Åtgärdsvalsstudie stråket Stockholm Oslo Workshop 26 september 2017 Oslo

Transkript

1 TMALL 0141 Presentation v 1.0 Åtgärdsvalsstudie stråket Stockholm Oslo Workshop 26 september 2017 Oslo

2 2 Välkommen till Workshop 4

3 Dagordning 10:00 Välkomna, Ove Skovdahl, Jernbanedirektoratet 10:10 Inledning 10:20 Genomfört arbete 10:30 Föreslagna åtgärder 2030/ :10 Parallella processer 11:40 Lunch 12:30 WS - Föreslagna åtgärder 13:30 Redovisning WS 14:15 Arbetet fram till slutrapport 14:30 Fika 15:00 Fortsatt samverkan 16:00 Tack för idag 3

4 Processen Förstå situationen Pröva åtgärder Rekommendera Förutsättningar Brister Målbild Åtgärder 1-4 Effekter/ Måluppfyllelse 19/9 13/10 maj 2017 WS 1 WS 2 WS 3 okt 2017 WS 4 del 1 del 2 4

5 Åtgärdsvalsstudie inom stråket Stockholm Oslo Projektledare Trafikverket Intressenter/deltagare Norska Jernbanedirektoratet och Statens vegvesen, regioner, kommuner, kollektivtrafikmyndigheter, handelskammare, m fl berörda aktörer. Projekttid våren 2016 till hösten

6 6 Avgränsning

7 Organisation Projektgrupp Trafikverket, Region Örebro län, Region Värmland Beredningsgrupp Trafikverket, Region Örebro län, Region Värmland Styrgrupp Trafikverket, Jernbanedirektoratet, Statens vegvesen och berörda svenska regioner i stråket 7

8 Bakgrund till studien Bristande tillgänglighet och punktlighet för personresor Oslo Stockholm Stor andel tunga godstransporter på stråket mellan Oslo och Stockholm 8

9 Mål med studien Samla befintlig kunskap och öka den kollektiva kunskapen. Identifiera problem och brister. Gemensam målbild. Förslag på rekommenderade övergripande åtgärder/åtgärdsmix (inte val av korridorer). Visa på områden med behov av fortsatta fördjupade utredningar. Fokus på värdeskapande och nyttor. 9

10 Parallella processer Arbete med svensk nationell transportplan Planförslag på remiss Samlad effektbedömning Nationell transportplan fastställs våren 2018 Ekonomisk planeringsprocess Vad är problemet? ank Brister Vad kan vi göra åt det? Åtgärdsval Hur ska vi göra det? Fysiska planeringsprocessen 10

11 Parallella processer forts Arbete med norsk nationell transportplan Beslut av Stortinget juni 2017 Vad är problemet? Brister Vad kan vi göra åt det? Åtgärdsval 11

12 Parallella processer forts Oslo-Stockholm 2.55 AB Nobelforum i Örebro 30 maj med högt uppsatta representanter längs stråket. Nyttoanalys för stråket motsvarande den som görs i Sverigeförhandlingen. Trafikverket kvalitetssäkrar. RFI för att hitta möjliga medfinansiärer. Seminarier i Almedalen. Brister 12

13 13 Återkoppling till del 1

14 Återkoppling Brister Brister Mål Mål Åtgärder Åtgärder 14

15 Varför gör vi åtgärdsvalsstudien? Utpekat behov i nationella transportplan Mellan Stockholm och Oslo finns ett antal brister i infrastrukturen: Låg tillgänglighet. Bristande punktlighet för personresor. Bristande trafiksäkerhet då stora mängder gods transporteras på en i delar hårt belastad infrastruktur. 15

16 Avgränsningar Person och godstrafik Långväga och regionala transporter Väg och järnväg Detaljeringsnivå 16

17 17 Rekommenderad linjesträckning 2040

18 Rekommenderad linjesträckning 2040 forts Motiv Rekommenderad linje möter långsiktigt mål för både ändpunktsmarknad och regionala delmarknader Dessutom Ansträngd kapacitet på Västra stambanan Marknadsunderlaget större längs Mälarbanan 18

19 Stråket Stockholm Oslo Inom stråket Stockholm-Oslo bor 3,4 miljoner människor fördelat på cirka 50 kommuner och 9 arbetsmarknadsområden Oslo 420 km Stockholm 19

20 Tydligt fokus på järnvägen vid workshoppar Utpekade brister 19 järnväg, 7 väg, 7 trafikslagsövergripande Föreslagna åtgärder 60 järnväg, 25 väg, 16 trafikslagsövergripande 20

21 Utpekade mål för väg 2030 Trafiksäkerhet och tillgänglighet ska bibehållas Trafiksäkerhet och tillgänglighet ska bibehållas. Öka tillgänglighet på sträckor som bedöms vara i behov av det. 21

22 Utpekade mål för järnväg 2030 Avsedd funktionalitet ska återställas. Nyttjandet av järnvägen ska effektiviseras. Järnvägens kapacitet ska succesivt utvecklas för att möta efterfrågan Max tre timmars restid mellan Stockholm och Oslo. Konkurrenskraftiga restider mellan stråkets nodstäder. En turtäthet i nivå med ett attraktivt transportsystem. 22

23 Mål för åtgärder Måltrappan för järnväg Typ av åtgärd Kortare restider Nya järnvägslänkar Bygg ut befintlig järnväg Underhåll Trimning Trafikering Säkerställ funktion Mer kapacitet Bättre kvalitet Målår 23

24 Från måltrappa till utbyggnadsstrategi Större åtgärder som genomförs på kort sikt ska även bidra till måluppfyllnad på lång sikt 24

25 Del 2 av åtgärdsvalsstudien Preciserade mål Förslag åtgärder SEB Rek. åtgärder 25

26 Vägåtgärder 9 1. E18 Köping Västjädra, ingår i förslag till NTP 2. E20 Kungsör, tidigare utredd 3. Genomgående busstrafik Örebro-Karlstad 4. E18 Karlskoga framkomlighet, trafiksäkerhet 5. E18 Karlstad framkomlighet 6. E18 Grums, framkomlighet, trafiksäkerhet 7. E18 Valnäs Töcksfors kapacitet, trafiksäkerhet 8. Rv61 kapacitet, trafiksäkerhet 9. E16 Kongsvinger - Klöfta

27 Objekt från åtgärdslistan (del 1) som inte hanteras Cirka 30 åtgärdsförslag enligt steg 3 och 4 togs fram i ÅVS-arbetets första del. Flera av kommer inte att hanteras inom ÅVS del 2. I rapporten motiveras varför avfärdade redan på gång hänvisas till ett fortsatt arbete 27

28 Preciserade mål för järnväg 2030 Preciserade mål Förslag åtgärder SEB Rek. åtgärder 28

29 Preciserade mål för järnväg 2030 Trafik Punktlighet Restider 29

30 Mål för Värmlandsbanan 2030 Trafik Idag (2017) Mål 2030 Kil Karlstad Karlstad Kristinehamn ca 95 enkelturer dygn ca 75 enkelturer dygn +30 procent +30 procent Punktlighet 92 procent 95 procent Restid 47 min 40 min 30

31 Mål för Örebro Västerås 2030 Idag Mål 2030 Trafik 5 dt/timme +40 procent Punktlighet 88 procent 95 procent Restid 50 min 48 min 31

32 Föreslagna åtgärder Preciserade mål Förslag åtgärder SEB Rek. åtgärder 32

33 Kapacitetsanalys för att identifiera åtgärdsförslag Övergripande nivå. Endast linjekapacitet, dvs inte krav på stationer. Avgränsat utbredningsområde i ett järnvägssystem. Restidskrav på delsträckor 2040 är okänt. 33

34 Kapacitetsanalys för att hitta rätt åtgärdsförslag exempel Värmlandsbanan Kristinehamn Karlstad Kil Konflikter Befintligt dubbelspår

35 Nuläge: Kristinehamn Kil ca 95 tåg/dag ca 75 tåg/dag 35

36 36 Drift och underhåll: Kristinehamn Kil

37 Prio 1, 2030 (Kapacitet): Kristinehamn Kil 37

38 38 Prio 1 och 2, 2030 (Kapacitet, restid och punktlighet): Kristinehamn Kil

39 : Kristinehamn Kil

40 40 Nuläge: Örebro Västerås

41 41 Drift och underhåll: Örebro Västerås

42 42 Kapacitet 2030: Örebro Västerås

43 43 Prio 1 och 2, 2030 (Kapacitet, restid och punktlighet): Örebro Västerås

44 : Örebro Västerås

45 Korridoralternativ för Nobelbanan km 45

46 46 Tidigare studerade korridorer för Gränsbanan

47 Stockholm Västerås Örebro Kristinehamn Karlstad Arvika Lilleström Oslo Stockholm Oslo 2040 (via Björkelangen) 47

48 Stockholm Oslo 2040 (via Björkelangen) Snabbtåg Alternativ 1 Kungsängen Västerås Västerås Örebro Örebro Kristinehamn Kristinehamn Arvika Arvika Lilleström Lilleström Oslo Restid: 3: km/h kapacitetsåtgärder ny järnväg 250 km/h kapacitetsåtgärder ny järnväg 250 km/h 200 km/h Alternativ 2 Kungsängen Västerås 250 km/h Västerås Örebro kapacitets- och hastighetshöjande åtgärder Örebro Kristinehamn ny järnväg 250 km/h Kristinehamn Arvika kapacitets- och hastighetshöjande åtgärder Arvika Lilleström ny järnväg 250 km/h Lilleström Oslo 200 km/h Restid: 2:55 48

49 49 Stockholm Oslo (via Björkelangen), Alternativ 2 Snabbtåg

50 Samlad effektbedömning (SEB) Genomförs enligt mall 0395, dvs Övergripande beskrivning ingen kvantifiering av nyttor kortare beskrivning av förväntade nyttor grov kostnadskalkyl Den samlade effektbedömningen ska svara på om åtgärden kan ses om rimlig att genomföra ur ett samhällsekonomiskt perspektiv. SEB genomförs för: Järnväg Örebro Västerås 2030 Järnväg Kristinehamn Kil 2030 Järnväg Stockholm Oslo 2040 Väg E18 Valnäs Töcksfors

51 51 Parallella processer Nationell plan för transportsystemet

52 Den fortsatta processen Planförslag på remiss Samlad effektbedömning Regionala planer lämnas in 31 januari Nationell transportplan fastställs våren

53 Uppdrag och utgångspunkter Transportpolitiska mål, infrastrukturproposition och direktiv Samhällsutmaningar Investeringar i nationell plan Nationella eller regionala brister i relation till transportpolitiska mål Fyrstegsprincipen 53

54 Samhällsutmaningar Omställningen till ett av världens första fossilfria välfärdsländer Investeringar för ett ökat bostadsbyggande Förbättra förutsättningarna för näringslivet Förstärka sysselsättningen i hela landet Ta höjd för och utnyttja digitaliseringens effekter och möjligheter Ett inkluderande samhälle 54

55 622,5 miljarder Utveckling 333,5 mdr kr Vidmakthållande väg 164 mdr kr Vidmakthållande järnväg 125 mdr + 90 mdr kr från trängselskatter, lån, infrastrukturavgifter, banavgifter och olika former av medfinansiering. 55

56 Fördelning av namngivna investeringar Nya objekt, statlig ram Nya objekt, Trängsel och infra.avgift Nya objekt, medfin. Pågående eller bundna: 121 mdr kr I plan Ej bundna objekt, medfin. Bundna objekt, statlig ram Ej bundna: 31 mdr kr Nya objekt: 41 mdr kr Ej bundna objekt, statlig ram Bundna objekt, medfin. Bundna objekt, Trängsel och infra.avgift Utöver planeringsramen tillkommer medel från trängselskatter, lån, infrastrukturavgifter, banavgifter och olika former av medfinansiering totalt cirka 90 miljarder kronor. 56

57 57 Trafikslagsövergripande stråk med stor relevans för godstransporter

58 58 Viktiga nationella stråk för långväga persontrafik

59 Utpekad brist Stockholm riksgränsen Oslo Utpekad utifrån - kapacitetsproblem och långa restider 59

60 Namngivna reinvesteringar E Uppställningsspår, Örebro S Namngivna investeringar 13 E18 Köping-Västjädra 17 Laxå Bangårdsombyggnad 60

61 Namngivna reinvesteringar D Värmlandsbanan, Laxå-Kil spårbyte Namngivna investeringar 3 Vänersjöfarten, Trollhätte kanal/göta älv 4 Kil-Laxå mötesstationer 5 Laxå-Arvika ökad kapacitet Vid utökad ram E18 Valnäs-Riksgränsen Karlstad godshantering, etapp 4 61

62 Trimningsåtgärder Kostar mindre än 100 miljoner kronor. Mindre och effektiva åtgärder för att utveckla och förbättra transportsystemets funktion. Åtgärderna stödjer fyrstegsprincipen i och med att åtgärderna främst ligger i steg 2 (optimera) och 3 (bygg om). Åtgärderna planeras och prioriteras i Trafikverkets årliga verksamhetsplanering mnkr till trimningsåtgärder för bättre tillgänglighet. 62

63 Konkurrenskraftigt näringsliv Bärighet på väg och längre tyngre tåg Näringslivspott Åtgärder sjöfart, ex. malmporten, slussar Södertälje och Trollhätte kanal 63

64 Ny teknik Från analogt till digitalt Nytt signalsystem Mer digitaliserad övervakning 64

65 Digitalisering och ny teknik Bättre nyttjad kapacitet på järnväg Utveckling för mer automatiserad sjöfart och luftfart 65

66 66 Tack för idag