Var bor de som arbetar i regionens kärna?

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Var bor de som arbetar i regionens kärna?"

Anita Sundberg
för 8 år sedan
Visningar:

2 Var bor de som arbetar i regionens kärna? (En tredjedel av alla arbetsplatser i Göteborgsregionen) Källa: Chalmers Sida 2

3 Kan man inte bara öka antalet bussar, tåg och spårvagnar? Sida 3

4 Trafik och resandeutvecklingen Biltrafikutveckling i de fasta snitten Sida 4

5 Trafikutbud Upphandlad trafik eller samarbetsavtal

6 Regionförstoring Sida 6

7 Sida 7

8 Mål för utveckling av resandet K Avser resor inom och till/från Göteborgsområdet. Uppskattade andelar baserat på bl a RVU 05 Sida 8

9 Vad innehåller Västsvenska paketet? Satsningar på kraftigt utökad kollektivtrafik, järnväg och väg under perioden för totalt 34 mdkr. Ingår i den nationella infrastrukturplanen och kräver medfinansiering. Sida 9

10 Så här finansieras Västsvenska paketet Göteborgs stad: Västra Götalandsregionen, Region Halland: Realisering av markvärden: Trängselskatt: Staten : 1, 25 mdkr 1 mdkr 0,75 mdkr 14 mdkr + 17 mdkr = 34 mdkr Sida 10

11 Västlänken ger en regional struktur Sida 11

12 Västlänken ska Underlätta resandet i Göteborg och Västsverige, bidra till attraktivitet för företagsetableringar, ge ökad närhet till universitet och högskolor, en utökad arbetsmarknad och en utökad möjlighet till regionförstoring. Detta bidrar också till en hållbar tillväxt. Sida 12

13 Detta är Västlänken Ca 8 km dubbelspårig järnväg, varav 6 km i tunnel, genom centrala Göteborg. Tre nya stationer i staden vid Göteborg central, Haga och Korsvägen. Ger ökad kapaciteten för tågtrafiken med genomgående linjer. En förutsättning för att tågtrafiken i Västsverige ska kunna utvecklas. Västlänkens sträckning Sida 13

14 ca 500 m ca 1 km År 2020 ca boende ca arbetsplatser

15 Sida 15

16 samråd Utredningsprocess inför investeringar Idéstudie Motsvarar: Behandlar: Förstudie Översiktsplan Här är Västlänken nu Järnvägsutrednin g Fördjupad översiktsplan Allmänna intressen Regeringens tillåtlighetsprövning Järnvägsplan Detaljplan Projektering Enskilda intressen Byggnation Sida 16

17 Idéstudie 2001 Idéer på kort, medellång och lång sikt prövades. Kort sikt Signal- och växelåtgärder. Medellång sikt Ombyggnader av bangården. Lång sikt Kapacitetsutbyggnader. Länk i tunnel under Göteborg. Sida 17

18 Förstudie Några av målen: Genomgående pendeltågstrafik. Mindre bangård. Stadsutveckling. Förbättrad tillgänglighet till olika delar av staden. Externa stationslägen och slinga prövades och förkastades. Fem utbyggnadsalternativ och ett förstärkningsalternativ utreddes. Sida 18

19 Järnvägsutredning Tre alternativa sträckningar: Haga Korsvägen Haga Chalmers Korsvägen Och ett förstärkningsalternativ. Sida 19

20 Nollalternativet Haga-Korsvägen Haga Chalmers Korsvägen Förstärkningsalternativet Kring resan "Människan utanför resan" Station Liseberg mindre lättgänlig. Relativt god säkerhet. Lättillgängliga och trivsamma stationer. God säkerhet. Station Chalmers mindre tätttillgänglig. God säkerhet. Ganska lättillgängliga och trivsamma stationer. God säkerhet Station Liseberg mindre lätttillgänglig. Mycket god säkerhet Lätt att resa "Människan på tågen" Önskad trafikering inte möjlig. Inga nya målpunkter i staden. Bytesmöjligheter ungefär som idag 10-minuterstrafik möjlig. Kortare restider. Flest nya målpunkter som nås utan byten. Flest bytesmöjligheter 10-minuterstrafik möjlig. Kortare restider. Flest nya målpunkter som nås utan byten. Goda bytesmöjligheter 10-minuterstrafik möjlig. Kortare restider. Ganska många nya målpunkter nås utan byten. Goda bytes-möjligheter 10-minuterstrafik möjlig. Kortare restider. Inga nya målpunkter i staden. Bytesmöjlig-heter ung som i dag Samhällets utveckling Regionens och stadens utveckling hämmas. Regionens och stadens utveckling gynnas betydligt Regionens och stadens utveckling gynnas betydligt Regionens och stadens utveckling gynnas betydligt Regionens utveckling gynnas i viss grad. Stadens utveckling hämmas. Transportsystemets standard Begränsad kapacitet. Låg andel kollektivtrafikresenärer. Hög kapacitet. Störst antal tågresenärer. Hög kapacitet. Ökat antal tågresenärer. Hög kapacitet. Måttligt ökat antal tågresenärer. Hög kapacitet. Marginellt ökat antal tågresenärer. Miljön i driftsskedet I stort sett som i dag. Luftkvaliteten i Göteborgsområdet mindre god. Risker för skador eller annan påverkan på stadsmiljön. Betydligt minskade luftutsläpp och bättre luftkvalitet. Risker för skador eller annan påverkan på stadsmiljön. Betydligt minskade luftutsläpp och bättre luftkvalitet. Små risker för skador eller annan påverkan på stadsmiljön. Minskade luftutsläpp och något bättre luftkvalitet. Intrång vid Olskroken. Stadsbilden vid Skansen Lejonet påverkas. Mindere ljudstörningar. Miljön i byggskedet Störningar för omgivningen samt risk för skador vid byggnation. Lokala luftutsläpp Störningar för omgivningen samt risk för skador vid byggnation. Lokala luftutsläpp Ganska stora störningar för omgivningen. Risk för skador vid byggntion. Lokala luftutsläpp Små störningar för omgivningen. Liten risk för skador vid byggnation. Lokala luftutsläpp mycket hög hög måttlig låg obetydlig/negativ Sida 20

21 Förstärkningsalternativet Sämsta måluppfyllelse för de lokala och regionala målen om regional utveckling, till exempel: Ökad tillgång till arbete, utbildning, kultur och en positiv stadsutveckling. Sida 21

22 Förstärkningsalternativet Inga nya stationer i staden ingen avlastning av kollektivtrafiken inga nya bytesmöjligheter eller målpunkter Säckstationen blir kvar i sin helhet och utvidgas Med fler spår än idag Tar stora centrala ytor i anspråk Områden som Göteborgs stad planerar att utveckla till stad (Gullbergs vass) Sida 22

23 Älvsborgsbron Göta Älvbron Tingstadstunneln Partihallsförbindelsen Marieholmstunneln Marieholmsbron (järnväg)

24 Ny Götaälvbro Sida 24

25 Ny Götaälvbro Sida 25

26 Korsvägen med Västlänk - Idé från K2020 Sida 26

28 fotomontage

29 Initiala Åtgärder - inför införandet av trängselskatt Sida 29

30 Inriktning snabb, enkel, pålitlig garanterad framkomlighet optimering >> styrning samverkan trängselskatt, mobility management Sida 30

31 Initiala åtgärder inom ramen för paketet Plattformsförlängning 300 Bussframkomlighet, statligt vägnät 510 Buss- och cykelframkomlighet Gbg Stad 350 Pendelparkeringar 100 Trimning, statligt vägnät 96 Trafiksäkerhet/buller Gbg Stad 150 Transportinformatik (DART) 75 Marknad, Incitament & Tjänster (MIIT) 40 Sida 31

32 Sida 32

34 Kollektivtrafik, cykel och gång (Övre Husargatan, centrala Göteborg)

35 MIIT Vi arbetar med kommunikation och marknadsföring på tre nivåer: Målbilden Skapa förståelse för hur vi ska leva, bo, jobba och röra oss i Göteborgsregionen 2025 Nya vägvanor Skapa insikt om färdmedelsval och positiva attityder till kollektivtrafik, cykel och gång Marknadsföring Förändra beteende och få dem ombord på kollektivtrafiken och Tjänster/ITS Underlätta beslut före och under resan Sida 35

36 MiiT arbetar i regionen Sida 36

37 Som pusselbitar Fysiska och kommunikativa åtgärder anpassade till stråket 7 Sida 37

38 DART Erbjuda arbetspendlare i Göteborg och utmed pendelstråken kvalitetssäkrad realtids- och störningsinformation för kollektivtrafik och bil Information före och under resan Personligt via dator och mobiltelefon Längs vägen I kollektivtrafiken På pendelparkeringar Styra och leda trafiken och trafikanten under Västsvenska paketets genomförande Sida 38

reserveras för kollektivtrafik Mittbarriär Gång- och cykelbana på södra sidan

39 Ökad framkomlighet, minskad miljöpåverkan och höjd trafiksäkerhet Väg 155 Tre kapacitetsstarka trafikplatser Tre körfält i vardera riktning, varav ett reserveras för kollektivtrafik Mittbarriär Gång- och cykelbana på södra sidan Förbindelselänk över Halvors äng mellan Ytterhamnsmotet och Hisingsleden Sida 39

40 Syftet med trängselskatten motverka trängsel bidra till minskad miljöpåverkan bidra till medfinansiering av Västsvenska Infrastrukturpaketet Sida 40

41 Trängelskattezon Flerpassageregeln 60 minuter Vardagar kl till kl Juli undantaget Maxskatt 60 kr/dygn Sida 41

42 8, 13 alternativt 18 kronor per passage Sida 42

43 Betalstation tekniken samlad på en portal Stockholmsportal Göteborgsportal Sida 43

44 Några effektprognoser Förändringar av trafikarbete kl: Centrala Göteborg -13,9 % GR-området -4,5 % Vid betalstationerna -20,4 % Skillnad i medelhastighet på infarter kl: km/h Avgasemissioner Koldioxid - 42 kton/år Kväveoxider - 27 ton/år Samhällsekonomisk nytta (2015) (restider, trafiksäkerhet och miljö) 142 Mkr/år Sida 44

45 En vision om framtidens Västsverige! Det Västsvenska paketet utgår från Vision Västra Götaland Det goda livet och GR:s mål- och strategiarbete Uthållig tillväxt : Den lokala arbetsmarknaden ökas från till människor Regionens kärna Göteborgs centrala delar stärks genom en kraftfull utbyggnad och ökad tillgänglighet Utvecklingen i övrigt koncentreras utmed de fem huvudstråken till/från Göteborg Sida 45

46 Sida 46

Relevanta dokument

Västsvenska paketet. Foto: Klas Eriksson, Thomas Harrysson, Peter Svenson beskurna bilder

Västsvenska paketet. Foto: Klas Eriksson, Thomas Harrysson, Peter Svenson beskurna bilder Västsvenska paketet Foto: Klas Eriksson, Thomas Harrysson, Peter Svenson beskurna bilder En vision om framtidens Västsverige! Det Västsvenska paketet utgår från Vision Västra Götaland Det goda livet och