Rätt spår 2 FULL TRIM!

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Rätt spår 2 FULL TRIM!"

Kerstin Åström
för 8 år sedan
Visningar:

1 Rätt spår 2 FULL TRIM! Sammanfattning av rapport om trimning av befintlig bansträckning Karlstad-Örebro Februari 2009 Sammanfattning av rapport om trimning av befintlig bansträckning Karlstad-Örebro 1

2 BAKGRUND En viktig länk för utvecklingen i Mellansverige Bansträckningen Karlstad-Örebro är en viktig del i stråket Oslo-Stockholm och Värmland- Mälardalen. För att belysa förutsättningarna och angelägenheten av infrastrukturens utveckling i stråket genomförde E18-gruppen Infrastruktur (regionförbunden i Värmland och Örebro, kommunerna längs E18 mellan Karlstad och Örebro, Banverket) en idéstudie under våren Slutsatsen av rapporten Rätt Spår var att regionen bör kraftsamla med järnvägen som axel i ett samhällsbygge baserat på ny järnvägstrafik i stråket. Flera alternativ lyftes fram i rapporten. Svårast att beskriva var förutsättningar och begränsningar i befintlig bansträckning. För att öka kunskapen om den befintliga banan och dess utvecklingsmöjligheter har vi tagit initiativ till en utredning av hur banan kan trimmas för att ge ökad kapacitet och förbättrat flöde för godstrafik samt bättre kommunikationer för privatresenärerna i stråket. Utredningen har genomförts i samverkan med operativa transportföretag och tågentreprenörer inom gods- och persontrafik på sträckan samt Branschorganisationen Tågoperatörerna (BTO). Slutrapporten överlämnades till Banverket den 3 december UPPDRAGET Vad kan förbättras och utvecklas på kort och medellång sikt? Det finns ett stort behov av att belysa och tydliggöra möjligheterna till utveckling och förbättring för det aktuella stråket. Dels inför Banverkets arbete med drift, underhåll och investeringar Dels för att stråket måste utvecklas för att man ska kunna föra över transporter och resenärer från väg till järnväg. Uppdraget Sortera och analysera de mest effektiva och prioriterade åtgärderna och projekten för trimning av befintlig järnväg ur kapacitets- och flödessynpunkt på sträckan Karlstad- Örebro. Sammanställa och redovisa trimningsåtgärder. 2 Sammanfattning av rapport om trimning av befintlig bansträckning Karlstad-Örebro

Karlstad och Örebro, Banverket) en idéstudie under våren 2008.

3 RESULTAT Ett attraktivare och mer funktionellt trafiksystem De utvalda åtgärderna har ett gemensamt de är de mest effektiva för att öka kapacitet och flöde av gods- och persontrafik. Var och en bidrar till ett attraktivare och mer funktionellt trafiksystem, som karaktäriseras av tillgänglighet, säkerhet och snabbhet. De bidrar också till att öka samhällsnyttan med tågtrafik och de bidrar definitivt till utvecklingen i Mellansverige för företag och privatpersoner. Prioriterade åtgärder Noder och funktioner Pkt Objekt Åtgärdens karaktär/innehåll Msek Anmärkning 1 Kil-(Skåre)-Karlstad kapacitetsförstärkning tågmöten 50 "närtidssatsning" 2 Skattkärr samtidig infart 50 snabbare tågmöten 3 Väse kapacitetsförstärkning tågmöten 50 3:e tågspår/dubbelspår 4 Väse-Kristinehamn mellanblocksignaler 10 2 nya mellanblocksignaler 5 Björneborg ny passage norr om samhället idéstudie klar 6 Porla-Laxå ny passage av Laxå i riktning Hallsberg 300 tekniskt dubbelspår 7 Säbylund bärighetsförstärkning av mark och spår 100 hastighets och kapacitetsökning 8 Törsjöterminalen förbättrad spåranslutning till godsstråket 30 tillgänglighet + kapacitet 9 Noder/funktioner kvalitet, säkerhet, tillgänglighet 9.1 Karlstad C kapacitet perronger och spår 330 särskild utredning Rese C 9.2 Degerfors centralt tågstopp i Degerfors 10 förstudie/finansiering klar 9.3 Laxå station säkerhet, tillgänglighet och service 50 förstudie klar/jvg-utredn? 9.4 Hallsberg triangelspår Tälle/synkning persontrafik 50 kapacitet/bekvämlighet 9.5 Gustavsviksbron säkerhet, kapacitet korsande vägtrafik 50 förstudie/finansiering klar 9.6 Örebro C kapacitet och resandekvalitet 100 förstudie/finansiering? Summa Sammanfattning av rapport om trimning av befintlig bansträckning Karlstad-Örebro 3

De bidrar också till att öka samhällsnyttan med tågtrafik och de bidrar definitivt till utvecklingen i Mellansverige för företag och privatpersoner.

4 Porlasvängen billigare och bättre än Hasselforssvängen Porlasvängen är en tillämpning av den tidigare tanken att bygga en genare sträckning mellan Hasselfors och Vretstorp den så kallade Hasselforssvängen. Porlasvängen är dock en betydligt billigare investering. Det nya spåret kan byggas som enkelspår i riktning mot Hallsberg utan stora höjdskillnader och svåra markförhållanden. Konflikter med kraftledningar och större vägar som E20 kan också undvikas. Triangelspåret kan ses som en utveckling och sammanfogning av gränssnitt mellan transportstråken Värmlandsbanan/inlandsbanan, Västra stambanan och godstråket Gävle/Borlänge-Hallsberg-Mjölby. Porlasvängen skulle innebära en rejäl kapacitetsökning på Värmlandsbanan och Västra stambanan och snabbare restider från Värmland mot Hallsberg mot Stockholm. Lars Yngström, VD Tågåkeriet i Bergslagen AB och vice ordförande i Branschföreningen Tågoperatörerna. 4 Sammanfattning av rapport om trimning av befintlig bansträckning Karlstad-Örebro

Konflikter med kraftledningar och större vägar som E20 kan också undvikas.

5 Laxå station måste bli säkrare och mer tillgänglig Laxå station är undermålig och riskfylld som knutpunkt/bangård och resecentrum. Behovet av upprustning, strukturering och kvalitetssäkring är mycket stort och har tidigare belysts i undersökningar och rapporter. Någon utveckling av stationen har inte kunnat genomföras, och det finns heller inga signaler på att så ska bli fallet, inte ens när det gäller de allra viktigaste åtgärderna för att säkerställa säkerhet, tillgänglighet och service + bild, Mats Fransson, Ronny Johansson, Anna Eriksson (kommer från Mats Fransson) Laxå station är en säkerhetsrisk idag. Den måste förbättras radikalt för att leva upp till invånarnas och övriga resenärers krav på säkerhet och logistik. Anna Eriksson, kommunalråd (s), Laxå kommun Sammanfattning av rapport om trimning av befintlig bansträckning Karlstad-Örebro 5

Någon utveckling av stationen har inte kunnat genomföras, och det finns heller inga signaler på att så ska bli fallet, inte ens när det gäller de allra viktigaste åtgärderna för att säkerställa

6 Triangelspår Tälle stora vinster för kapacitet, tillgänglighet och service Om godstrafiken från Värmlandsbanan i riktning söderut kan ledas in på godsstråket Gävle/ Borlänge-Hallsberg-Mjölby utan att belasta Hallsbergs bangård, stationsområdet och tätorten kan stora vinster göras när det gäller kapacitet, tillgänglighet och service. Dessutom kan stora störningar elimineras i Hallsbergs tätort. + karta över triangelspår Tälle (kommer från Ola Sjölin) Triangelspår Tälle är en regional och nationell fråga av största vikt. Det är en av många delar i ett angeläget projekt som handlar om skapa ett bättre flöde i godstrafiken med tåg. Ola Sjölin, kommundirektör, Hallsbergs kommun Konkret innehåll: Utvidgad och kompletterad förstudie enligt lagen om byggande av järnväg. Säkerställning av Laxå station som regionalt resecentra/regional godsnod Säkerställning av genomförande inom ramen för Infrastrukturplanen Beräknade kostnader för delprojektet: Utvidgad och kompletterad förstudie: kronor Säkerställning av resecentrafunktion/ regional godsnod: Kommunal reglering i ÖP och detaljplan. Genomförande av byggande: miljoner varav säkerhet/tillgänglighet/ resandekvalitet beräknas uppgå till ca 50 miljoner kronor. 6 Sammanfattning av rapport om trimning av befintlig bansträckning Karlstad-Örebro

+ karta över triangelspår Tälle (kommer från Ola Sjölin) Triangelspår Tälle är en regional och nationell fråga av största vikt.

7 PRIORITERINGAR OCH SLUTSATSER Rätt trimningsåtgärder främjar tillväxten Trimningsåtgärderna som vi föreslagit är inte enbart rimliga och kostnadseffektiva. De är också nödvändiga för tillväxten i regionen och möjligheterna att föra över transporter från väg till järnväg. Regionens centrala läge gör den särskilt viktig ur kapacitets- och flödessynpunkt med landets viktigaste godsnod (Hallsbergs godsbangård med kombiterminal och torrhamn) mitt i det stråk som vi belyser i rapporten. Motiv och effekter Pkt Åtgärd Motiv Effekt 1 Kil-(Skåre)-Karlstad Mest belastade/trafikerade sträckan största kapacitetsvinsten fler tåg 2 Skattkärr Viktig mötesstation stor betydelse för ökad kapacitet och flöde 2 min. 3 Väse Snabbare tågmöten stor betydelse för ökad flexibilitet och kapacitet 1-2 min. 4 Väse-Kristinehamn Mellanblocksignaler fördubblar möjlig tågmängd på sträckan 2-5 min. 5 Björneborgspassagen Rakspår norr om samhället ökar hastighet minskar störningar ca.2 min. 6 Porlasvängen Tekniskt dubbelspår ökar kapacitet, flexibilitet och flöde ca.3 min. 7 Säbylund Ökar hastighet och bärighet för långa och tunga godståg ca.3 min. 8 Törsjöterminalen Ökar tillgänglighet och användning av terminalen tillgänglighet 9 Noder/funktioner Planeras och prioriteras i särskild ordning utreds särskilt Åtgärderna är Relativt omfattande, Enklare åtgärder har redan genomförts i samband med snabbtågsanpassningen i mitten av 1990-talet. Kan/bör genomföras parallellt, de kan göras etappvis och byggas ut i flera steg. Påverkas av finansiering och samverkan i olika projekt. beroende av förstudier och järnvägsutredningen för att fullt ut belysa samhällsnytta och kostnader. Arbetet med utvecklingen av järnvägstrafiken i stråket Karlstad-Örebro är den största samlingen kring dessa frågor i modern tid. Vi ser den här rapporten och idéstudien Rätt spår! som en förberedelse för lösningar inför Nobelbanan i framtiden och för utvecklingen av stråket Oslo-Stockholm, som är en förutsättning för tillväxten i det norra benet i Nordiska triangeln. Sammanfattning av rapport om trimning av befintlig bansträckning Karlstad-Örebro 7

Regionens centrala läge gör den särskilt viktig ur kapacitets- och flödessynpunkt med landets viktigaste godsnod (Hallsbergs godsbangård med kombiterminal och torrhamn) mitt i det stråk som vi

8 E18-gruppen Infrastruktur c/o Karlskoga kommun Karlskoga Kontaktperson: Hans Bergh-Nilsson, 0586/ Sammanfattning av rapport om trimning av befintlig bansträckning Karlstad-Örebro

Bergh-Nilsson, 0586/611 44 8 Sammanfattning av

Relevanta dokument

Rätt spår 2 FULL TRIM!

Rätt spår 2 FULL TRIM! Sammanfattning av rapport om trimning av befintlig bansträckning Karlstad-Örebro Februari 2009 Sammanfattning av rapport om trimning av befintlig bansträckning Karlstad-Örebro 1