Hållbara transporter. transportköparens perspektiv. Karin Tormalm, Skogsindustrierna

Transkript

1 Hållbara transporter transportköparens perspektiv Karin Tormalm, Skogsindustrierna

2 Välfärd fås av handel som fås av transporter Vi behöver transporter det ger jobb och välfärd! Alla trafikslag behövs ställ dem inte mot varandra Utsläppen från transporterna ska minska transporteffektivitet behövs inom alla trafikslag! Politiken bör underlätta omställning inte förhindra vissa val, dvs morötter och inte piskor Skatter och avgifter på trafikområdet ska vara innovationsdrivande, inte tillväxthämmande

3 Trafikslagen kompletterar varandra de konkurrerar inte med varandra!

4 Sverige skiljer sig från kontinenten Glest befolkat Långa avstånd inom landet Långa avstånd till huvudmarknaden inom EU Svenska företag har en transportkostnadsnackdel gentemot konkurrenter inom EU

5 Skogsindustrins transporter En av Sveriges största transportköpare, köper transporttjänster för cirka 25 miljarder SEK per år Logistikkostnader ca % av varuvärdet Medeltransportavståndet för transporter inom Sverige är kort, cirka 10 mil

6 Fallstudie Transportkostnad utgör i genomsnitt ca 20% av totala kostnader för sågverk Sågverk X Sågverk Y Sågverk Z TOTAL KOSTNAD Produktions- och omkostnader 26,1% Transportkostnader 23,3% Råvarukostnad (timmer) 50,6% Produktions- och omkostnader 29,3% Transportkostnader 21,3% Råvarukostnader (timmer) 49,4% Produktions- och omkostnader 31,6% Transportkostnader 17,0% Råvarukostnad (timmer) 51,4%

7 Skogsnäringen driver tillväxt i världens bioekonomi

8 Återvinning Vidareförädling Skog förnybar råvara Innovation Koldioxid Bioenergi Vad är bioekonomi? Både tillväxt och hållbarhet samtidigt

9

10 3 Resultat Fallstudie Införandet av en vägslitageskatt skulle sänka sågverkens marginal med ca en procentenhet ökad drivmedelsskatt sänker marginalen med lika mycket successivt till 2024 Rörelsemarginal efter ökad drivmedelsskatt Rörelsemarginal efter införande av vägslitageskatt 8,0% 8,0% 7,0% 6,0% 6,6% 5,7% 7,0% 6,0% 6,6% 5,7% 5,0% 4,0% 3,0% 2,0% 1,0% 3,8% 1,9% 2,8% 1,0% 5,0% 4,0% 3,0% 2,0% 1,0% 3,8% 1,9% 2,8% 1,0% 0,0% ,0% Sågverk 1 Sågverk 2 Sågverk 3 Sågverk 1 Sågverk 2 Sågverk 3 Drivmedelsskatten ökar med KPI* + 2 procentenheter (BNP-komponent**) från och med 2017 Införande av vägslitageskatt 1,28 kr/km (enligt utredning) från och med år 2018 Not: För detaljer, se bilaga 6 * KPI-prognos från SCB/Konjunkturinstitutet ** Lag (1994:1776) om skatt på energi Källa: Data från sågverk och fraktbolag, Lag (1994:1776) om skatt på energi, SOU 2017:11, SCB/Konjunkturinstitutet, PwC-analys Svenskt Näringsliv & Skogsindustrierna PwC Juli

11 3 Resultat Ökad skattekostnad för drivmedel och vägslitageskatt skulle sänka sågverkens rörelsemarginal med nära två procentenheter på sikt Rörelsemarginal sågad trävara efter ökad drivmedelsskatt och införande av vägslitageskatt 8,0% 7,0% 6,6% Drivmedelsskatten ökar med KPI+2 procentenheter från ,0% 5,0% 4,0% 3,0% 2,0% 1,0% 3,8% 1,9% Införande av vägslitageskatt 4,9% 1,9% 0,2% 0,0% Sågverk 1 Sågverk 2 Sågverk 3 * KPI-prognos från SCB/Konjunkturinstitutet Källa: Data från sågverk och fraktbolag, Lag (1994:1776) om skatt på energi, SOU 2017:11, SCB/Konjunkturinstitutet, PwC-analys Svenskt Näringsliv & Skogsindustrierna PwC Juli

12 80% 70% Internaliseringsgrad, 2016 års data Indexering av drivmedelsskatt 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Tung lastbil med släp Godståg Sjöfart Internaliseringsgrad Källa: Trafikanalys; Transportsektorns samhällsekonomiska kostnader Rapport 2017:2

13 Miljöstryning Styrning mot mer miljövänliga lastbilar Nya lastbilar som säljs idag har redan Euro-klass 6 vilket innebär att NOx redan är i princip noll Koldioxidskatt betalas redan idag (dieselskatten är koldioxidskatt och energiskatt tillsammans) och är högre för trafiken än för många andra sektorer Sverige har redan en av världens högsta dieselskatter Besluta om att höja den redan höga skatten är redan taget kommer leda till en ökning av skatten med minst 2 % årligen från 1 januari 2017

14 Överflyttning till tåg och båt från bil Överflytt av vissa långväga godstransporter från lastbil till tåg och sjöfart Möjlighet till sjöfart i inlandet är väldigt låg. Statliga Kommunala Enskilda vägar med statsbidrag Övriga enskilda skogsbilvägar Vägar mil Järnvägar mil Sjöfarten kan gynnas genom att göra den konkurrenskraftigare. Svaveldirektivet har ökat bränslekostnader med det dubbla. Förslag: Anslagsfinansiera isbrytningen Möjlighet till överflyttning till järnväg är inte så stor. 8 % av allt gods går längre än 30 mil Källa: Transportstyrelsen

15 Transportmedel vid export 2015 Järnväg 13% Massa och papper Sågade trävaror Järnväg 0,3% Lastbil 26% Lastbil 42% Fartyg 61% Fartyg 57% Totalt cirka 13 miljoner ton Totalt cirka 7 miljoner ton Källa: Trafikanalys och Trafikverket

16 Våra argument mot vägslitageskatt 1. Indexering av drivmedelsskatt införd styr mot utsläpp - ytterligare styrmedel behövs inte 2. Landsbygdsskatt en skatt på avstånd och avståndet kan man inte påverka 3. Svensk industri förlorar konkurrenskraft påverkar jobben 4. Klimatomställningen försvåras det blir dyrare att ta ut biobränsle från skogen 5. Omställning till bioekonomi försvagas mindre skogsråvara tas ut pga olönsamma zoner och minskad skogsskötsel 6. Ger inte överflyttning till järnväg järnvägen finns inte överallt och tvärbanor utanför storstäder underhålls inte 7. Ger inte utsläppsminskningar en skatt på utsläpp (bränsle) styr mot minskad miljöpåverkan 8. Ökade kostnader för svenska producenter och konsumenter av svenska varor 9. Minskar landsbygdens attraktivitet gör det svårare att rekrytera på sikt 10.Utländska åkare ska följa svenska regler en polisiär fråga, inte en skattemässig

17 Tack!