Hur säkrar vi att HCT-fordonen endast kör på rätt vägnät?

Transkript

1 Hur säkrar vi att HCT-fordonen endast kör på rätt vägnät? HCT Årskonferens 13 september, 2016 Lindholmen, Göteborg Sten Wandel, Lunds Universitet

2 Idégrunden för HCT (High Capacity Transport) Du får tillgång till ett utsnitt av vägnätet där du får konkurrensfördelar, under förutsättning att du uppfyller villkoren för tillträde KÄLLA: H Kyster Hansen, J Sjögren m.fl. Färdplan HCT Väg, FORUM för innovation inom transporter, april 2013

3 Villkoren för tillträde 1. HCT-Fordon som är säkra, Transportstyrelsen har lagt förslag som varit på remiss. 2. HCT-Vägnät som klarar last och längd. TrV, Kommuner, Enskilda väghållare 3. Intelligent Tillträdes-Kontroll (ITK) så rätt fordonskombination med rätt axelvikter, bara kör på de sträckor den har tillstånd för. 4. Samlat regelverk med tillsyn för ovanstående, Transporstyrelsen, TrV, Riksdag, Regering Alla fyra villkoren måste vara uppfyllda

4 I regeringens uppdrag till TS o TrV, Bibehålla dagens höga säkerhetsnivå Infrastrukturens långsiktiga funktion och värden får inte riskeras Rätt vikt och endast på vägar som klarar fordonen Senaste teknol.: säkerhet, stödsystem, vägvisning Kostnadseffektiv kontroll Egenkontroll beaktas

5 Alla länder med HCT på delar av vägnätet har särskild tillträdeskontroll Nyttor med tillträdeskontroll Minimera o körning utanför 74 tonsnätet, ny risk o överlaster, o otillåtna kombinationer av dragfordon och efterfordon o andra regelöverträdelser Hindrar förtida nedbrytning av infrastrukturen Lokal acceptans av 74 tonsfordon Större mer sammanhållet nät om säkerhetsfaktorn minskas Minskar olyckor (bromsar, höjd, stabilitet) Mindre fusk och därmed konkurrens på mer lika villkor Bättre arbetsmiljö med mindre stress. Stöd till system som behöver samma data, (EU 96/53, vägslitageskatter, dispenstransporter, farligt gods, cabotage)

6 Dagens regelefterlevnad 16% övervikt, fordon över 35 ton med mer än 5% över, WIM-Bridge mätningar 40% körde för fort, tunga fordonen 20% (70% stål, bygg) otillfredställande lastsäkring 1-2% alltför breda eller långa Oacceptabelt för HCT-fordonen Speciellt när de kör utanför 74 tonsnätet

7 Referensgrupp: HCT-programmets styrgrupp Kravspecifikation för Intelligent Tillträdeskontroll 74 ton Forskningsrapport Stöds inte nödvändigtvis av medverkande organisationer Delprogram Effektiva och uppkopplade transportsystem i FFI-programmet Författare: Thomas Asp Trafikverket/Closer (projektledare) Sten Wandel Lunds Universitet Magnus Olbäck Volvo Sussi Miller-Tiedemann Scania Övriga medverkande: Petter Åsman, Trafikverket (fram till ) Magnus Lindgren, Trafikverket (från ) Anders Berndtsson Trafikverket Anders Berger, Volvo Patrik Rydén, Lunds Universitet Ulf Ceder, Scania Pär Ekström, Transportstyrelsen (adjungerad) Mats Willén, Transportstyrelsen (adjungerad fram till fram till 05-31)

8 Metod Internationella erfarenheter: Litteraturgenomgång och dialog med exporter, Workshop under ITS Global Conference Test av australiska IAP-system i Sverige på 5 bilar dec 2013-jan 2016 Intervjuer av de som kör 74 tons demonstrationsprojekt Användningsfall för olika aktörer, vissa styrande för krav Förslag på regelverk för tillsyn utgående från kör-och vilotider och övervikter. Delrapportering i Trafikverkets regeringsuppdrag Dialog med telematikbranschen och andra intressenter, Workshopar och

9 Krav på föraren Körkort? Kurser? Erfarenhet? Förebyggande Tillträdeskontroll Skyltning där 74 tons fordonståg inte klaras Ackreditering eller certifiering av egenkontroll HCT-tillstånd Aktuella kartor: var 74 ton är tillåtet Extern vägning: vid lastning eller lossning Förarstöd: ruttförslag, varning om: lastas fel, fel efterfordon eller på fel väg, (stoppas om föraren ändå försöker) Ansvarsfördelning mellan chaufför, åkeri, transportköpare, lastare.

10 Uppföljande Tillträdeskontroll Fordonet mäter själv sin bruttovikt och på sikt vikt per axelgrupp Spara i ett år: bruttovikt, axelgruppvikter, rutt, dragets VIN, släpens VIN, förarens ID Rapportera fordonstågets vikter och rutter utan ID för statistik Tillsyn med stickprovskontroller och revision av operatörer Flygande inspektioner på vägen Fasta vågstationer

11 Grundförutsättningar Vägtrafikregistret kompletteras: VIN på dragfordonet och på alla efterfordon i specifik ordning i fordonståget ansvarig operatörs ID både svenska och utländska fordon och operatörer Vägdatabasen NVDB kompletteras med utpekat vägnät för HCT-fordon Tillsyn av ITK-processerna ITK i lagar och förordningar

12 ACEAs Remote FMS setup FMS standard interface OBU OEMs Server Customers OEM s Proprietary Secure Communication Remote-FMS standard Mobile Telecom Vehicle CAN-bus

13 FMSs eco-system

14 Förslag på ITKs FMS baserade set up FMS standard interface OBU OEM eller FM Server Statistiktjänst OEM s Proprietary Secure Communication Remote-FMS standard Förar-MMI Mobile Telecom Remote-FMS standard Vehicle CAN-bus Åkeri Myndigheter Vikt Axelgrupp 1 VIN Efterfordon 1 Vikt Axelgrupp 2 Utmaning: Remote-FMS standard saknar standard för vikt och VIN på efterfordonen.

15 Sammanfattning av föreslagna krav Fordonsoperatören : A. Ska registrera och spara position med vikter, fordonskonfigurering och ID på förare, operatör, dragfordon och alla efterfordon. B. Ska i efterhand rapportera position med vikter utan ID till en statistiktjänst. C. Bör använda kvalitetssäkrad egenkontroll så regelöverträdelser minimeras. Myndigheterna : D. Ska bedriva Statistiktjänst som analyserar de inskickade rapporterna enligt B. Ska bedriva Tillsyn av processerna A-D och Regelefterlevnad

16 Krav A-D i ITKs set up FMS standard interface OBU OEM eller FM Server Process B Statistiktjänst OEM s Proprietary Secure Communication Remote-FMS standard Förar MMI Mobile Telecom Process C Remote-FMS standard Process D Vehicle CAN-bus Åkeri Myndigheter Vikt Axelgrupp 1 VIN Efterfordon 1 Vikt Axelgrupp 2 Process A

17 Förslag på krav A Operatören ansvarar för att: fordonståget automatiskt och hela tiden registrerar och sparar i en OBU (On Board Unit) sin GNSS-position varje minut sin bruttovikt med en precision på +/- 3 ton vid en förändring av 3 ton eller mer VIN för alla ingående fordon ID på ansvarig operatör ID på ansvarig förare under en övergångstid på ett år tillåts manuell inrapportering av bruttovikt, fordonskombination och ID på operatör och förare fordonståget skickar dessa data till backoffice på ett säkert sätt med angiven minsta frekvens dessa data sparas i backoffice i minst ett år på ett säkert sätt data i både OBU och backoffice är avläsbara via anvisat gränssnitt Telematik företag utvecklar och erbjuder dessa tjänster

18 Förslag på krav B Operatören ansvarar för att: Backoffice i efterhand rapporterar anonymiserade data över fordonstågets positioner med bruttovikter, till en statistiktjänst via anvisat gränssnitt Telematik företag utvecklar och erbjuder denna tjänster

19 Förslag på krav C Operatören rekommenderas att: använda sig av en kvalitetssäkrad egenkontroll så regelöverträdelser förebyggs Telematik företag utvecklar och erbjuder dessa tjänster

20 Förslag på krav D Myndigheterna ska bedriva: Statistiktjänst analyserar avidentifierad data avseende grad av regelefterlevnad planering av underhåll. Tillsyn, dvs kontroll av att kraven A-D följs. Regelverk och processer som färdskrivare Sanktioner som nuvarande avgifter och böter för överlast

21 Operatören behöver: Registrera sig i Trafikregistret som operatör för sina HCTfordon Upphandla tjänsterna A och B samt gärna C från leverantör av fleet management system (FMS). Pris ca 200 kr/mån, fordon Skillnaden jmf vanligt fordon är: Kolla att hopkopplade fordon är godkända som fordonståg Knappa in destinationen och vikt för förslag på bästa godkända färdväg Om hinder uppstår be om råd för alternativ färdväg eller minska lasten Vid kontroll längs vägen eller i företagets lokaler, erbjuda kontrollanten tillgång till fordonsdata, liksom färdskrivare

22 Förslag fortsatt FoU Klart innan 74-tonsnätet öppnas: Juridiska och administrativa frågeställningar Demonstration prototyper ITK-system i prototyp på föreslagen kravspecifikation, finslipa och validera kravspecifikationen och juridiskt regelverk Koordinering med Vägslitageskattekommitténs arbete. Beslut om regelverket för ITK (regeringsproposition, riksdagsbeslut) Långsiktigt: Utveckling av mer avancerade ITK system. preciserat kvalitetssystem certifierad hård- och mjukvara, hindra fusk harmonisering med viktmätning enligt EU direktivet 96/53, debitering av infrastrukturavgifter, digitala färdskrivare uppkopplade fordon och ITS.

23 Frågor?