Hur vill transportnäringen att HCT skall utvecklas? NVF Lena Larsson, Volvo GTT Per Olsson, Parator

HTML
DOWNLOAD

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Hur vill transportnäringen att HCT skall utvecklas? NVF 2014-12-04. Lena Larsson, Volvo GTT Per Olsson, Parator"

Rebecka Johansson
för 10 år sedan
Visningar:

1 Hur vill transportnäringen att HCT skall utvecklas? Lena Larsson, Volvo GTT Per Olsson, Parator

2 Historia Vision 2017 DUO-trailer Timber Strategy DUO-CAT, + bulk Steel coils 2

3 Vi stödjer längre & tyngre fordon Vi är positiva till ett snabbt införande av ett 74 tonsvägnät och stödjer: Trafikverkets syn på behovet av kontroll av fordonens totalvikt och axelvikter för att säkerställa att infrastrukturen inte skadas samt för att främja trafiksäkerheten och säkerställa sunda konkurrensvillkor. Kontrollsystemet bör medföra att säkerhetsfaktorn på vissa broar kan korrigeras och att 74-tonsvägnätet kan utökas i snabbare takt när färre broar måste förstärkas. För den föreslagna ökningen av bruttovikten på BK1-vägnätet till 64 ton inom 25,25meter anser Vi att samma regelverk och krav som för nuvarande 60 tons bruttovikt bör gälla. System för egenkontroll och lämplighetsbesiktning bör således endast omfatta fordon över 64 tons bruttovikt och 25,25 meter. 3

Kontrollsystemet bör medföra att säkerhetsfaktorn på vissa broar kan korrigeras och att 74-tonsvägnätet kan utökas i snabbare takt när färre broar måste förstärkas.

4 Vi stödjer längre & tyngre fordon Vi stödjer Trafikverkets förslag att systemet för egenkontroll bör utformas i samarbete med fordonsindustrin, speditörer, åkare, chaufförer, transportköpare och berörda myndigheter. Det är av yttersta vikt att systemet och tillhörande rapporteringsrutiner utformas så att det inte blir ett stort hinder att i praktiken utnyttja 74-tonsreformen. Därför bör flera alternativa sätt att både mäta/uppskatta fordonets och axelgrupper vikt och att lagra/rapportera dessa till myndigheten tillåtas. 4

Det är av yttersta vikt att systemet och tillhörande rapporteringsrutiner utformas så att det inte blir ett stort hinder att i

5 Mått & Dimensioner För att kunna använda 3 moduler enl 96/53EC behövs en totallängd på 34m och därmed kan vi ta nästa steg i nationella transporter med specialfordon samt generella/ internationella transporter byggande på modulkonceptet 7,82+7,82+13,6 >33,6m 5

nationella transporter med specialfordon samt generella/

6 Mått & Dimensioner Vi ser positivt på trafikverkets förslag att starta trafik på ett begränsat vägnät med ett begränsat antal fordonskombinationer, upp till 34m och 74 ton, för att få utökat underlag till systemanalyser och fortsatta beslut om utvidgning. Kortsiktigt stödjer vi: lämplighetsbesiktning på hel kombination, i väntan på slutgiltigt förslag på regler för godkännande av fordonståg genom kombination av godkända enheter. ingen separat hastighetsdispens för kombinationer som är lämplighetsbesiktade i enlightet med förslaget i Transportstyrelsen skrivelse sida 21, Fordonsförordningen paragraf 20.3: hastighet. ETT2:-1 6

Kortsiktigt stödjer vi: lämplighetsbesiktning på hel kombination, i väntan på slutgiltigt förslag på regler för godkännande av fordonståg genom kombination

7 Undantag från mått och viktregler För att möjliggöra försök med längre kombinationer än 25,25 meter föreslår vi att: Trafikförordningen förändas så att artikel 4.5 i direktivet 96/53/EC införs och ger transportstyrelsen mandat att förmedla undantag från mått och vikt regler för försöks- och testverksamhet i Sverige. 7

8 18,75m 27,35m 8

9 BK1 64 ton En ökad bärighet till 64 ton för BK1 stödjs Detta kan införas omedelbart, men ett antal regler behöver gås igenom, exempelvis: 4 m mellan trippel och boggi eller 2 tripper axlar vid totalt 8 axlar eller fler på BK1 och senare BK74 5 axlig släpvagn/dolly+påhängsvagn max 42 ton, samt längd min 17 m. 6 axlig släpvagn/dolly+påhängsvagn max 48 ton, samt längd min 17 m. 26 ton på 3 axlig dragbil som följer modul 96/53EC, >3,9m totalt över axlar Viktgods 3,4+1,3m = 4,7m totalt över axlar 74tons ekipage kan börja byggas / köras med 64 ton redan nu 9

max 42 ton, samt längd min 17 m. 6 axlig släpvagn/dolly+påhängsvagn max 48 ton, samt längd min 17 m.

10 BK74 ekipage måste kunna köra 64 ton på BK1 10

11 6-axlig vagn 11

12 Varför tycker vi detta är bra Efter 6 år av tester kan vi bygga säkra kombinationer. Vi kan möta behoven av ett effektivare transportsystem samtidigt som vi: Minskar bränsleförbrukning per transporterat ton och därmed CO 2 däckslitag i och med att det finns fler axlar att lyfta/styra vägslitage genom lägre axeltryck antalet lastbilar på vägarna 12

bränsleförbrukning per transporterat ton och därmed CO 2 däckslitag i och med att det

13 Viktigt att reglerna blir rätt Så att de går att följa! Så att de är relevanta med avseende på; Lastförmåga Manövrerbarhet Fordonsstabilitet Broms och drivförmåga väggrepp Drivline prestanda 13

14 Tack! 14

Relevanta dokument

AB Volvo. Datum Telefon direkt Telefax Vår referens

AB Volvo. Datum Telefon direkt Telefax Vår referens AB Volvo Attn: Näringsdepartementet Datum Telefon direkt Telefax Vår referens 2014-10-17 031 3225912 Se nedan Remissvar: Förslag och bedömningar baserade på rapporter från Trafikverket och Transportstyrelsen