VÄGSLITAGEAVGIFT (KM-SKATT) OCH 74 TON PÅ NYTT VÄGNÄT U L R I C L Å N G B E R G, B R A N S H C H E F I S V E R I G E S Å K E R I F Ö R E T A G

HTML
DOWNLOAD

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "VÄGSLITAGEAVGIFT (KM-SKATT) OCH 74 TON PÅ NYTT VÄGNÄT U L R I C L Å N G B E R G, B R A N S H C H E F I S V E R I G E S Å K E R I F Ö R E T A G"

Johan Åkesson
för 7 år sedan
Visningar:

1 VÄGSLITAGEAVGIFT (KM-SKATT) OCH 74 TON PÅ NYTT VÄGNÄT U L R I C L Å N G B E R G, B R A N S H C H E F I S V E R I G E S Å K E R I F Ö R E T A G 1

2 Utmaningen Mobilitet Gods Människor Kostnad Villighet att betala Påverkan Döda, Skadade Koldioxid NOx, CO, HC, Partiklar Buller, trängsel Vägslitage

3 Antal fordon som behövs Number of vehicles needed 60 Mton cargo 92 km 150% 100% 75% 60% # 2100 á 40 ton # 1400 á 60 ton # 1100 á 74 ton # 800 á 90 ton

4 percentage (1990 = 100) EMISSIONER EURO 0 - EURO VI TUNGA FORDON Euro 0 (1990) Euro I (1993) Euro II (1996) Euro III (2000) Euro IV (2005) Euro V (2008) Euro VI (2014) % -95% - 98% - 98% CO HC NOx Particulates Source: EU Commission, Auto Oil II, IRU

5 SVERIGES UTSLÄPP AV VÄXTHUSGASER Vägtrafik 31 % Varav tunga lastbilar 7 % Källa: KNEG

6 INRIKES LASTBILSTRANSPORTER - HUVUDSAKLIGEN LOKALA 375 miljoner ton 43 % inom samma kommun 28 % inom samma län 28 miljoner transporter 58 % inom samma kommun 23 % inom samma län 6

7 KLIMATSMART GODSTRAFIK PÅ VÄG >fossilfri diesel Reducerade växthusgaser 30 % 20 % Elvägar >HCT >Längre o tyngre fordon säker väg, fordon, förare 10 % Autonoma fordon??! hög medel låg (Teknisk, ekonomisk, politiskt barriär för införande) Barriär

8 H Ö G K A PA C I T E T S F O R D O N F Ö R E F F E K T I VA R E T R A N S P O R T E R Axel/boggi/trippel 8t + 24t + 18t + 24t = 74 t

9 VIKTEN FÖRDELAS PÅ FLER AXLAR 74 ton / 9 axlar = 8,2 ton/axel 64 ton / 7 axlar = 9,1 ton/axel

10 Väslitagekostnader från olika fordonskombinationer

11 R A P P O R T T Y N G R E F O R D O N P Å D E T A L L M Ä N N A V Ä G N Ä T E T Samhällsekonomiskt mycket lönsamt Den samhällsekonomiska analysen visar att det är mycket lönsamt med 74 ton. Nettonuvärdeskvot på 2, ton och 34 m långa fordon har nettonuvärdeskvot på 11,18 (nyttan är 11 gånger större än kostnaden).

12 PROVTRAFIK MED 13,6 + 13,6 METER PÅHÄNGSVAGNAR

13 PROMEMORIA G O D S T R A F I K F R Å G O R T O N 1 A P R I L Lika för BK1 och BK4 28 ton treaxlig bil Axel, boggi- och trippelaxeltryck 10, 11.5, 18, 19, 20, 24, 25, 26 ton Bruttoviktstabell inom 2,6-6,2 m 20,2 m max bruttovikt Olika Bruttoviktskurvor BK1 och BK4 Kopplingsavstånd närmsta axlar i boggi-trippel 5 m BK1 4 m BK4 13

14 PROMEMORIA G O D S T R A F I K F R Å G O R T O N 1 A P R I L Trafikverket Föreskriva särskilda villkor på BK4 typ däckkonfiguration, info om vikt och färdväg Sveriges Åkeriföretag avvisar bemyndigandet då det är Transportstyrelsens ansvarsområde Transportstyrelsen Föreskriva särskilda villkor för fordon 64<74 ton typ datorsimulering av fordonskombination om stabilitet, ESP, start i backe mm Sveriges Åkeriföretag godkänner ett bemyndigande. 14

15 PROMEMORIA G O D S T R A F I K F R Å G O R T O N 1 A P R I L Styrka Effektiva godstransporter på väg 74 ton 2,5 ggr nyttan Ekonomiskt Klimatsmart Trafiksäkert Svagheter Beslut saknas om 34 m, 11 ggr nyttan Trafikförordning har inte beslutats Transportstyrelsens simuleringsprogram är inte klart Trafikverkets BK4 vägnät är oklart och minimalt inledningsvis Lastförmåga minskar 1,5-2 ton på BK1 Möjligheter Trafik- och transportarbete på väg ökar Transporter är kortväga och kan bara marginell överföras till järnväg eller sjö Klimatsmartare med fossilfritt bränsle Värna välfärd på väg mot fossilfrihet Lönsamhet - Rättvis fördelning av samhällsnyttan Hot Regeringens styrmedel för överföring av gods till andra trafikslag Bränsleskatter Vägskatter Självkörande fordon Utländsk priskonkurrens, löner, bränsle mm 15

16 Förslag från 1 april 2018 >6,2 m 32 ton BK1 4 m < 5m >7,8m 38 ton BK1 >8,6m 42 ton BK4 >13 m 50 ton BK1 >16,5 m 57 ton BK1 >20,2 m 64 ton BK1 BK max 74 ton BK BK max 64 ton

17 VÄGSLITAGEAVGIFT (KM-SKATT) Effekter av förslag och förutsättningar satt i sitt sammanhang 17

18 SÄNKT DIESELSKATT FÖR LASTBILAR Dieselskatten i Sverige är 5,56 kr per liter från jan 2016 (5,73 från 2017) men bör sänkas för lastbilar över 7,5 ton till EU mininivå 3,17 kr för att harmonisera kostnadsläget för bränsle inom EU och stärka svensk transportnärings konkurrenskraft där vi för närvarande har bland de högsta bränsleskatterna inom EU. Med lägre skatt tankar fler utländska åkeriföretag i Sverige.

19 W S P R A P P O RT VÄGSKAT T O C H S V E N S K Å K E R I N Ä R I N G 19 Dieselskatten i jan 2016 var 5,56 kr liter och EU mininivå är 3,17 kr per liter. Dieselskatten bör sänkas till EU:s miniminivå om man vill stärka svensk åkerinärings konkurrenskraft. Det kan göras oberoende av om vägskatt senare införs eller inte. Om en vägskatt bara tas ut på eurovinjettvägarna där huvuddelen av transportarbetet utförs, berörs i huvudsak långväga godstrafik och internationella transporter. Det innebär att lokala och regionala transporter, till exempel timmertransporter, varudistribution eller bygg- och anläggningstransporter, träffas av vägskatt i mindre omfattning. Fordon kan positioneras med GNSS/GPS för att kontrollera vilka vägar som fordonen använder och vägskatten blir då också möjlig att variera eller undanta områdesvis.

20 EU Vägskatt enbart på lastbil och dragbil men inte på släp, kärra eller påhängsvagn gynnar längre och tyngre fordon! Modulfordon Sverige Finland Holland Norge 1 juni 2008 Danmark 1 nov 2008

21 WSP RAPPORT VÄGSKAT T OCH SVENSK ÅKERINÄRING Vid 7,5 ton är det juridiskt möjligt att också differentiera dieselskatten. Om en vägskatt bara tas ut för lastbilar och dragbilar över 7,5 ton (men inte för släpvagn, påhängsvagn, dolly, link eller kärra) så gynnas en användning av effektiva fordon tyngre och längre vilket ger effektiva transporter med lägre miljöpåverkan. Låg miljöpåverkan kan stimuleras då vägskatten enligt eurovinjettdirektivet tillåts att differentieras beroende på motorns Euroklass. Om en vägskatt införs så måste Vägavgiften (eurovinjetten) tas bort och då måste en översyn göras av fordonskattetabeller. 21

22 SVERIGE BEHÖVER KLIMATSMARTA BESLUT SOM STÄRKER SVENSK KONKURRENSKRAFT Effektivisera alla trafikslag kompletterar varandra mer än de konkurrerar. Överflyttning av gods från väg - mycket liten potential. Smartare lastbilar, nytta/kostnad, 74 ton 2,5 ggr, 34 m 11 ggr Reduktionsplikt, 19% fossilfri andel bränsle förslag från1 juli 2018, ökas efter hand Dieselskatt 5.73 föreslås sänkt till jul 2018, men EU mininivå är 3.17 kr/l Elektrifiering till viss del Åtgärda ekonomiska och politiska barriärer 22

23 KLIMATSMART GODSTRAFIK PÅ VÄG >fossilfri diesel Reducerade växthusgaser 30 % 20 % Elvägar >HCT >Längre o tyngre fordon säker väg, fordon, förare 10 % Autonoma fordon Vägskatt??! hög medel låg (Teknisk, ekonomisk, politiskt barriär för införande) Barriär

24 E T T T R A N S P O R T S M A R T S V E R I G E - H E L H E T S S Y N F Ö R G O D S T R A F I K P Å V Ä G 1. Summa fordonskatt, energiskatt, CO2-skatt, vägskatt 2. HCT högkapacitetstransporter, tyngre och längre fordon 3. Fossilfria bränslen 4. Kombitrafik 5. Elektrifiering 6. Effektivare logistik 7. Yrkestrafik är kollektivtrafik med gods 8. Regelefterlevnad 24

25 Stolta och lönsamma åkeriföretag på en sund och attraktiv marknad +46(0)

Relevanta dokument

ELMIA FUTURE TRANSPORT

ELMIA FUTURE TRANSPORT Mårten Johansson teknikchef Sveriges Åkeriföretag Jönköping 10 Oktober 2017 1 Utmaningen Mobilitet Gods Människor Kostnad Villighet att betala Påverkan Döda, Skadade Koldioxid NOx,