HCT. High Capacity Transports. Henrik von Hofsten

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "HCT. High Capacity Transports. Henrik von Hofsten"

Jan-Olof Göransson
för 8 år sedan
Visningar:

1 HCT High Capacity Transports Henrik von Hofsten

2 Finansiering (2015) MSEK Ramanslag, skogsbranschen 38 Ramanslag, staten 38 Fonder 35 Uppdrag 15 Övriga anslag, skogsbruket 32 Kommunikation 6 Övrigt 5 Total omsättning 169

3 Intressenter Stiftare De större skogsföretagen & LRF Skogsägarna Övriga Övriga skogsbolag Allmänningar Enskilda skogsägare Skogsentreprenörer Stift Besparingsskogar Plantskolor Åkerier m.fl.

4 I korthet Skogsbruket och staten i samverkan Tillämpad forskning och utveckling Kunskapskommunikation ca 100 medarbetare på tre orter Två forskningsområden Skogsproduktion Virkesförsörjning

5 Skogens produktion Lönsam skogsproduktion genom bättre tillväxt, kvalitet och hänsyn Förädling av tall, gran, björk m.fl. Metoder för massförökning Skötselmodeller som balanserar ekonomi och miljö Beståndsanläggning och ungskogsskötsel Skoglig planering Miljöeffekter av skogliga åtgärder

Metoder för massförökning Skötselmodeller som balanserar ekonomi och

6 Virkesförsörjning Värdeskapande, miljövänlig och effektiv virkesförsörjning Marknadskrav Fiber- och virkesegenskaper Aptering och märkning av virke Teknik och system för skogsvård, avverkning och transport Arbetsformer och nyckeltal Planering, styrning och kontroll av råvaruförsörjning Skogsbränslesystem

Teknik och system för skogsvård, avverkning och transport Arbetsformer och

ny km-skatt 2001 gjordes första ritningen på ETT-bilen

7 Lite historik SCA testade tunga fordon redan på 1960 talet År 2000/2001 kom förslag om minskade utsläpp genom ny km-skatt 2001 gjordes första ritningen på ETT-bilen av Parator 2005 projekterades ETTprojektet 2006 var vi igång

8 Studieresa till Nya Zeeland och Australien 2006 Elphinstone B-triple, fordonslängd 33,5 m och nyttolast 68 ton

9 Syfte: Radikalt minska bränslekostnader och CO 2 - utsläpp för timmertransporter Lastförmåga Axeltryck / Vägslitage Framkomlighet Trafikapparaten Väggrep Stabilitet Trafiksäkerhet Förare Fordon & bromsar Produktivitet Infrastruktur EU:s Modulsystem

Framkomlighet Trafikapparaten Väggrep Stabilitet

10 EU s Modulsystem Trailer Dragbil Dolly Lastbil Link

Två vägar mot målet Större Travar 22 24 m < 64

11 Två vägar mot målet Större Travar m < 64 t En Trave Till 22 25,25 m < 74 t m < 98 t

12 30 meter, 90 ton 4 travar, 11 axlar Lastar 66 ton Den första ETT bilen i pension efter nära 6 års körning mellan Överkalix och Munksund i Piteå mil. Sparat liter diesel och 450 ton CO 2

körning mellan Överkalix och Munksund i Piteå 148

14 19 kör (varav 5 väntar på 90-ton) 4 pensionerade 1 byggnation 4 ansökningar 5+ skogsbilar utanför ETT 10+ icke skogsbilar

15 Lastbilen Motor & transmission Volvo hk Scania 730 hk RME i vissa fall Alla har automatlådor Några har hydraulisk framhjulsdrift på försök Några har navreduktion Axlar, broms & däck Dragbilar; 6 4 Lastbilar; 6 4 eller 8 4*4 Axelavstånd; cm Digitala bromssystem med ABS, RSS, EBS Tvilling- och singelmonterade däck i olika varianter

Axlar, broms & däck Dragbilar; 6 4 Lastbilar; 6 4 eller 8 4*4 Axelavstånd; 375 430 cm

16 Tankar kring lastbilen Motor & transmission hk räcker i de flesta fall för 74 ton RME fungerar bra om den är ren! Igångsättningsproblem - Hydraulisk framhjulsdrift hjälper mycket - Krypväxel, CTI, Axellyft, Air-dump, tungdragarprogram Axlar, broms & däck Axelavstånd vs. Kopplingsavstånd Axellyft/-dump Däcksval - Tvilling eller singel - Tillverkare

Igångsättningsproblem - Hydraulisk framhjulsdrift hjälper mycket - Krypväxel, CTI,

17 KUBEL Payload ratio Längd Max, tillåten lastvikt Fordonstyp Tjänstevikt Medellastvikt Lastfyllnad ETT ~ 30 m % ST med kran ST utan kran ~ 23 m % ~ 23 m % ST Flis ~25 m % Baserat på lass

99 % ST med kran ST utan kran ~ 23 m 26 47 48 97 % ~ 23 m

18 Effekter på vägtransporter # 2300 # 1500 # 1100 # % - 22% Bruttovikt 40 ton Bränsle- & CO 2 -effekt 120% 60 ton 74 ton 90 ton 100% 90% 80%

19 Erfarenheter så här långt Tabellen baserar sig på 2 ETT-fordon och 9 STfordon under perioden Juli 2011 december ton 74 ton Lastvikt + 90 % + 45 % Bränslebesparing lit lit eller - 20 % % Minskade CO 2 utsläpp kg kg Insparade vändor Allt jämfört med en konventionell 60 tonnare

Bränslebesparing 160 000 lit 240 000 lit eller - 20 % - 7 13 % Minskade CO 2

20 Erfarenheter så här långt Om dagens konventionella 60-tons timmerlastbilar ersätts av 30 % ETT-fordon och 70 % ST-fordon skulle antalet fordon minskas till och bränsleförbrukningen skulle sänkas med mer än 20 miljoner liter diesel årligen. Hypotesen håller

skulle antalet fordon minskas till 1 300 och bränsleförbrukningen

21 Fler erfarenheter Förarnas omdömen varierar mellan bra och utmärkt Bilarna går lugnt och stabilt på vägen VTI har inte kunnat belägga något onormalt vägslitage I många fall smidigare än konventionella 60 tonsekipage. Elektroniskt styrda bromsar ger kort bromssträcka Få, om ens några, kommentarer från allmänheten

22 Förutsättningar för tyngre ekipage Max längd 25,25 m, bredd 2,55 m. Kräver undantag för specificerad fordonskombination från Trafikverket. Gäller för ett år i taget Undantaget söks oftast för större områden, kommuner, län eller liknande. Tar vanligen 2-6 månader beroende på arbetsbelastning hos Trafikverket och berörda kommuner.

23 Förutsättningar för längre och tyngre ekipage Längd 34 m, bredd 2,55 m. Kräver föreskrift från Transportstyrelsen. Gäller för tre år i taget Föreskriften söks för specificerad vägsträcka men är allmän till skillnad från undantaget. Tar vanligen <12 månader beroende på arbetsbelastning hos Transportstyrelsen och berörda kommuner.

24 Att se upp med Att köra på dispens innebär större förpliktelser o Utrullning (> 80 km/h) ej tillåtet o 74/90 ton = MAX. Ingen felmarginal o 74/90 ton enbart på de vägar dispensen omfattar. I övrigt gäller 60 ton och max 25,25 m

25 Avvikelser & incidenter Generellt har det varit väldigt få rapporterade avvikelser och inga som kan hänföras till att det varit just en HCT-lastbil. Några avåkningar p.g.a. halka och snö o ett fall p.g.a. akut sjukdomsfall o ett fall p.g.a. förarfel Några omkörningsincidenter (1+2 -vägar) En del utmattningssprickor i ram och timmerbankar Problem med utböjda stakar på några bilar

26 Omvärldsspaning

27 Omvärldsspaning

28 Procent av nybilsregistreringen Omvärldsspaning t 68 t 76 t 20 0

Omvärldsspaning Bruttovikt, 84 ton Totallängd 12 + 13 =

29 Omvärldsspaning Bruttovikt, 84 ton Totallängd = 25 meter Sverige ton Finland Bruttovikt, 104 ton 24 ton Totallängd 33 meter Dragbil + trailer + vagn Sverige = 74 ton Finland = 76 ton

30 Frågor? Lästips; Henrik von Hofsten

Relevanta dokument

Effektivisera lastbilstransporterna genom att bättre utnyttja fordonens kapacitet. Höj Trafikförordningens bruttoviktsbegränsning till 76 ton.

2013-06-14 Helena Sjögren helena.sjogren@skogsindustrierna.org 08-762 72 35 072-585 72 35 Morgondagens fordon finns redan idag! Effektivisera lastbilstransporterna genom att bättre utnyttja fordonens kapacitet.