt föräldrarna till de barn i åldrarna 6 år som cyklar på tvåhjulig cykel använde 96 procent av barnen alltid eller nästan alltid hjälm år 8. Då mätningen startade år 1991 använde 88 procent av barnen i denna åldersgrupp cykelhjälm. Bland de 7 12-åringar som cyklar uppgick hjälmanvändningen till 96 procent år 8. Detta är den högsta noteringen hittills år 1991 använde 58 procent av barnen cykelhjälm. Av de barn i åldrarna år som cyklar var det 56 procent som alltid eller nästan alltid använde hjälm år 8. Även för denna åldersgrupp har hjälmanvändningen ökat över tiden var det endast fyra procent som använde cykelhjälm. en ställdes inte denna fråga i enkäten. Från 1 januari 5 blev användning av cykelhjälm obligatorisk för barn under 15 år. 24

25 Synbarhet Hur ofta använder Du reflexer då Du är ute och går i mörker där biltrafik förekommer? 41a Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer Belyst gata/väg 41b Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer , 5 8, år 1 8 Belyst gata/väg Ålder a Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer Ej belyst gata/väg 42b Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer , 5 8, år 1 8 Ej belyst gata/väg Ålder Fotgängares användning av reflexer Av de personer som vistas i mörker där biltrafik förekommer har 3 procent svarat att de använder reflexer om vägen eller gatan är belyst, medan 39 procent använder reflexer om belysning saknas. Kvinnor använder reflexer i betydligt större utsträckning än män oavsett om vägen eller gatan är belyst eller ej. Reflexanvändningen ökar med stigande ålder. Bland barn är tendensen den motsatta, användningen av reflexer minskar med stigande ålder. För barn i åldrarna 6 år har föräldrarna uppgivit att 88 procent av barnen använder reflexer då gatan eller vägen är belyst och 89 procent då belysning saknas. Andelarna bland barn som är 7 år eller äldre är betydlig lägre. Fram till mitten av 199-talet minskade andelen personer som använder reflexer och uppgick till drygt procent på gata eller väg med belysning och 3 procent där belysning saknas. De fyra senaste åren har reflexanvändningen åter ökat. 25

26 TABELLBILAGA denna tabellbilaga innehåller de procentandelar som utgör un der lag för rap port ens di a gram. di a gram och ta bel ler är numrerade i par di a gram 1 byg ger på vär den i ta bell 1 osv. i attitydfrågor representerar an de lar na dem som in stäm mer helt el ler i sto ra drag. i fak ta- och kun skaps frå gor gäl ler andelarna dem som sva rat ja el ler in stäm man de (t.ex. all tid el ler näs tan all tid el ler myck et stort ). respektive di a gram rub rik i rap por ten inne hål ler ut för li ga re upp lys ning ar om frå ge for mu le ring ar na. 1a Noll dödsfall i trafi ken ,8 63,7 54, ,5 63,1 48, ,1 58,2 44, ,5 68,4 51, ,4 74,1 52, ,4 73,9 56, ,1 68,9 57,8,3 68,8 51,8 1b Noll dödsfall i trafi ken, år , , , ,8 53,8 1 51,4 2 52,8 3 5,5 5 54,1 6 58,3 8, 2 Trafi kantbeteenden Beteende Använda cykelhjälm 5,6 5,9 5,3 Hålla hastighetsgränserna 29,2 32,6 25,8 Inte prata i mobiltelefon när man kör 22,3 22, 22,6 Inte köra rattfull 94, 94,7 93,3 Använda bilbälte 47,1 48,2 46,1 Inte köra mot rött ljus 58,2 54,4 62, Hålla avståndet till framförvarande fordon 43,8 43, 44,5 3a Mer riskfylld trafi k ,6,5 45, ,7 52,2 38, ,6 59,5 36, ,9 69,7 47, ,8 85,8 67, ,1 9,8 81, , 92,2 86,8 65,9 75,9 56,3 3b Mer riskfylld trafi k, år , , , , , , , , ,4 58,5 1 59,5 2 62,5 3 63,7 5 59,9 6,9 7, 8 63,9 4 Körkortskrav för EU-moped ,8 49,5 44, ,1 58,7 43,9-24,4 63,5 57, ,2 76,7 62, ,9 79, 7, ,7 86,1 79, ,4 92,8 85,3 7,7 76,5 65, 5a Mobiltelefon och bilkörning ,7 5,3 45, ,7 61,1 44, ,5 55,7 43, ,7 69,6 52, ,1 89,8 74, ,9 91,5 9, ,1 94,8 9,8 68,3 75,3 61,2 5b Mobiltelefon och bilkörning, år 1 69,9 2 66,8 3 65,2 5 63,8 6 66,9 7 64,7 8 66,3 6 Stoppad i poliskontroll ,7 53,8 51, , 56,1 48, ,7 5,4 47, ,3 38,9 33, ,3 34,4 34, ,3,2 36, ,3 46,4 46,3 38,7,5 37,1 7a Hastighetsgräns 3 km/tim ,1 74,3 7, , 8,3 72, ,4 7,5 66, , 74,3 65, ,5 71,4 63, ,6 8,3 64, ,1 83,5 8,3 7,9 75,1 66,7 7b Hastighetsgräns 3 km/tim, år , , ,7 7,4 1 69,9 2 67,6 3 7,5 5 71,2 6 7, 7 73,4 8 7, 8a Mitträcken ,1 81,3 86, ,7 82,6 78, ,2 8,2 76, ,5 86,2 75, ,9 9,1 79, ,4 92,9 85, ,4 92,1 88,1 82,9 87,3 78,7 8b Mitträcken, år ,8 75,5 1 79,1 2 79,4 3 81,6 5 82,7 6 8,3 7 84,8 8 82,3 9a Cirkulationsplatser , 68,6 73, ,6 72,2 63, ,9 67,7 64, ,8 68,2 75, , 77,8 82, ,9 75,7 8, ,2 78,8 79,6 73,7 71,5 75,9 9b Cirkulationsplatser, år 72,6 1 72,3 2 7,6 3 69,3 5 69,3 6 72,2 7 74,3 8 73,3 1a Bilarna stannar sällan ,6 38,3 35, ,8 38,5 35, ,3 44,5 3, ,4 32,1 26, ,4 32,4 26, , 36,5 25, ,9 44,6 45,2 31,8 35, 28,5 1a Bilarna stannar sällan, år ,4 1994, , , , , ,4 35,2 1 34,7 2 32,8 3 32,5 5 33,9 6 32,2 7 29,1 8 3,9 26

27 11 Hastighetsgräns vid buss som stannat för av- och påstigning ,7,1 55, ,4 64, 51, ,1,5 55, , 66,4 63, ,1 86,7 69, ,5 89,4 81, ,7 91,1 87,8 7,3 73,8 66,7 12a Kört efter ha druckit alkohol ,5 1,4 3,5-24 4,1 2, 6, ,7 4,1 9, ,7 1,7 7, ,9 2,8 5, ,3, 3,1 5,2 2,9 7,5 12b Kört efter ha druckit alkohol, år , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,7 8,6 1 7,2 2 7,4 3 8,7 5 5,9 6 7,5 7 5,2 8 5,6 13a Kört bil förmiddagen efter att ha druckit mycket alkohol ,8 12,8 16, ,5 18,7 32, ,6 9,6 27, ,1 2,6 15, ,2 1,1 13, , 1,6 5, 14,8 7,5 22,2 13b Kört bil förmiddagen efter att ha druckit mycket alkohol, år 17, 1 16,2 2 17,2 3 16,6 5 15,7 6 18,3 7 15,3 8 15,8 14a Åkt med förare påverkad av alkohol ,3 6,5 4, ,8 12,5 9, ,5 12,2 12, ,5 5,2 3, ,7 2,1 1, ,8 1,9 1, ,9 2,3 1,4 4,4 4,9 3,9 14b Åkt med förare påverkad av alkohol, år , , , , , ,3 6,4 1 5,4 2 5,6 3 5,3 5 4,9 6 5,3 7 4,8 8 4,6 15a Alkolås ,7 84,4 73, ,6 84,1 71, ,3 73,5 65, ,8 75,4 56, ,3 74,, ,2 75,3 58, ,3 82,8 65,3 68,2 76,3, 15b Alkolås, år , , 1997,6 1998, ,7,6 1 59,9 2 62,8 3 68,9 5 65,9 6 67,3 7 67,8 8 67,6 16a Noll promille ,3 52,7 44, ,3 52,4 35, ,3 46,6 32, ,8 65,7, ,5 69,8 45, ,2 79,3 5, ,7 84,6 62, 55, 67,2 43,2 16b Noll promille, år , , , , , , , , , ,3 49,3 1 5,5 2 52, 3 58,3 5 55,8 6 56,1 7 54, 8 53,5 17a Hårdare straff för rattfylleri ,7 92,2 91, ,7 94,6 91, ,6 92,3 86, ,6 96,9 88, ,1 94,7 85, ,4 98,1 9, ,1 97,6 91,5 92,3 96,1 88,4 17b Hårdare straff för rattfylleri, år 87,3 1 88,9 2 9,7 3 93, 5 93, 6 92,7 7 92,6 8 92,1 18 Stoppad av polisen i en nykterhetskontroll 15-17,7,2 1, ,9 13,8 19, ,7 24,5, ,7 26,9 38, , 26,6 45, ,1 18,5 44, ,4 7, 31,7 29,7 22,2 37,3 19 Somnat/nästan somnat vid ratten 15-17,3,1, ,2 6,4 1, ,5 12,1 22, ,9 9,3 14, ,1 4,2 9, ,6 2,5 8, ,7,6 3,1 9,3 6,6 12,1 a Trafi krytm och hastighetsgränser ,3 45,3 57, ,2 44,4 63, ,5 55, 67, ,4 48,5 69, ,7 45,9 7, ,1 46,9 59, ,7 55,5,1 58,1 48,6 67,3 b Trafi krytm och hastighetsgränser, år , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,3 52, 1 57,1 2 55,5 3 56,1 5 55,5 6 52,3 7 61,1 8 58,1 21a Sänka hastighetsgränserna för att öka trafi ksäkerheten ,3 58,2 46, , 57,8, ,3 52,4, ,9 56,8 37, ,1 65,2 45, ,1 74, 55, ,8 8,3 7, 52,7 61,8 43,5 27

28 21b Sänka hastighetsgränserna för att öka trafi ksäkerheten, år , , , , , ,8 44,8 1,1 2,1 3 38,8 5 44,9 6 47,3 7 5, 8 5,9 22a Hastighetsgräns vid övergångsställen ,4 66,7 69, ,5 62, 49, ,1 52,1 42, ,6 56,5 44, ,5 65,7 49, ,9 74,6 55, ,9 8,8 76,4 56,1 62,4 5, 22b Hastighetsgräns vid övergångsställen, år 45,7 1 47,2 2 49,2 3 53, 5 49,5 6 54,5 7 51,1 8 54,4 23 Tekniskt hjälpmedel att hålla hastighetsgräns ,9 67,9 62, ,2 71,6 53, ,3 53,9 49, ,5 58, 45, ,5 68,4 55, , 71,9 68, ,5 79,3 73, 57,9 63,5 52,4 24 Automatisk hastighetsövervakning ,1 78,7 69, ,2 73,2 61, ,5 7,9 58, , 76,9 61, ,9 82, 72, ,3 86,6 77, ,1 94, 89,6 73,4 79,8 67, 25a Hårdare straff för fortkörning ,8 46,7 39, ,7 44,7 29, ,3 42, 23, ,7 51,1 26, ,2 54,3 36, ,1 71,3 56, ,5 79,5 61,1 44,6 55,2 34,2 25b Hårdare straff för fortkörning, år ,8 1991, , , , , ,5 1997, , , 37,9 1 37,8 2 43,4 3 41,9 5 38,6 6 43,7 7,1 8 42,5 26 Polisens toleransgräns ,2 34,1 34, , 31,1 3, ,4 23,4 32, ,7 39,2 26, ,1 49,7, ,6 55,3 46, , 64,3 55, 38,2 42,9 33,8 27 Variabla hastighetsgränser ,3 65,9 62, ,3 66,5 72, ,7 7,3 78, ,4 75,4 79, ,6 73,9 77, ,1 73,7 8, ,8 81,2 75,8 76, 74,3 77,8 28 Nya hastighetsgränser ,4 27,7 32, ,5 34,7 32, ,8 27,2 22, ,7 29,1 24, ,1 3,9 25, ,2 35,8 26, ,8 44,3 28,4 28,4 31,2 25,7 29 Sänka hastighetsgränserna av miljöskäl , 5,2 42, ,4 59,7 28, ,5 46, 26, ,4 52,7 3, ,1 46,6 34, ,8 57,8 35, ,5 57,7 39,6 42,2 52,2 32,5 3 Viktigt att alltid använda bilbälte ,6 95,8 95, ,9 99,1 94, ,5 99,8 97, ,6 99,7 97, ,4 98,8 98, ,8 99,4 98, ,3 99,7 98,7 98,4 99,3 97,5 31a Bilbälten i baksätet tätort ,1 97,8 98, ,3 97,1 93, ,9 97,3 9, ,8 98,6 95, ,4 97,7 97, ,2 99,3 97, ,7 98,3 97, 96,9 98,3 95,6 31b Bilbälten i framsätet landsväg ,6 96,8 96, ,7 97,4 94, ,5 98, 95, ,4 98,9 98, ,5 99,1 97, ,1 99,2 99, ,1 99,9 98, 98,2 98,8 97,6 32a Bilbälten i baksätet tätort ,2 94,2 96, ,8 94,1 91, ,4 88,7 88, ,5 91,4 87, ,3 9,8 83, ,9 94,8 88, ,1 98,1 93, 9,2 92,2 88, 32b Bilbälten i baksätet landsväg ,7 92,8 94, ,6 94,7 9, ,3 9,1 92, ,7 92,4 89, ,3 94,4 87, ,1 96,1 91, ,3 98,9 95, 91,9 93,6 9,1 33a Användning av bilbälte, år Framsäte Baksäte Landsv. Tätort Landsv. Tätort ,7 77,6 3,3 2, ,7 75,7 3,5 2, ,6 8,3 7,5 6, ,8 82,7 8,8 7, ,5 82,9 11,8 9, ,5 86,6 5,9 45, ,5 83,7 46,8, ,5 82,5 53,5 46, , 82,4 53,6 46, ,3 81,1 59,2 52, ,9 8,6,4 54, ,9 83,4 65,8 58, ,3 82,9 68,2 62, ,6 84,5 69,7 63, , 85,4 73, 68, , 87, 74,7 7, ,5 84, 75,5 7, ,4 84,9 78,9 74, ,2 88,2 8,9 76,7 9,4 86,3 78,8 75,9 1 89,5 86,6 8, 76,8 2 92,9 89,7 83,2 8,3 3 9, 88,1 81,4 8,1 5 92,5 9,7 85,5 83,4 6 93,6 92,6 86,5 85,7 7 94,3 92,7 9, 88,2 8 96,4 95,5 92,4 91,5 28

29 33b Användning av bilbälte, år Framsäte Baksäte Landsv. Tätort Landsv. Tätort ,2 87,1 12, 1, ,3 86,6 16,3 13, ,4 89,5 23,7, ,7 9,7 24,9 22, ,1 9,1 29,9 26, ,6 93, 82,9 78, ,8 92,8 77,9 73, ,9 92,2 79,5 75, ,7 92,4 79,8 75, ,1 9,2 77,6 72, , 9,1 76,8 71, , 9,5 77, 7, ,1 9,2 77,7 72, ,6 92, 75,2 68, ,7 92, 78,4 73, ,2 91, 77,6 73, ,8 91,2 81,1 75, ,9 92,1 82,6 75, ,2 91,8 82,6 76, 97, 92,6 84,1 77,8 1 95,6 9,6 83,1 76,7 2 97, 9,6 83,9 78,2 3 97, 94,1 84,2 8,5 5 96,8 93,9 86, 81,7 6 97,6 95,1 86,1 82,6 7 97,8 96, 9, 87, 8 98,5 97,1 91,3 89,3 33c Användning av bilbälte, år Framsäte Baksäte Landsv. Tätort Landsv. Tätort ,3 81,3 3, 2, ,6 79,9 3,4 2, ,7 82,8 8,8 7, ,3 86,5 1,3 9, ,2 86,7 14,6 13, ,3 89,8 51,1 48, ,6 87,1 51,5 48, ,8 86,1 57, 52, ,9 86,7 61, 56, ,7 84,9 64,3 59, ,4 86,1 65,5 61, ,5 88, 72,3 67, ,6 87,1 72,8 69, ,2 86,5 73,5 68, ,8 86,2 74,3 72, ,7 86,5 76,3 74, ,5 85,2 76, 73, ,5 86,4 77,9 76, ,1 89,5 8,7 78,5 89, 87, 8, 78, 1 87,2 86,3 79, 77,2 2 9,5 88,5 81,1 78,5 3 89,1 88,9 82,3 82,2 5 92,1 91,3 86,1 84,8 6 92,2 92,4 85,8 85,8 7 94,3 93,7 89,7 89,1 8 96,3 97, 93,3 94,3 33d Användning av bilbälte, 24 år Framsäte Baksäte Landsv. Tätort Landsv. Tätort ,3 83,5 3,6 2, ,8 7,6 3,6 2, ,5 77,5 6,1 4, ,2 78,7 7,2 5, ,8 79,2 8,8 6, ,7 83,5 5,8 43, ,4 8,6 42,4 33, ,1 79,1 5,2 42, ,1 78,5 46,3 37, ,9 77,7 54,3 45, ,4 75,7 55,7 46, ,4 79,2 59,6 49, ,9 79,2 64,2 55, , 82,7 66,3 58, ,6 84,8 71,9 64, ,9 87,3 73,3 67, ,4 82,9 75,1 68, ,2 83,5 79,9 73, ,2 87, 81,2 75, 91,6 85,4 78, 73,9 1 91,9 86,9 8,9 76,5 2 95,4 91, 85,3 82,1 3 9,9 87,3 8,5 77,8 5 92,9 9,1 84,8 81,8 6 95,1 92,8 87,4 85,5 7 94,4 91,5 9,4 87,2 8 96,5 93,9 91,3 88,4 33e Användning av bilbälte, år Framsäte Baksäte Landsv. Tätort Landsv. Tätort ,1 83,7 7,7 6, ,7 83,3 1, 7, ,5 86,9 18,5 14, ,4 87,8, 17, ,4 87,2 24,1 19, ,9 9,8 78,4 72, ,2 9,7 72, 66, ,5 91,1 74,8 69, ,2 9,4 75,3 7, , 87,8 72,6 65, ,5 88,2 73,2 66, ,7 88,3 73,4 65, ,9 87,6 74,3 67, ,4 9, 7,5 63, ,6 89,9 73,6 67, ,8 89, 74,2 69, ,7 88,8 78,3 71, ,8 9,9 8,5 72, ,7 9,2 81, 73,6 96,6 91,5 82,3 74,5 1 94,7 88,4 82, 74,4 2 96,6 88,6 82,5 75,7 3 96,3 92,6 82,1 78,3 5 96, 92,7 84, 79,2 6 97,3 94,3 84,6 81,3 7 97, 94,7 88,2 85, 8 98,4 96,8 9,7 89,5 33f Användning av bilbälte, år Framsäte Baksäte Landsv. Tätort Landsv. Tätort , 93, 22,, , 93, 29, 26, , 94, 34, 32, , 96, 36, 35, , 96, 42,, , 97, 9, 89, , 97, 9, 87, , 94, 88, 86, , 96, 89, 87, , 95, 88, 85, ,1 94,2 84,8 81, ,8 95,3 85,2 82, ,9 95,8 85,6 82, ,3 96,4 86,1 81, ,6 95,5 86,7 83, ,2 95,5 85,7 83, ,1 96,4 87,5 83, , 94,9 87,4 83, ,2 95, 86,3 81,4 97,9 95, 88,1 85, 1 97,5 95,1 85,4 81,7 2 98, 94,6 87,1 83,2 3 98,2 97, 88,6 84,8 5 98,4 96,3 9, 86,5 6 98,3 96,7 89, 84,9 7 99,2 98,4 93,3 9,8 8 98,8 97,7 92,4 89,1 34 Bilbälten på alla platser i buss ,9 69, 62, ,8 78,2 65, ,5 84,1 73, ,7 84,6 8, ,3 89, 81, ,1 89, 85, , 87,6 81,5 82,2 85, 79,3 35 Användning av bälte i buss ,1 8,6 7, ,1 4,7 5, ,1 17,2 5, ,2 28,3 22, ,8 59,6 36, , 7,1 58, ,7,2 56,5 31,7 37,1 26,2 36a Bältespåminnare ,5 9,1 87, ,7 92,1 85, ,2 92,7 85, ,4 82,2 82, ,2 92,3 86, ,6 93,2 94, ,4 95,8 92,6 86,7 87,8 85,6 36b Bältespåminnare, år ,7 8,1 1 81,6 2 83,5 3 8,5 5 82,8 6 86,2 7 85,3 8 86,1 29

30 37a Skydd för barn i bil Ålder Babyskydd Annat Totalt eller bakåtv. bilbarnstol 99,,5 99,4 1 98,8 1,2 1, 2 88,1 11,9 1, 3 54,6 45,4 1, 4 12,9 87,1 1, 5,5 99,5 1, 6 1,4 98,6 1, 7, 1, 1, 8, 1, 1, 9, 1, 1, 1, 1, 1, 11, 98,7 98,7 12, 94,4 94,4 13, 1, 1, 14,3 86,3 86,6 37b Skydd för barn i bil, 4 år , , , , , ,3,3 1 54,7 2 62,5 3,8 5,8 6 64, 7 65,9 8 72,2 38a Användning av cykelhjälm ,5 1,7 12, ,5 7,6 5,5-24 5,9 6,2 5, ,5 11,7 16, ,7 21, 12, , 27,1 13, ,7 21,8 17,8 14,3 14,3 14,4 38b Användning av cykelhjälm, år 1981,5 1982,5 1983,4 1984,5 1985,5 1986,2 1987,7 1988, , , , , , , , , , , ,2 7,6 1 1,4 2 8,7 3 1, 5 9,7 6 11,4 7 15,6 8 14,1 39a Obligatoriskt med hjälm vid cykling ,5 3,7 26, ,4 37,7 27, ,5 44,8 34, ,1 55,4 46, ,2 7,5 55, ,7 81,3 67, ,3 89,9 76,8 55,4 61, 49,8 39b Obligatoriskt med hjälm vid cykling, år ,8 1992, , , , , , , ,9 47,9 1 5, 2 47,4 3 48, 5 47,8 6 52,9 7 52,8 8 53,2 a Barns användning av cykelhjälm, 6 år , , , , , ,8 94, 1 89,5 2 94, 3 93,8 5 96,4 6 95,3 7 97,7 8 96,1 b Barns användning av cykelhjälm, 7 12 år , , , , , ,2 77, 1 77,2 2 76,8 3 78,1 5 83,1 6 89, 7 87,3 8 95,7 c Barns användning av cykelhjälm, år , , , , , ,9 19,8 1 3,5 2 21,9 3 29,1 5 41,6 6 44,3 7 56,2 8 65,1 41a Använder refl exer. På belyst gata/väg -6 84, , , ,7 12,7 1, ,5 14,9 1, ,2 17, 9, ,1 38,8, ,9 5,8 27, ,9 5,6 3, ,5 5,9 29,6 (15-84) 29,6 38,5,8 41b Använder refl exer. På belyst gata/väg, år , , , , , , , , , , , , ,4 1994, ,5 1996, ,2 1998, ,3 22,5 1 22,1 2 22,2 3,8 5 23,5 6 28,8 7 26,4 8 28,9 42a Använder refl exer. På ej belyst gata/väg -6 89, , , ,3 22,5 16, ,2 23,9 14, ,5 26,2 12, ,4 5,7 27, ,7 66,4 37, ,7 67, 44, ,2 63,6 44,6 (15-84) 39,3 5,5 28,5 42b Använder refl exer. På ej belyst gata/väg, år , , , ,4 1985, ,6 1987, , , , , , , , , , , , ,8 32,1 1 32,4 2 31,3 3 3,6 5 33,6 6 37,8 7 36,4 8 38,6 3

31 Viktigt att veta Rapportens avsikt är att genom diagram och kommentarer till dessa ge en översiktlig bild av resultaten från 8 års undersökning. I slutet av rapporten finns en tabellbilaga med sifferunderlag till respektive diagram. Genomförande: ligen samt 5 8. Urvalsstorlek: 9 individer i åldrarna år, utvalda med statistiska metoder. Urvalsmetod: Individerna i populationen gruppindelades (stratifierades) efter kön, åldersgrupper och geografiska områden; totalt blev det 2 x 7 x 11 = 154 strata. Inom varje stratum drogs enkla slumpmässiga urval. Datainsamlingsperiod: 25 mars 8 11 juni 8. Datainsamlingsmetod: Postenkät samt webbenkät med tre skriftliga påminnelser. Svarsfrekvens: 62,4 procent. Skattningsförfarande: Uppgifterna har skattats med den konventionella s.k. Horvitz-Thompson-metoden. Rak uppräkning har gjorts inom respektive stratum, utifrån antagandet att det är samma svarsfördelning bland dem som inte besvarat enkäten som bland de svarande (inom respektive stratum). Attitydfrågor: Fem svarsalternativ: instämmer helt, instämmer i stora drag, ganska tveksam, mycket tveksam, tar helt avstånd. Vilka svar redovisas De som svarat och tagit ställning utgör total andelen, i denna rapport? 1 procent. Svar som Vet ej och Kan ej ta ställning har tagits bort, om inget annat anges. När det i diagrammen anges hur många som instämmer är det en summering av dem som Instämmer helt och Instämmer i stora drag. I 1985, 199, 1995 samt års undersökningar har personer i åldern år deltagit, medan åldersintervallet övriga år varit år. Vid jämförelser över tiden som illustreras i tidsseriediagrammen har svaren från åldersgruppen år tagits bort för att göra resultaten mellan åren direkt jämförbara. Undersökningen genomfördes inte år 4. Enkäten har riktats till personer i åldrarna år, men innehåller även några frågor som avser barn under 15 år. Dessa frågor har besvarats av föräldrarna. Svaren på barnfrågorna bör tolkas med viss försiktighet.

32 Vägverket SE Borlänge. Telefon: Texttelefon: Telefax: VÄGVERKET. BEST.NR 8:114. Oktober 8. PRODUKTION:STATISTISKA CENTRALBYRÅN. VÄGVERKETS TRYCKERI.