LÄNGRE OCH TYNGRE FORDON

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "LÄNGRE OCH TYNGRE FORDON"

Birgitta Jonsson
för 7 år sedan
Visningar:

1 LÄNGRE OCH TYNGRE FORDON Ulric Långberg Branschansvarig i Sveriges Åkeriföretag 1 FRAMTIDEN GÄLLER OSS ALLA! Jag är glad att hålet inte är på vår sida 1

2 Inrikes godstransporter efter varukategori fördelade på transportavstånd år 2011 Sveriges utsläpp av växthusgaser Vägtrafik 31 % Källa: KNEG Varav tunga lastbilar 7 % 2

3 Miljösmart prioritering Reducerade växthusgaser 30 % cellulosabaserad ff diesel kvotplikt HCT Längre o tyngre fordon 20 % Elektrifiering LNG??! 10 % Platooning, autonoma fordon, hydrogen Feedback förare låginblandad ff diesel ITS, Ecodriving, hög medel låg (Teknisk, ekonomisk, politiskt barriär för införande) Barriär LÄNGRE OCH TYNGRE FORDON Ju mer som kan lastas på en lastbil, desto färre fordon behövs och desto mindre bränsle går åt per ton transporterat gods. Det är alltså både trafiksäkert och klimatsmart att satsa på längre och tyngre lastbilar. Samtidigt ger det svensk transportnäring bättre konkurrenskraft. 6 3

DET HAR SKETT FÖRUT Historiskt utveckling för bruttovikter 1968 höjdes vikten till 37,5 ton, dagens BK3. 1974 infördes 51,4 ton, dagens BK2.

4 DET HAR SKETT FÖRUT Historiskt utveckling för bruttovikter 1968 höjdes vikten till 37,5 ton, dagens BK infördes 51,4 ton, dagens BK infördes beteckningen bärighetsklass (BK1), 56 ton ändrades bruttovikten på BK1-vägar till 60 ton ändrades BK1- vägar till 64 ton. E N K E L H E TEN L I G G ER I AT T AN V ÄN D A B E P R Ö VAD TEKNIK I NYA K O M B I N AT I O N E R 4

LÄNGRE OCH TYNGRE FORDON Från i juni 2015 tillåts på BK1 64 tons bruttovikt vid axelavstånd 20,2 m 38 tons bruttovikt på släpvagn med axelavstånd 7,8 m LÄNGRE OCH TYNGRE FORDON Nytt regeringsuppdrag

5 LÄNGRE OCH TYNGRE FORDON Från i juni 2015 tillåts på BK1 64 tons bruttovikt vid axelavstånd 20,2 m 38 tons bruttovikt på släpvagn med axelavstånd 7,8 m LÄNGRE OCH TYNGRE FORDON Nytt regeringsuppdrag 13 maj 2015 Trafikverket utredde förutsättningarna för ett 74 tons vägnät och rapporterade 30 november Sveriges Åkeriföretag anser att regeringsuppdraget borde kompletterats med syfte att: Tillåta upp till 34 m långa fordon Tidigare förslag med lämplighetsbesiktning med krav inom nio områden bör avsevärt förenklas för fordon längre än 25,25 m och tyngre än 64 ton 5

6 Från vägslitage till förkortad väglivslängd En väg som inte trafikeras är värdelös. Det är trafiknyttor som motiverar vägens existens. Vägen ska vara rätt dimensionerad, byggd och underhållen så att den inte slits onormalt snabbt av trafik och klimatpåkänningar. Vägslitage kan därmed ersättas med två mer relevanta begrepp: Vägbeläggningens ålder. Förkortad väglivslängd. Åldern är direkt proportionell mot normalt vägslitage. Vårt fokus ska rimligtvis vara att förebygga att vägbeläggningar behöver förnyas tidigare än normalt. Detta leder till nyckelbegreppet förkortad väglivslängd. Påstående: -De flesta orsaker till förkortad väglivslängd beror inte av trafiklast! Vi ska idag se efter hur bra, eller dåligt, påståendet håller! Från vägslitage till förkortad väglivslängd Vägslitage som INTE orsakas av tunga lastbilar: Tunga fordon sliter på mindre än 1/3 av en typisk motorvägs bredd. På högtrafikerade vägar är gränser för tillåten spårbildning satta för personbilisters komfort, i stället för tunga lastbilars större tolerans. Vägslitage "byggs in via dålig planering & genomförande av vägarbeten. Vägslitage orsakat av klimat och ålder. Vägslitage från dubbade vinterdäck på personbilar. Förkortad väglivslängd pga lastbilstrafik: Vissa typer av deformation och sprickor i hjulspåren. Vanligaste överlastproblemet: Drivaxellast på tvåaxliga semi-dragbilar. Ny respektive etablerad kunskap om breda singeldäck. Axelöverlast som problemlösare: Tillfälligt boggilyft i isiga stigningar. 6

7 DYRARE TRANSPORT LÄGRE KOSTNAD Högre kostnad - dyrare fordon (inköp) och underhåll (ex CTI, fler axlar) - högre bränsleförbrukning - lägre medelhastighet/mer personalkostnad Effektivisering - Mer nyttolast - Färre transporter - Färre omlastningar 7

8 = 74 ton VÄRDEFULL UTVECKLING 8

UPPFÖLJNING RUNDVIRKE 74 TON UPPFÖLJNING 74 TON FLISBIL

min/skift jmfr med 60-tons ekipage Period 20150401-20140904 60 ton

Period 20150521-20140904 74 ton 6,1 lit/mil, lastvikt snitt 48,76 ton.

ton på den och motsvarande då hade varit: 60 ton 4,99 lit/mil

9 UPPFÖLJNING RUNDVIRKE 74 TON UPPFÖLJNING 74 TON FLISBIL Snittlastvikt: kg Logistiken går långsammare, skiljer ca min/skift jmfr med 60-tons ekipage Period ton 4,99 lit/mil, lastvikt snitt 38,58 ton. Period ton 6,1 lit/mil, lastvikt snitt 48,76 ton. Bränsleförbrukningen har ökat med +22,24% och lastförmågan med +26,39%. Om det vore en optimal 60-tonsbil hade det varit en lastvikt på 41 ton på den och motsvarande då hade varit: 60 ton 4,99 lit/mil lastvikt 41 ton 74 ton 6,1 li/mil, lastvikt 48,76 ton Bränsleförbrukning +22,24% Lastförmågan ökat med +18,93% Jämfört med en optimal 60-tonare så har bränslet ökat mer än lastförmågan 9

10 B ÄR I G H E T S K L A S S E R S K APA R F Ö R U T S ÄT T N I N G A R F Ö R V I L K E N T E K N I K S O M B Ö R ( S K AL L ) AN V Ä N D A S BK1 uppgraderas till BK4 En ny bärighetsklass (BK4) införs för fordon med bruttovikt upp till 74 ton Hela det statliga BK1-vägnätet upplåts för ett framtida BK4 på längre sikt I ett första steg, relativt fort efter beslut, upplåta ett begränsat vägnät för BK4, därefter en successiv utbyggnad Dock bör BK1ändras så att det harmoniserar bättre med BK4 19 AT T MÖTA F RAMTIDENS Ö KADE G O D S VOLYMER Samhällsekonomiskt mycket lönsamt Den samhällsekonomiska analysen visar att det är mycket lönsamt med 74 ton. Nettonuvärdeskvot på 2,51. Kostnaden för infrastrukturinvesteringar är densamma oavsett om längre fordonen tillåts eller inte. 74 ton och 34 m långa fordon har nettonuvärdeskvot på 11,18 (nyttan är 11 gånger större än kostnaden). Sveriges Åkeriföretag noterar att det är samhällsekonomiskt extremt lönsamt med 74 ton och 34 m långa fordon. Längre fordon ingick dock inte i utredningsuppdraget från regeringen trots särskild skrivelse till regeringen om detta från Sveriges åkeriföretag 10

11 ENKELHET OCH GENOMFÖRBARHET Särskilda förutsättningar som bör beaktas vid införande av förslagen Kontrollsystem, inklusive tekniska krav på fordonskombinationer, som bidrar till ökad sannolikhet för regelefterlevnad och att bibehålla dagens höga säkerhetsnivå. Däckskonfiguration, Trafikverket föreslår initialt att ett krav på tvillingmontage bör övervägas då en prioritering sker mot skogsnäringen. Formuleringen av detta krav sker lämpligast i samband med förslag till ny bärighetsklass. ATT KOMMA FRAMÅT Ytterligare klarlägganden behövs Tidplan och beslut Längre, tyngre, tyngre och längre Ökade bruttovikter för 4 och 5 axliga fordon (singelbilar) Däckkonfiguration Typ av övervakning eller egenkontroll Avstånd boggi-trippel sammankopplade fordon PBS krav i 9 punkter för fordons lämplighet eller godkännande 11

12 Ulric Långberg Sunda transporter från sunda åkeriföretag 12

Relevanta dokument

VÄGSLITAGEAVGIFT (KM-SKATT) OCH 74 TON PÅ NYTT VÄGNÄT U L R I C L Å N G B E R G, B R A N S H C H E F I S V E R I G E S Å K E R I F Ö R E T A G

VÄGSLITAGEAVGIFT (KM-SKATT) OCH 74 TON PÅ NYTT VÄGNÄT U L R I C L Å N G B E R G, B R A N S H C H E F I S V E R I G E S Å K E R I F Ö R E T A G 1 Utmaningen Mobilitet Gods Människor Kostnad Villighet att