Region Hallands synpunkter på rapporten Transportsystemets behov av kapacitetshöjande åtgärder

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Region Hallands synpunkter på rapporten Transportsystemets behov av kapacitetshöjande åtgärder"

Karl Falk
för 5 år sedan
Visningar:

Datum Diarienummer 2012-03-21 RS120115 Regionkontoret Josefin Selander Avdelningschef, infrastruktur 035-17 98 25 Trafikverket Region Hallands synpunkter på rapporten Transportsystemets behov av

1 Datum Diarienummer RS Regionkontoret Josefin Selander Avdelningschef, infrastruktur Trafikverket Region Hallands synpunkter på rapporten Transportsystemets behov av kapacitetshöjande åtgärder Halland är en del av en sydvästsvensk tillväxtregion som innefattar Öresunds-, Hallands- och Göteborgsregionen. En kraftig befolkningstillväxt över tid reflekterar områdets attraktivitet och potential en potential som kan utvecklas för att än mer bidra till en attraktiv miljö att bo och arbeta i. En förutsättning för fortsatt god utveckling är en ökad integrering av de olika arbetsmarknads-regionerna i Sydvästsverige. I detta sammanhang är det Region Hallands ståndpunkt att Västkustbanan är av särskild strategisk betydelse, och att restidsförkortningar och tillförlitlighet på Västkustbanan är av yttersta vikt. Västkustbanan borde därför lyftas fram och belysas på samma sätt som järnvägssträckorna Göteborg Stockholm och Malmö Stockholm i den långsiktiga analysen. För att möjliggöra en optimal användning av hela Västkustbanan för både gods- och persontransporter är det viktigt att den enda sträckan genom Halland som fortfarande har enkelspår, sträckan Varberg-Hamra, byggs ut till dubbelspår. All planering från Trafikverkets, Region Hallands och Varbergs kommuns sida ska vara inriktad på att möjliggöra en byggstart tidigare än Det innebär att beslut om tillåtlighetsprövning brådskar och behöver ske under Det är mycket olyckligt att Trafikverket och Varberg kommuns planering inte kan påbörjas utan fortfarande inväntar tillåtlighetsprövningen. Hallands läge mellan två storstadsregioner medför kraftiga förväntade trafikökningar av både person- och godstrafik. För att nå en hållbar utveckling är utgångspunkten att föra över fler personresor och mer gods från väg till mer hållbara trafiklag som järnväg och sjöfart. Detta förhindras dock av kapacitetsbrister på Västkustbanan.

2 2 (5) Inom ramen för framtagande av trafikförsörjningsprogram pågår ett arbete tillsammans med Västra Götalandsregionen, Region Skåne och Trafikverket för att tillsammans utveckla förutsättningarna för arbetspendling på Västkustbanan såväl regional- som pendeltåg. Trafikförsörjningsprogrammet ska därför ses som ett viktigt planeringsunderlag för den fortsatta kapacitetsdiskussionen. Tillgängligheten till Göteborg För Region Halland är tillgängligheten till Göteborgsregionen söderifrån en prioriterad fråga. Ur ett regionförstoringsperspektiv är det betydelsefullt att uppnå så korta restider som möjligt vilket förutsätter att kapaciteten är tillräcklig. Region Halland är medfinansiär av Västsvenska paketet. Ett viktigt skäl till detta är att byggnation av Västlänken ingår i paketet. Västlänken är en järnvägstunnel under centrala Göteborg som kommer att förbättra tillgängligheten mellan Göteborg och Halland. Västlänken är en mycket stor investering och skapar som sådan stora förväntningar på samhällsekonomisk nytta. För att dessa förväntningar ska kunna uppfyllas krävs investeringar även på sträckor utanför Västlänken så att fler tåg än idag kan trafikeras spåren detta blir inte fallet om endast Västlänken byggs. En mycket viktig sådan är byggnation av partiella fyrspår mellan Göteborg och Kungsbacka av kapacitetsskäl. Vi vill därför att Trafikverket inkluderar åtgärden partiellt fyrspår Göteborg Kungsbacka i storstadspaketet för Göteborg. I utredningen föreslår Trafikverket att reversibla körfält ska införas på väg 158. Reversibla körfält innebär att man kan förskjuta mittbarriären på vägen så att körfältens upplåts för trafik omväxlande i den ena och i den andra färdriktningen. Eftersom trafiken på väg 158 är av pendlingskaraktär med inpendling till Göteborgsområdet på morgonen och utpendling på eftermiddagen kan det vara en lämplig åtgärd. Vid utförandet av reversibla körfält är det dock mycket viktigt att busstrafikens tillgänglighet och framkomlighet prioriteras. Vidare ser Region Halland positivt på förslaget om dubbelspår mellan Göteborg och Borås via Landvetter eftersom tillgängligheten till flygplatsen då ökar. Tillgängligheten till Skåne Det finns en stor potential i att utveckla integrationen mellan Skånes och Hallands arbetsmarkander. Infrastrukturen söderut från Halland mot Skåne är i nuläget för svagt utvecklad för att möjliggöra detta. Därför är det positivt att flera projekt redan är igång eller planerade för att åtgärda detta. Att tunneln genom Hallandsåsens färdigställs 2015 är ett viktigt steg på vägen. Region Halland vill understyrka betydelsen av att den investeringen kompletteras med byggnation av dubbelspår mellan Ängelholm och Helsingborg, vilket också ingår i rapportens föreslagna åtgärder. Den byggnationen är en nödvändig förutsättning för

3 3 (5) regionförstoring. Med detta sagt vill Region Halland lyfta två viktiga åtgärder som inte ingår i rapportens förslag. Region Halland och Region Skåne har en gemensam syn på att trafiken bör kunna utökas från timmestrafik till halvtimmestrafik på sträckan mellan Halmstad och Helsingborg. För att detta ska bli möjligt att kombinera med snabbtågs-trafiken behövs ett partiellt fyrspår på Västkustbanan troligen mellan Laholm och Båstad. Vi skulle gärna se att Trafikverket utredde detta. Vidare bedömer Region Halland att person- och godstrafiken utmed Markarydsbanan kommer att öka framgent. Att investera i ett mötesspår på sträckan Halmstad-Markaryd vore därför en motiverad åtgärd för att öka kapaciteten. Utveckla resecentrum för högre tillgänglighet och attraktivitet En viktig åtgärd för både för det lokala och regionala kollektivtrafikresandet är utvecklandet av resecentrum. I den regionala infrastrukturplanen är Halmstad resecentrum ett priorterat objekt som bedöms ha mycket stor betydelse för skapandet av ett attraktivt kollektivtrafiksystem. Regionbussterminalen färdigställdes under hösten 2011 och finns nu intill järnvägsspåren. Kopplingen mellan regionbussterminalen och järnvägsstationen är dock långt ifrån tillfredsställande. För att en planskild koppling mellan resecentrum och perrong ska kunna åstadkommas behövs investeringar från Trafikverket i breddade perronger och omläggning av förbigångsspår. Utveckla kontakten mot inlandet På längre sikt ser vi att även järnvägarna Halmstad-Nässjö och Viskadalsbanan kommer att få ökad betydelse för gods- och persontransporterna. Båda järnvägarna är i kraftigt behov av förbättringsåtgärder för att kunna fungera som effektiva länkar i transportskedjan. E6:an genom Halland E6:an har under en längre tid varit en av vägarna i det svenska vägnätet med störst trafikökning. Enligt rapporten godsprognos 2050 kommer den tunga trafiken på sträckan Helsingborg Göteborg att öka med ytterligare 83 % fram till år Den totala trafiken kommer också att öka kraftigt både beroende på att vi kommer att resa mer i framtiden och på den kraftiga befolkningsökning som finns utmed Västkusten. Vi ser redan idag behov av kapacitetshöjande åtgärder på flera trafikplatser i Halland och förväntar oss att Trafikverket omfattar trafikplatsåtgärder och övriga kapacitetshöjande åtgärder på E6:an i sin framtida planering.

4 4 (5) Ökad tillgänglighet till hela Öresundsregionen och kontinenten Rapporten gör en utblick mot 2050 där en ny fast förbindelse mellan Sverige och Danmark beskrivs som motiverad. En fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör skulle bidra till ökad tillgänglighet till norra Köpenhamnsområdets arbetsmarknad och potentiellt förkorta restiden till kontinenten. Region Halland anser att en sådan förbindelse skulle vara en betydelsefull investering för Sydvästsveriges långsiktiga attraktivitet, konkurrenskraft och tillväxt. Regionstyrelsen Gösta Bergenheim Regionstyrelsen ordförande Catarina Dahlöf Regiondirektör

5 5 (5) Till Region Halland har inkommit yttranden från: - Kungsbacka kommun - Varbergs kommun - Halmstads kommun - Laholms kommun Yttrandena översändes härmed till Trafikverket.

Relevanta dokument

REGIONALT INSPEL TILL ARBETET MED NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET

1(6) Datum Diarienummer 2012-11-28 RS120433 TILL TRAFIKVERKET REGIONALT INSPEL TILL ARBETET MED NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET 2014-2025 Adress: Region Halland, Box 517, 301 80 Halmstad. Besöksadress: