Gemensam satsning på infrastruktur i SÖSK

Transkript

1 Gemensam satsning på infrastruktur i SÖSK Öresundsregionens kvalitet och attraktivitet består till stor del av dess ortstruktur, där ett nätverk av städer och tätorter av olika storlek och med olika kvaliteter tillsammans ger en mångfacetterad och varierad region med ett stort utbud av boenden, arbetsplatser och rekreationsmiljöer. Infrastrukturen är förhållandevis god i delar av Öresundsregionen, men behöver byggas ut för det skal vara möjligt för de som bor, verkar och investerar i regionen att på ett enkelt sätt nyttja de olika orternas utbud. (IBU-Öresund, 2010: Öresundsregionens byutveckling och infrastruktur: 47) Skånetrafiken/Kasper Dudzik Öresundsregionen är en tillväxtregion där både befolkningen, antalet arbetsplatser och person-/godstransporter har ökat det senaste decenniet. Skånes befolkning beräknas fortsätta växa och prognoser talar också för fortsatt ekonomisk tillväxt i Skåne. Skall SÖSK-kommunerna ta del av den positiva utvecklingen måste regionen ha en utbyggd infrastruktur som fungerar för de som lever och verkar i regionen men som även attraherar nyinflyttare, nya företag och besökare. Med forskningsanläggningar som MAX IV och ESS förväntas kraftig tillväxt och bland annat ett större tryck på till exempel bostäder. Denna tillväxt kan även Sydöstra Skåne ta del av och i än större grad med en förbättrad och välutbyggd infrastruktur. Flera regionala projekt och program (Strukturbild Skåne, IBU-Öresund och Regionala Utvecklingsprogrammet m.fl.) fokuserar på vikten av att hela Skåne (Öresund) måste ha en välfungerande infrastruktur för att regionen skall kunna växa till en konkurrenskraftig region. Den Regionala Transportinfrastrukturplanen för Skåne (RTI) visar emellertid att infrastruktursatsningarna i huvudsak centreras till Västra Skåne. Se karta 7. SÖSK vill nu göra ett avstamp i infrastrukturfrågan och se på hur kommunerna tillsammans kan lyfta frågan för att utöka och förbättra tillgängligheten i Sydöstra Skåne, både när det gäller kollektivtrafiken, vägnätet och cykelvägar. Mennesker skal kunne komme rundt. Det skal vœre let at komme til og fra job, fritidsaktiviteter eller familiebesøg. Varer skal også kunne komme frem og tilbage fra virksomhed til butik. Let tilgœnglighed er afgørende for hvordan en region klarer sig økonomisk. Kun hvis udbudet af arbejdskraft og tilgœngligheden er attraktiv, har investorerne lyst til at kommet il vores region- Øresundsregionen (IBU-Öresund 2010, Fremtidens infrastruktur i Øresundsregionen:2) På följande sidor presenteras utdrag från olika aktuella regionala infrastruktursprojekt, program och planer som på olika sätt belyser den befintliga infrastrukturen i Skåne.

2 Projekten bidrar också med idéer och visioner som kan fungera som underlag i ett vidare utvecklingsarbete inom planering och infrastrukturssatsningar i regionen. Boende och arbeten i Skåne Befolkningen i Skåne kommer enligt prognoserna att fortsätta växa. Kartorna nedan visar även hur arbetstillfällen och pendlingsmöjligheter fördelas i Skåne. Figur 1. Prognostiserad befolkningsutveckling i SSSV, NOSAM, Skåne NO och SÖSK i perioden (Källa: Region Skåne, Strukturbild Skåne Att bo och arbeta i Skåne,) Karta 1 (t.v.) Antal arbetstillfällen som nås inom 45 minuter med kollektivtrafik (2005) Tillgängligheten avser en resa en måndag morgon med ankomst till målpunkten mellan kl Karta 2 (t.h.) Antal arbetstillfällen som nås inom 45 minuter med bil (2005) (Källa: Region Skåne, Strukturbild Skåne Att bo och arbeta i Skåne.)

3 Karta 3 Pendlingsmöjligheter Sedan år 1930 och fram till år 2000 har möjligheterna att pendla med kollektivtrafik I Skåne förbättrats markant och förutsättningarna ser ännu bättre ut om man ser framåt mot Ett mått på detta är att titta på pendlingsbaraorter och kollektivtrafik. (Pendlingsmöjligheter år 2010 baseras på befintliga planer samt Europabanan, inklusive HH-tunneln samt uträtning av Blekinge kustbana med mera.) (Källa: Region Skåne, Strukturbild Skåne Att bo och arbeta i Skåne.) IBU-Öresunds vision om Det Regionala Öresundståget Projektet IBU-Öresund 1 handlar om integration, om gränsöverskridande samarbete och om att skapa en samsyn i Öresundsregionen både när det gäller infrastruktur och hållbar byutveckling. IBU-Öresund har tagit fram en idèskiss över ett gränsöverskridande kollektivsystem som kallas Det Regionala Öresundståget Se Karta 1. I detta system är bland annat Simrishamnsbanan inkluderad. Det Regionala Öresundståget måste enligt IBU

4 kompletteras med effektiva och attraktiva komplement på platser där det inte kommer att finnas järnväg inom överskådlig framtid. Till exempel måste det utvecklas ett tydligt koncept med Expressbussar. Även regionala cykelvägar är viktiga för att möjliggöra cykelpendling som ett tryggt alternativ till andra färdmedel. Inom SÖSK-regionen kommer man att vara beroende av flera komplement till järnvägen även under förutsättning att Simrishamnsbanan kommer att byggas Ett effektivt kollektivt transportsystem ger periferin tillgång till det stora utbud av funktioner som finns i regionens centrum, och omvänt kan mindre orter med speciell attraktionskraft inom något område komplettera storstadens möjligheter. Som exempel på detta kan nämnas världsattraktionen Louisiana mellan Helsingör och Köpenhamn, och det rika kulturutbudet i Östra Skåne. (IBU-Öresund, 2010: Öresundsregionens byutveckling och infrastruktur:18) Karta 4. Idéskiss Det Regionala Öresundståget framtid år 2030 (Källa: IBU-Öresund, 2010: Öresundsregionens byutveckling och infrastruktur:9) Stationssamhället IBU-Öresund pekar också på hur stationssamhället kan utvecklas. I Öresundsregionen har befolkningsutvecklingen och arbetsplatsetableringen de senaste drygt tio åren i stor utsträckning koncentrerats till orter längs järnvägsnätet. I rapporten Stationsnära läge visas att hela 80 % av marken inom en radie av en kilometer från de skånska tågstationerna inte är bebyggd. Det finns med andra ord utrymme för förtätning av bebyggelse och koncentration av befolkningsintensiva funktioner nära stationerna. (Länsstyrelsen i Skåne Län, Region Skåne, Skånetrafiken och Trafikverket Stationsnära lägen) Strukturbild Skånes rapporter visar också hur det i Malmö, Lund, Helsingborg och Kristianstad ligger många bostäder och arbetsplatser kring järnvägsstationerna. Många andra tätorter har däremot ett relativt blygsamt antal bostäder och arbetsplatser i stationsnära lägen, här finns en viktig framtida utbyggnadspotential. (Region Skåne, Strukturbild Skåne 2006)Att bo och arbeta i Skåne,)

5 Karta 5 Befolkning som bor på ett avstånd av 600 till meter från en järnvägsstation (Källa: IBU-Öresund, 2010: Öresundsregionens byutveckling och infrastruktur:19) Karta 6 Befolkning som arbetar på ett avstånd av 600 till 1000 meter från järnvägsstation. (Källa: IBU-Öresund, 2010: Öresundsregionens byutveckling och infrastruktur:20) Det Regionala Utvecklingsprogrammets vision I det Regionala Utvecklingsprogrammet (RUP) har man tagit fram en vision om ett livskraftigt Skåne med fyra övergripande målsättningar; Tillväxt, Attraktionskraft, Bärkraft och Balans. I Ett livskraftigt Skåne vision 2016 understryks vikten av utbyggd kollektivtrafik. Skåne är unikt genom sin flerkärnighet, de korta avstånden och genom sin nära koppling mellan stad och land. Människor har arbete och sysselsättning i hela regionen och tar sig enkelt till jobb och utbildning både i de befolkningstäta

6 områdena i västra Skåne och till de livskraftiga städerna och orterna i östra Skåne. Landsbygden är levande och den för Skåne så viktiga livsmedelssektorn blomstrar. Man kan bo och verka i alla delar genom fler arbetstillfällen och utbyggd kollektivtrafik med tåg och buss utan att miljön belastas i onödan. (Region Skåne Regionalt Utvecklingsprogram för Skåne :8, ) Visionerna och verkligheten Från flera håll fokuseras det på vikten av en välfungerande infrastruktur i hela regionen. Den Regionala Transportinfrastrukturplanen för Skåne visar dock på en ojämn fördelning i planerade satsningar. Karta 7 RTI-plan för Skåne , Beslutad av Regionfullmäktige (Källa: Region Skåne Regional Transportinfrastrukturplan för Skåne )

7 Med bakgrund av kartorna, citaten och visionerna i texten ovan är det tydligt att det finns ett glapp mellan visioner och faktiska satsningar. SÖSK vill nu satsa mer strategiskt på infrastruktur fråga och arbeta mer drivande för att ta bättre del av satsningarna i regionen. I framtiden vill SÖSK/kommunerna i SÖSK utvecklas till en tillgänglig region med klimatsmarta lösningar som attraherar både boende, företag och besökare. Nedan följer några av de moment som är relevanta i det kommande infrastrukturarbetet inom SÖSK. -SÖSK-kommunerna har en geografi och ortsstruktur som kräver en differentierad utbyggd kollektivtrafik som innefattar både järnväg, busslinjer och cykel-/gångvägar. -Det är viktigt att vägnätet förbättras och klarar av den befintliga och prognostiserade trafiken. -Det fokuseras i stor grad på förbindelser mellan Sydöstra och Västra Skåne, men för att man skall kunna prata om en förbättrad tillgänglighet i hela Skåne är det även viktigt att kommunikationerna norrut mot Kristianstad förbättras. Referenser IBU-Öresund 2010, Fremtidens infrastruktur i Øresundsregionen IBU-Öresund, 2010: Öresundsregionens byutveckling och infrastruktur Länsstyrelsen i Skåne Län m.fl. 2010: Stationsnära lägen Region Skåne 2006: Att bo och arbeta i Skåne, Region Skåne, Strukturbild Region Skåne 2009: Regionalt Utvecklingsprogram för Skåne Region Skåne 2010: Regional Transportinfrastrukturplan för Skåne