Nuläge och framtid för godstransporter i Vänerstråket och Göta älv. Bertil Hallman SVäpl Projektledare

Transkript

1 Nuläge och framtid för godstransporter i Vänerstråket och Göta älv Bertil Hallman SVäpl Projektledare

2 Bertil Hallman Långsiktig planerare Samhälle Region Väst Projektledare för Stråkstudie Vänersjöfartens framtid E-post: Direkt:

3 Innehåll Slutsatser från tidigare genomförd stråkstudie/åtgärdsvalsanalys Vänersjöfarten i Nationell transportplan Styrning och samordning av korsande trafik Utredningsalternativ

4 Genomförd utredning Finansiering: Västra Götalandsregionen, Region Värmland och Trafikverket. Styrgrupp bestående av politiker och tjänstemän från: Västra Götalandsregionen Region Värmland Trafikverket Samhälle Region Väst Sjöfartsverket Kommunalråd för Infrastruktur i Göteborgs Stad Start: maj 2012 Slut: februari 2013, med leverans till åtgärdsplaneringen 2014 Läs mer:

5 Dagens slussar Invigdes 1916, efter beslut av Gustav V. Tredje generationens slussled i tusenårig transportled. Består av 6 slussar, varav 4 i Trollhättan. Total slusshöjd cirka 44 m Begränsar fartygsstorleken avseende längd, bredd och djupgående. Begränsad livslängd till cirka 2030, inget givet renoveringsalternativ.

6 Varför nya slussar? Nuläge och brister Vänersjöfarten har strategisk betydelse för näringslivet i främst Värmland. Helt nödvändig för vissa industrier. Sjöfarten beroende av slussarnas funktion i Trollhätte kanal. Befintliga slussar bedöms vara uttjänta omkring Åtgärdens syfte Säkerställer fortsatt Vänersjöfart och möjliggör utveckling. Möjliggör större och fler fartyg i stråket och samverkar med utvecklingen av inre vattenvägar. Bidrar till att avlasta väg- och järnvägssystemet i stråket.

7 Framtidsbild Vänersjöfarten Enligt Trafikverkets prognos i ÅP bedöms godsvolymen inom Vänersjöfarten att öka med 50 % fram till Rätt branscher: pappers- och massaindustri, trävaror och jordbruk. Nya affärsmöjligheter ger volymtillskott: Införandet av inre vattenvägar. Strategiskt läge för containertrafik. Sammantagen potentiell godsvolym 2030 omkring 3,9 miljoner ton/år. => Potentiellt fördubblad godsvolym till 2030.

8 Nyttor och kostnader med nybyggd slussled Investering i ny slussled kan kopplas till nedanstående nyttor och kostnader. Prissatta nyttor + Lägre transportkostnader för näringslivet. + Positivt för hälsa, klimat och trafiksäkerhet (människa och miljö). Ej prissatta nyttor + Större flexibilitet och valfrihet när det gäller valet av transporter. + Möjliggör större fartyg än idag. + Finns företag beroende av sjöfartstransport. + Möjlighet till samordningsvinst med skredsäkringsåtgärder i Götaälvdalen. Prissatta kostnader - Byggnation av ny slussled innebär investeringskostnad om cirka 3 miljarder kronor. Ej prissatta kostnader - Osäkra miljöeffekter vid byggnation, MKB har inte genomförts. - Följdinvesteringar i andra trafikslag vid avvecklad sjöfart ej prissatta. - Påverkan på turistnäringen ej prissatt. - Påverkan på regional arbetsmarknad ej prissatt.

9 Utredningens viktigaste budskap Befintliga slussar uttjänta cirka år Utvecklad Vänersjöfart positivt för näringsliv, människa och miljö. Samhällsekonomisk lönsamhet uppnås bl.a. genom konkurrenskraftiga inre vattenvägar. Ökande godsmängder krävs för att motivera investering om 3,0 miljarder kronor. Många parter näringsliv, städer och kommuner väntar på ett svar för framtiden.

10 Nationell transportplan Om Göta älv-vänerstråket Stråket har stor betydelse för näringslivets transporter, nationell och internationell tillgänglighet och arbetspendling och turistresor. Sjöfarten på Göta älv är främst inriktad på transporter direkt till och från hamnar runt Vänern och direkt med olika europeiska hamnar. Namngivna brister Vänersjöfarten, Trollhätte kanal/göta älv, fördjupad utredning u

11 Samlad effektbedömning i Nationell transportplan Enligt den samlade effektbedömningen bedöms åtgärden: I huvudsak medföra positiva nyttor men nyttorna är inte tillräckligt stora för att uppväga investeringskostnaden. Medföra övervägande positiva bidrag till en långsiktig hållbar utveckling. Ha stor betydelse för de omgivande regionernas utvecklingskraft och konkurrenskraft. Medföra positiva trafiksäkerhets- och hälsoeffekter. Sammantaget inte vara samhällsekonomiskt lönsam.

12 GOTRIS samordnar korsande trafikflöden Med intensivare flöden inom samtliga trafikslag, ökar behovet av samordning av trafik längs och tvärs Göta älv: 9 öppningsbara broar längs älvstråket. Tågtrafik till och från Göteborgs hamn och på Bohusbanan. Tågtrafik på Nordlänken till Trollhättan och Vänersborg. Spårvags- och busstrafik på Göta älvbron i Göteborg. Samordning sker idag manuellt. GOTRIS är en modern informationsplattform för aktörer inom samtliga trafikslag längs och tvärs Göta älv. => GOTRIS ger sjöfarten grön våg och hanterar proaktivt potentiella konflikter med korsande trafik.

13 Inre vattenvägar, IVV Klartecken att tillåta EU-klassade inlandsfartyg på svenska inre vattenvägar. Inlandsfartygen har en annan klassificering än de havsgående. Viktiga skillnader: Möjlighet till halverad besättning. Ingen lotsplikt. Ger möjlighet till kostnadsreducering och därmed ökad konkurrenskraft för sjöfarten. Remiss av regelverk avslutades i augusti I nuläget ingen fastslagen tidpunkt för införande.

14 Utredningsalternativ 1) Nybyggnation eller renovering i befintlig slussled 2) Nybyggnation av ny slussled => => Omfattande störningar för sjöfarten under byggtiden Risk att sjögodset hittar nya vägar Innebär sannolikt mindre fartyg än idag Ingen störning för sjöfarten under byggtiden Möjliggör ökad fartygsstorlek Ökad kapacitet 3) Slussarna avvecklas => Vänersjöfarten avvecklas Ökade transportkostnader för näringslivet Påverkan på turistnäringen

15 Nyckelfrågor och utredningsbehov 1) Byggteknisk möjlighet att upprusta befintliga slussar Renovering Nybyggnation 2) Godsprognos Näringslivets utveckling i Vänerregionen Utveckling av sjöfartens konkurrenskraft gentemot övriga transportslag 3) Uppdatering beslutsunderlag Samhällsekonomisk kalkyl Samlad effektbedömning Färdigställt underlag sommaren 2016

16 Parallellt utredningsbehov med koppling till sjöfarten Samordning av sjöfarten med väg-, järnvägs- och kollektivtrafik över älvstråket (GOTRIS). Påverkan på turismen längs stråket Göta älv- Göta kanal. Samordning med skredsäkringsåtgärder i Götaälvdalen (SGI). Koppling till frågan om vattenreglering av Vänern.

17 Tid för frågor

18 Bertil Hallman Långsiktig planerare Samhälle Region Väst Projektledare för Stråkstudie Vänersjöfartens framtid E-post: Direkt: