DEL 1 AV 3: ARBETSPENDLING I SKÅNE MAJ 2013

HTML
DOWNLOAD

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "DEL 1 AV 3: ARBETSPENDLING I SKÅNE MAJ 2013"

Jakob Ek
för 9 år sedan
Visningar:

1 hela

2 DEL 1 AV 3: ARBETSPENDLING I SKÅNE MAJ 2013

4 Det är 30 % fler som arbetar i Malmö/Lund än som bor där - effektiv pendling med kollektivtrafik är nödvändig! kåne är en region med 1,3 miljoner invånare, som måste kunna lösa sina behov av rörlighet i relation till arbetsmarknaden. Regionen består i princip av två arbetsmarknadsregioner. Malmö, som omfattar västra och södra Skåne och är Sveriges tredje största arbetsmarknadsregion, samt den östra delen av Skåne med centrum i Kristianstad. Arbetspendlingen över Öresund är dessutom omfattande och av stor betydelse.

Regionen består i princip av två arbetsmarknadsregioner.

5 Andelen arbetslösa i Skåne var i februari 2013 åtta procent, en procentenhet högre än riksgenomsnittet.

6 endlingen mellan, till och inom de större kärnorna i Skåne har ökat kraftigt. Fortsatt utbyggnad av kollektivtrafiken är en förutsättning för att integrera regionen helt. Det är ett känt faktum att bra utbud, kvalitet och tillförlitlighet bidrar till ökat användande och bättre lönsamhet. OECD konstaterade i en studie av Skånes tillväxtförutsättningar 2012 att Skånes bidrag till BNP skulle kunna öka med 40 miljarder om sysselsättningen och produktiviteten kommer upp i samma nivå som snittet för Sverige. Arbetslösheten i Skåne är större än i riket, bland annat beroende på dålig matchning på arbetsmarknaden. Förbättrade pendlingsmöjligheter skulle öka möjligheterna till bättre matchning av tillgänglig arbetskraft och arbetstillfällen. Potential - 40 miljarder i tillskott till BNP.

OECD konstaterade i en studie av Skånes tillväxtförutsättningar 2012 att Skånes bidrag till BNP skulle kunna öka med 40 miljarder om sysselsättningen och produktiviteten kommer upp i samma nivå

7 Utvecklingen av varutransporterna och skåningarnas vilja att resa med miljövänlig kollektivtrafik motsvaras inte av skötseln och utbyggnaden av järnvägsnätet.

8 etta är ungefär en fjärdedel av resandemarknaden i Skåne. Region Skåne, som är ansvarig för kollektivtrafiken, vill fortsätta utbyggnaden så att ytterligare en fördubbling kan nås fram till 2020 målet är 240 miljoner resor. Dessutom ska marknadsandelen dubblas fram till Med en sådan kraftfull utveckling kan Skåne närma sig den situation som gäller idag i Stockholmsområdet vad gäller kollektivtrafikens marknadsandel. Vi måste fördubbla kollektivtrafiken!

kan nås fram till 2020 målet är 240 miljoner resor. Dessutom ska marknadsandelen dubblas fram till 2025.

10 Luften i flera skånska städer överskrider normerna för utsläpp. Utsläppen av växthusgaser är till stor del orsakade av transporter 33 % i Skåne. Drygt 60 % svarar personbilar för. ollektivtrafiken är en viktig utgångspunkt i kommunernas planering inte minst i de stora städerna. I vissa delar av dessa krävs omställning för att klara miljökvalitetsnormerna. Mätningar visar redan i dag att luftkvaliteten i Malmö och Helsingborg inte motsvarar de krav som gäller. Dålig luft utgör hinder för att städerna ska kunna utvecklas. Bättre busstrafik, ny spårburen trafik i de största städerna och förbättrade möjligheter för cyklister är viktiga komponenter för att öka tillgängligheten, minska påverkan på miljön och skapa attraktiva stadsmiljöer.

Mätningar visar redan i dag att luftkvaliteten i Malmö och Helsingborg inte motsvarar de krav som gäller. Dålig luft utgör hinder för att städerna ska kunna utvecklas.

11 Hög kvalitet och pålitlighet i utbyggnaden av kollektivtrafiken gynnar investeringar.

12 egionens flerkärniga struktur med flera mindre och några större centralorter är en tillgång men ställer samtidigt specifika krav på transportsystemet. Det ger stora valmöjligheter vad gäller att bo, arbeta och driva verksamhet i Skåne. Genom bra tillgänglighet kan befintliga tillgångar i regionens olika delar bättre tas tillvara. Satsningar på investeringar i nya bostäder utanför de mest exploaterade kärnorna kan också bidra till tillväxten. Detta förutsätter dock bättre kvalitet och kapacitet i den nuvarande tåg- och busstrafiken samt utbyggnad av ny tågtrafik, regionala superbussar och spårvagnar. Prognoser visar på att befolkningen i Skåne ökar nya invånare år Största förtätningen kommer att ske i de stora städerna.

Satsningar på investeringar i nya bostäder utanför de mest exploaterade kärnorna kan också bidra till tillväxten.

13 Den hårda belastningen på vägar och järnvägar förorsakar stora kostnader. Det mesta beror på förseningar i tåg- och busstrafik.

14 Trängseln i Malmö/Lund kostar en miljard per år. en hårda konkurrensen mellan regional-, fjärr- och godstrafik begränsar redan i dag utvecklingen. Myndigheten Trafikanalys har beräknat att trängseln i transportsystemet kring Malmö/Lund kostar samhället ca 1 miljard kronor per år och att detta framför allt beror på trängsel och förseningar i tåg- och busstrafiken. Förbättrade möjligheter till arbetspendling och hur detta kan skapas genom långsiktig samverkan mellan stat, region och kommuner är en prioriterad del i den pågående åtgärdsplaneringen i Skåne inför perioden Här är Region Skåne och de skånska kommunerna beredda att samarbeta med de nationella aktörerna för att få största möjliga utväxling på insatta medel.

15 FLER SPÅR Pågatåg Stadsbuss Nya Stationer 19 NYA ORTER FÅR REGIONAL TÅGTRAFIK OCH 4 RESECENTRA BYGGS UT Superbuss Spårvagn REGIONALA SUPERBUSSAR KOLLEKTIVTRAFIKSATSNINGAR I MALMÖ Malmösatsning Nationell järnvägssatsning SPÅRVAGN LUND C - LTH - ESS Resecentrum Nationell vägsatsning Pågatåg Stadsbuss Nya Stationer Nationell järnvägssatsning Malmösatsning Superbuss Spårvagn Resecentrum Nationell vägsatsning

järnvägssatsning SPÅRVAGN LUND C - LTH - ESS Resecentrum Nationell vägsatsning Pågatåg Stadsbuss Nya

17 Detta är en del av en trilogi som tagits fram under Region Skånes dialog med bland andra kommunerna och Trafikverket. Den beskriver infrastrukturens betydelse för samhällsutveckling och tillväxt i Skåne. I serien ingår: Arbetspendling Godstransporter Det skånska erbjudandet Fakta och siffror i denna broschyr har hämtas från: SCB, OECD, Skånetrafiken, Den statliga kapacitetsutredningen, Länsstyrelsen i Skånes uppföljning av miljömål, Trafikanalys. skane.se

I serien ingår: Arbetspendling Godstransporter Det skånska erbjudandet Fakta och siffror i denna broschyr har

Relevanta dokument

DEL 3 AV 3: DET SKÅNSKA ERBJUDANDET MAJ 2013

hela DEL 3 AV 3: DET SKÅNSKA ERBJUDANDET MAJ 2013 Trängseln i Skåne hotar tillväxten! enom det geografiska läget spelar den skånska infrastrukturen en viktig roll, bland annat som del i en transitregion