Lennart Lennefors. Projektledare och transportanalytiker. Planeringsavdelningen

Transkript

1 Lennart Lennefors Projektledare och transportanalytiker Planeringsavdelningen

2 Snabbfakta om Trafikverket Generaldirektör Gunnar Malm. Huvudkontor i Borlänge. Regionkontor i Eskilstuna, Gävle, Göteborg, Kristianstad, Luleå och Stockholm anställda. Ca hälften av personalen kom från tidigare Banverket och den andra hälften från Vägverket. När Trafikverket startade den 1 april 2010, avvecklades Banverket och Vägverket. SIKA avvecklades och Trafikanalys bildades 1 april

3 Trafikverkets planeringsavdelning Planeringschef Lennart Kallander Jobbar nationellt Ca 100 anställda. Omfattar verksamhet vid tidigare Banverket, Vägverket, SIKA, Sjöfartsverket och Luftfart/Transportstyrelsen avvecklas Rikstrafiken och Rederinämnden, ca 10 personer från Rikstrafiken och 2 från Rederinämnden flyttas över till Trafikverkets planeringsavdelning

4 Större vägar, järnvägar, hamnar & flygplatser Källa: Järnvägens roll i transportförsörjningen, del

5 Läget för 10 år sedan Riksdagens revisorer anlitade år 2000 Jan-Erik Nilsson för att granska Citytunneln i Malmö. Han ansåg: detta är ett riktigt dåligt projekt, bland det sämsta jag sett. SIKA tog 1999 fram en prognos för 2010 och jämförde vägprojekt med järnvägsprojekt. GD Staffan Widlert ansåg att regeringen inte lyssnar på experter när de lägger pengar på stora järnvägsprojekt. Det ger ändå inte några större överflyttningar från andra transportslag Ett flertal ledarskribenter ansåg att SIKA:s resandeprognos för järnvägen var för optimistisk. Skall så många åka tåg får man tvinga över folk till järnvägen

6 Samhällsekonomisk bedömning för Citytunneln, 2001 Underlag för miljö- och tillåtlighetsprövning Den samhällsekonomiska bedömningen bör även inkludera andra värden Två olika prognoser med samma trafik; Banverket och Intraplan Två olika beräkningsmetoder; Banverket och CTEK

7 Resultat samhällsekonomisk kalkyl Anläggningskostnad prisnivå Mkr, Resandeökning efgter ,3 % till 2020, sen 0,5 % Prognos Banverket Prognos Intraplan Anläggningskostnad UA, prisnivå Restvärde. prisnivå Anläggningskostnad JA, prisnivå Netto Samhällsekonomisk anläggningskostnad Trafikeingskostnader Biljettintäkter Restidsuppoffring Förseingstid gods Buller Luftföroreningar Skatteeffekter Minskade broavgifter Summa effekter Nettonuvärdeskvot -0,46-0,06 Kalkyl Intraplan NNK Ökning 2% 0,04 Ökning 3%, 0,

8 Slutsatser samhällsekonomisk bedömning Den samhällsekonomiska lönsamheten för Citytunneln är beroende av vilken resandeprognos som används. Resandet över bron kan vara underskattat i Banverkets prognos. Det beror på att Banverkets prognosmodell inte tar hänsyn till ökad integrationen mellan Sverige och Danmark. Prognosen har också svårt att prognostisera överflyttningar mellan trafikslagen vid stora förändringar. I Banverkets kalkylmodell har det förutsätts samma tillväxttakt i sydvästra Skåne som genomsnittet i övriga landet, ett antagande om högre tillväxt i sydvästra Skåne är inte osannolikt och påverkar resandet och lönsamheten. Banverkets prognos bygger på SIKA:s förutsättningar om att det kommer att bli billigare att köra bil i framtiden, detta påverkar kalkylen negativt. I den samhällsekonomiska bedömningen måste tas hänsyn till att det finns betydande dynamiska effekter som inte fullt ut beaktats i kalkylen, t ex en gemensam arbetsmarknadsregion där företagen får betydligt lättare att hitta relevant arbetskraft samt att de boende kan välja många bostadsalternativ

9 Tågresande/dygn Öresundsbron Verkligt resande Prognos Citytunnelrapp orten Prognos BV Prognos Intraplan med Citytuneln Öresundskonso rtiet Prognos 2010 BV Prognos 2010 Intraplan Verkligt resande

10 Resande Malmö och in mot Malmö Resande/dygn 2009 och prognos BV Intraplan Verkligt Malmö C Svågertorp Lommabanan Malmö-Trelleborg Malmö-Svedala Malmö-Lund

11 Trafikutbud prognos 2010 och verklighet 2009 Antal dubbelturer/dygn Malmö-Köpenhamn Öresundståg Malmö-Lund Fjärrtåg Malmö-Lund Öresundståg Malmö-Lund Pågatåg Verkligt vår 2009 Prognos Malmö-Lomma Malmö-Trelleborg Malmö-Ystad

12 Exempel på prognosförutsättningar Genomsnittliga bränsleförbrukningen i bilparken antas minska, den beräknade genomsnittliga bensinkostnaden sjunker därför med ca 14 procent till 0,7 kr/km Antalet bilar beräknas öka med totalt 14 procent till år Det innebär att antalet bilar per 1000 invånare år 2010 blir 419 istället för 375 år Tunnel genom Hallandsås och Citytunneln Botniabanan, Ådalsbanan, tredje spår genom centrala Stockholm, dsp Motala-Mjölby

13 Persontrafik, prognos och verklighet SIKA:s prognos Verkligt utfall enligt SIKA/Trafikanalys 70% 70% 59% 60% 60% Ökning sedan % 40% 30% 20% 10% 26% 23,7% 28,6% 7,9% Ökning sedan % 40% 30% 20% 10% 13% 0% 0% -10% -20% -10% -20% -6% -13% Persontåg Flyg Personbil Buss mm Persontåg Flyg Personbil Buss

14 Godstrafik, prognos och verklighet 40,0% SIKA:s prognos ,8% 40,0% Verkligt utfall enligt SIKA/Trafikanalys 35,0% 30,0% 35,0% 25,0% 20,0% Ökning ,0% 10,0% 5,0% 0,0% 20,0% 10,3% Ökning sedan ,0% 25,0% 20,0% 15,0% 10,0% 5,0% 24,2% 14,6% 22,6% Godståg Sjöfart Lastbil 0,0% Godståg Sjöf art Lastbil

15 Tack!