Simrishamnsbanan med på banan

Transkript

1 Utvecklingsplan Simrishamnsbanan med på banan Sammanfattning av rapport från februari 2010

2 Gemensamt initiativ Kommunal samverkan för ett genomförande En stråkplanering med en livskvalitativ samhällsbyggnad En gemensam planering för en hållbar trafiklösning sid 2

3 Tåg 1958 snabbare eller lika med bilen idag 02:00 01:50 01:40 01:30 01:20 01:10 01:00 00:50 00:40 00:30 00:20 00:10 00:00 45 min Buss Bil Tåg min bytestid i Dalby antagen

4 sid 4 Nuläge stark befolkningsökning i västra Skåne

5 sid 5 Öresundsregionen - från 3,6 till > ~ 4 miljoner innevånare år varav ca nya innevånare i Skåne

6 Mål och tillväxtmål nya innevånare eller 20 % av Skånes utv. till år 2025 Det fortsatta arbetet skall drivas så att projektet medtages i Trafikverkets rullande uppdateringar av framtidsplanen sid 6

7 sid 7 Simrishamnsbanan behövs om vi ska få regional balans och kunna skapa ett transportsystem som kan ge en långsiktigt hållbar utveckling i Öresundsregionen

8 sid 8 Huvudstadsområdet utvecklas i fingrarna

9 sid 9 Regionutveckling år De fem fingrarna har blivit 10

10 Befintliga utvecklingsplaner strävar mot en befolkningsökning enligt material från kommunerna i stråket (exklusive Malmö) Dalby och Veberöd (40 år) Totalt ca: (utan ny bana) +4000? (med ny bana) sid 10

11 sid 11 Nuläge Stor Dagbefolkning i Malmö och Lund

12 sid 12 Pendlingen är omfattande redan idag

13 Resfrekven s Restidsmål för ett hållbart transportsystem 60 minuter Simrishamn Malmö/Lund 30 minuter Sjöbo Malmö/Lund sid 13

14 Pågatåg och Öresundståg Elektrifierad modern järnväg Trafikering Slutskede Öresundståg (X31) Skåne syd Alt. Öresundståg och Pågatåg i Simrishamnskorridoren Matarbuss/Spårväg Staffanstorp Pågatåg (X61)

15 Simrishamnsbanan länkar samman östra och västra Skåne med ny modern tågtrafik 57 minuter mellan Simrishamn och Malmö sid 15

16 Pendlingsökningen kommer att bli påtaglig med en stor tillgänglighetsföränding och medveten samhällsbyggnad Antal tågresor per dag på lång sikt sid 16

17 sid 17 Kostnader och finansiering

18 Finansieringsmodeller Statligt anslag Lånemodell t ex Botniabanan Statlig bana med regional medfinansiering Regional bana med statlig medfinansiering

19 Finansiering - Exempel Lån Förutsättningar Produktionskostnad 2 mdr Intäkt från Trafikverket Regionen Kommunerna Banavgifter utifrån antalet resor 40-årig avbetalning 19

20 Intäktsplan Särskilda banavgifter 11% Regional medfinansiering 10 % 12 milj Kommunal medfinansiering 10 % 12 milj Trafikverket 69 % 87 milj sid 20

21 Regional medfinansiering Passageavgifter i vägnätet, Passageavgifter i järnvägsnätet Inflyttningslicens avgift Exploateringsintäkter Påslag på biljettpriset Skatteuttag Annat?

22 Ändamål Simrishamnsbanan skall: Utgöra grund för en tillväxtpotential i hela öresundsregionen och därmed bidra till hållbar tillväxt Bredda arbetsmarknaden och öka företagens arbetskraftsutbud genom att möjliggöra daglig arbetspendling mellan tätorterna inbördes och till och från Lund, Malmö, Kastrup och Köpenhamn Möjliggöra tjänste- och studiependling mellan tätorterna och hela Öresundsregionen Underlätta för att nå kvalificerad service och kulturutbud/evenemang i storstaden Vi bedömer att banan inte skall anläggas för godstrafikändamål sid 22

23 Genomförande sid 23 Parallell planering Trafikverket Kommunerna Trafikplanering för alla transportslag Samråd och dialog

24 Omsorgsfull planering för hållbara stationsnära miljöer Idag bor omkring invånare inom 5 kilometers radie runt de tänkta stationerna längs nya Simrishamnsbanan sid 24 Målet är att antalet invånare fördubblas med ytterligare personer när tillgängligheten förbättras

25 Kommunerna längs Simrishamnsbanan Åtar sig att driva parallell samhällsplanering med Trafikverket Förstudie inleds Dalby Tomelilla Järnvägsutredning påbörjas Malmö - Dalby sid 25