DEL 3 AV 3: DET SKÅNSKA ERBJUDANDET MAJ 2013

Transkript

1 hela

2 DEL 3 AV 3: DET SKÅNSKA ERBJUDANDET MAJ 2013

3

4 Trängseln i Skåne hotar tillväxten! enom det geografiska läget spelar den skånska infrastrukturen en viktig roll, bland annat som del i en transitregion för resten av Sverige och även i ett skandinaviskt perspektiv. Den statliga kapacitetsutredningen visar på allvarliga brister och trängsel i Skåne som måste åtgärdas om inte flaskhalsar ska bromsa trafiken och hämma Sveriges tillväxt. För näringslivet är pålitliga, effektiva och hållbara transporter till våra viktigaste exportmarknader avgörande för konkurrenskraften. Som gränsregion hanterar Skåne en stor del av svenska företags transporter genom flera viktiga godsstråk.

5 Kontakten med omvärlden utvecklingen av tillgängligheten och transportsystemen bygger på att infrastrukturen utvecklas och underhålls. Den måste också användas effektivt och samordnas med den fysiska samhällsplaneringen, utvecklingen av kollektivtrafik, knutpunkter för godstrafiken och så vidare...

6 Samverkan på alla nivåer ger störst utväxling på insatta medel. tvecklat samarbete kring bebyggelseutveckling, lokalisering, utformning av bytespunkter, hållbart resande, effektivisering, införande av nya bränslen och innovationer i transportsektorn är viktiga delar i en samlad satsning. Kommunerna, Region Skåne och näringslivet har tillsammans med staten viktiga uppgifter för att denna helhet ska fungera. Region Skåne har sedan länge ett utpekat ansvar för att med helhetssyn samordna den långsiktiga planeringen. Stor kraft och energi läggs tillsammans med faktiska ekonomiska investeringar på att, tillsammans med andra aktörer, nå de bästa lösningarna.

7 Region Skåne och kommunerna har tillsammans med Trafikverket tagit fram ett omfattande underlag och förslag för gemensam finansiering. Det bygger på pengar från staten, regionen och kommunerna samt att den nationella och regionala planen samordnas. På längre sikt behövs nya metoder för finansiering för att både klara tillväxt i regionen och omställning till ett hållbart transportsystem.

8

9 e stora godsstråken är en nationell angelägenhet och i gränsregioner som Skåne finns särskilda behov. I den statliga kapacitetsutredningen beräknas de långväga godstransporterna genom Skåne att öka kraftigt. Det innebär en kraftigt ökad belastning på ett redan hårt ansträngt transportsystem. Prognosen för ökning av antalet godståg som passerar Öresundsbron 2030 är tre gånger så hög i danskt perspektiv jämfört med svenska prognoser.

10 OSLO STOCKHOLM 45 % av alla fartygsanlöp i Sverige sker i Skåne. GÖTEBORG TYSKLAND POLEN HOLLAND ITALIEN

11 Den skånska kollektivtrafiken har utvecklats mycket starkt det senaste decenniet, men omfattningen är fortfarande relativt liten jämfört med andra storstadsregioner. Här finns en större potential!

12 Oftast är det inte stationen som är målet för resan! Av de 10 största järnvägsstationerna i Sverige ligger 6 i Stockholm, en i Göteborg och tre i Skåne. Endast i Skåne saknas kapacitetsstarka anslutningar som tunnelbana och spårvagn. kånes invånare ser kommunikationer och trafik som den näst efter sjukvården viktigaste regionala frågan. Fler jobb måste skapas för att matcha en befolkning som väntas växa med invånare till De goda förutsättningarna används inte fullt ut. Sveriges BNP skulle öka med 40 miljarder om sysselsättningsgraden och produktiviteten i Skåne var i nivå med rikets.

13 nvesteringar i infrastruktur och bättre kollektivtrafik är två av de viktigaste strategiska åtgärderna för att Skåne ska komma ikapp. Att öka människors rörlighet genom att förbättra pendlingsmöjligheterna även över läns- och regiongränserna skapar större möjligheter för individen att hitta jobb och för företagen att hitta rätt kompetens. Det ställer samtidigt specifika krav på transportsystemet. Kollektivtrafiken i Skåne har sedan 2000 ökat från 69 till 149 miljoner resor målet fram till 2020 är 240 miljoner resor.

14 En omfattande arbetspendling ska samsas med övrig nationell och regional persontrafik samt växande internationella godstransporter. Detta kräver ökad effektivitet och utbyggd kapacitet i systemen. Det är framför allt Södra stambanan och Västkustbanan som behöver byggas ut. Tillväxtmotorer och noder i transportsystemet Skåne - Göteborg - Oslo Godsstråket genom Skåne Skåne - Mälardalen Skåne - Sydöstra Sverige

15 Några av de regionala enkelspåriga banorna är så överbelastade att kvaliteten i trafiken inte kan upprätthållas. För att möta resenärernas ökade efterfrågan på tågresor krävs nya mötesplatser och andra mindre trimningsåtgärder. Några stationer i Skåne behöver också moderniseras och anpassas till ett kraftigt ökat resande. Satsningar på ökad spårburen arbetspendling innebär att 19 nya orter i Skåne skulle kunna nås av tågtrafik. Därmed kan den framgångsrika Pågatågstrafiken betjäna fler resenärer och nya delar av regionen.

16 För att öka konkurrenskraften i busstrafiken behöver snabbare bussar med högre komfort sättas in på linjer i de frekvent trafikerade pendlingsstråk där det inte finns tågförbindelser. Nya attraktiva resmöjligheter kan erbjudas resenärerna. Kollektivtrafiken i Skåne har byggts ut kraftigt. Marknadsandelen har ökat och resandet har mer än fördubblats de senaste 10 åren. Trots detta är andelen resande med kollektivtrafiken lägre än t ex i Stockholmsområdet. Målet är att fördubbla marknadsandelen till Region Skåne planerar för detta genom bland annat investeringar i fordon. Nuvarande tåg- och bussystem kommer att vidareutvecklas. Helt nya lösningar är också nödvändiga.

17 Utvecklingen av cykeltrafik på kortare sträckor befrämjar både miljö och hälsa. I hela Skåne, bland många av de skånska kommunerna drivs en framgångsrik cykelutveckling. En viktig del i detta är att satsa mer på cykelvägarna både i och runt tätorterna. Godstrafiken genom Skåne medför kraftig miljöpåverkan och bidrar till många trafikolyckor. Transittrafiken är mycket omfattande och behöver utrymme på spår och vägar kombinerat med effektiva terminaler. Det är nödvändigt att tillskapa mer kapacitet på de större järnvägarna och bättre anslutningar till hamnarna.

18 Pågatåg Stadsbuss Nya Stationer Superbuss Spårvagn Resecentrum Malmösatsning Nationell järnvägssatsning Nationell vägsatsning Pågatåg Stadsbuss Nya Stationer Nationell järnvägssatsning Malmösatsning Superbuss Spårvagn Resecentrum Nationell vägsatsning

19 Lund C, ombyggnad Eslöv C Södra stambanan Lund - Hässleholm, partiellt 4-spår E22 Fjälkinge Gualöv Skåne-Göteborg-Oslo 11,1 Mdr Hallandsåstunneln, färdigställande Västkustbanan, Ängelholm-Helsingborg C, dubbelspår Knutpunkten Helsingborg, kompletteringar E6 Trafikplats Flädie E65 Svedala-Börringe Skåne - Stockholm/Mälardalen 9,6 Mdr Södra stambanan, 4-spår Arlöv-Högevall E22 Trafikplats Lund Södra E22 Trafikplats Ideon Södra stambanan, Hässleholm-Lund, 4-6 mötesspår E22 Genom Lund E22 Linderöd-Vä Hässleholm C, ombyggnad Godsstråket genom Skåne 2,3 Mdr Kontinentalbanan, anpassning för godstrafik Söderåsbanan, Åstorp- Teckomatorp, anpassning för gods Lommabanan, Kävlinge-Arlöv, anpassning för gods Marieholmsbanan, anpassning gods Malmö godsbangård med anslutning till Malmö hamn Trelleborgsbanan, färdigställande Pågatåg Nordost, färdigställande Marieholmsbanan, ny station Kontinentalbanan, ny station Lommabanan, Kävlinge-Arlöv Söderåsbanan, Åstorp-Teckomatorp Simrishamnsbanan, etapp Malmö-Dalby

20 Mötesstationer på: Ystadbanan, Malmö - Ystad Skånebanan, Hässleholm - Kristianstad Österlenbanan, Ystad Simrishamn Skånebanan, Hässleholm - Helsingborg, hastighet och kapacitet Kapacitets- och trimningspaket, förlängda plattformar mm Trelleborgsbanan, partiellt dubbelspår Skånebanan, Hässleholm - Kristianstad, partiellt dubbelspår Hässleholm, triangelspår och kapacitet Ramlösa, trespårsstation Mötesspår på Marieholmsbanan Spårvagnar i Skåne, etapp Lund C- ESS Kapacitetsåtgärder för kollektivtrafik i Malmö och Helsingborg Utbyggnad enligt regional cykelvägsplan Supercykelväg Malmö - Lund Turistcykelvägar Statlig och kommunal finansiering Trafiksäkerhet, lokal miljö, särskilda flaskhalsar Infrastrukturåtgärder via nationell plan, regional plan och kommunal finansiering

21 På sikt kommer fler fasta förbindelser över Öresund att behövas. Dessa kan finansiera sig själva. Som exempel kan nämnas Öresundsbron som öppnade för integration av arbets- och bostadsmarknaderna i en region med 3,7 miljoner invånare. Bron betalas av användarna genom avgifter. En uppföljning av Öresundsbrons effekter visar att förbindelsen från öppningen 2000 fram till 2012 bidragit till samhällsekonomiska vinster på 71 miljarder kronor. Potentialen för fortsatt integration och positiv påverkan på arbetsmarknad och sysselsättning är stor.

22 Södra stambanan är en pulsåder i det svenska transportsystemet som kommer att kräva omfattande åtgärder. För att säkerställa koppling till kommunal planering och utvecklingen av snabba interregionala tåg behöver planeringen av fortsatt 4-spårsutbyggnad startas så snart som möjligt.

23 Snabba förbindelser med höghastighetståg som binder samman de skandinaviska storstadsregionerna till en större sammanhängande region är ytterligare ett sätt att öka attraktionskraften och värna framtida konkurrenskraft. Höghastighetståg skapar större arbetsmarknadsregioner med ökat utbud av jobb och arbetskraft. Detta stärker Skånes, Sveriges och Skandinaviens konkurrenskraft i ett globalt perspektiv.

24

25 Detta är en del av en trilogi som tagits fram under Region Skånes dialog med bland andra kommunerna och Trafikverket. Den beskriver infrastrukturens betydelse för samhällsutveckling och tillväxt i Skåne. I serien ingår: Arbetspendling Godstransporter Det skånska erbjudandet Fakta och siffror i denna broschyr har hämtas från: OECD, SCB, Den statliga kapacitetsutredningen, Regeringens planeringsdirektiv, Trafikverket, Trafikanalys, Näringslivets Transportråd, Sveriges Hamnar, Öresundsinstituttet, Copenhagen Economics, Länsstyrelsen i Skånes uppföljning av miljömål, Strukturbild för Skåne, Skånetrafiken. skane.se