Göta Älvbron & EUs Regelverk för IWW. Henrik Källsson Erik Thun AB

Transkript

1 Göta Älvbron & EUs Regelverk för IWW Henrik Källsson Erik Thun AB

2 Satsar på framtiden! Nybygge Alice & Helge Design & utvecking av Ferus Smit tillsammans med Erik Thun AB. Många förbättringar har gjorts, bland annat: Ny skrovform; 19,4% energieffektivare än föregående modell! Ökad lastförmågan med 100 ton i Vänern och 500 ton utanför. Ballastvattenrenings system. Vattensmord propellerhylsa. Optimerad varvtal på huvudmaskin. Varv: Ferus Smit i Holland Längd: 89m Bredd: 13,35m Höjd över vattenlinjen: 19m (ballast) 15m (lastad) Lastförmåga: 5.100ton & 4.150ton i Vänerfart

3 Ny Göta Älvbro Fortsatt sjöfart av IMO standard troligtvis ökad med mer konkurrensneutralitet samt totalt sätt ökade godsvolymer. Nytt transportslag, IWW! ökad trafik med IWW, som kräver broöppning Trafikverket: 15 passager om dagen för riksintresset sjöfart. 15 passager om dagen = 15 öppningar = ökad tillgänglighet? Västtrafik säger sig klara 5 öppningar om dagen varje öppning ger 45 min störning i kollektivtrafiken! Sjösäkerheten försämras speciellt nedströms

4 Ej vårt problem! Bron kommer behövas öppnas när båten kommer! Men det kommer ske på allmänhetens bekostnad och det kan i sin tur tryck på att införa öppningsrestriktioner! Sjöfart är riksintresse Ny Göta Älvbro Kollektivtrafik i Göteborg är inget riksintresse Gotris - kommer inte göra så bron inte behöver öppnas! Bron kommer finnas i 100 år. Hur ser framtiden ut? Post oljesamhället? Frigöra mark för bygga nytt Finns massor av tillgänglig mark!

5 Olösligkonflikt mellan två miljövänliga transportslag, Kollektivtrafik och Sjöfart. När den ena transportslaget ökar så blir det på bekostnad av det andra. Spärrtider 50% av dagtid spärrat för broöppning (06-09 & 15-18) Göteborgs Spårvägar vill få till ökade spärrtider Ökade kostnader Olöslig konflikt Industrin har börjat sätta pris på låg bro Stor risk att gods flyttas över till lastbil Lösning: Planskild korsningar! Det vill säga lite högre bro alternativt tunnel.

6 Inrevattenvägar Sveriges infrastruktur är överbelastad och kräver stora investeringar. Europa tittar på inrevattenvägar som en del av lösningen. Energieffektiva och billiga transporter. EUs vitbok och strategi är att överföra mer gods till järnväg och köl. I Sverige är trafikbelastningen mycket hög på järnvägen. Inrevattenvägar kan hjälpa nu! Inga nya investeringar i infrastruktur krävs, bara regel ändringar. Sverige har en framtida fördel. Eftersom vi inte har några inrevattenvägar nu, vi kommer kunna sänka våra transportkostnader i landet samt till och från våra hamnar.

7 Inrevattenvägar Mer än kilometer vattenvägar i EU 20 av 27 medlemsstater har inre vattenvägar Transporter på inre vattenvägar kännetecknas av dess tillförlitlighet och dess låga miljöpåverkan Bidrar till avlastning för överbelastade vägnätet i tätbefolkade regioner Den totala externa kostnaderna för inlandssjöfarten (i form av olyckor, trafikstockningar, buller, luftföroreningar och annan miljöpåverkan) är sju gånger lägre än för vägtransport Vanlig vägdiesel används som bränsle

8 Inga särregler! Bemanning som i övriga EU Jämför inte detta nya transportslag med oceangående fartyg, utan med landtransporter som lastbilar och tåg. Konkurrensneutrala avgifter Avgifterna på detta nya transportslag måste motsvara banavgifterna och lastbilarnas vägavgifter, annars kommer sjövägen underutnyttjas. Zon indelning Klassa Vänern som zon 1. Tex Ladoga är klassad som zon 1. Inför istället väderrestriktioner. Fungerade bra för Vänern-skyttlarna. Hamnavgifter Även konkurrensneutralitet här jämte järnväg och lastbil. Samma avgiftsstruktur behövs. Glöm inte kustsjöfart och Mälaren. Finns goda möjligheter för inrevattenvägar även där.

9 Frågor? Tack!