Förbifart Stockholm. Hur kan framtidens ITS fungera i tunnlar? Anders Lindgren Walter MTO Säkerhet

Transkript

1 Förbifart Stockholm Hur kan framtidens ITS fungera i tunnlar? Anders Lindgren Walter MTO Säkerhet

2 Vad är samverkande Intelligenta Transportsystem (ITS)? Tekniska system för att kommunicera mellan Fordon <> fordon (V2V) Fordon <> infrastruktur (V2I) Är detta aktuellt idag?

3

4 Exempel på ITS i fordon

5 Syftet med projekten Titta på samverkande ITS för: Hantering av fordon med farligt gods Identifiering av stillastående fordon Effektivare evakuering Upplägg: Litteraturstudier Workshops med trafikanter (bil, buss, taxi, lastbil, motorcykel), myndigheter, fordonstillverkare, telekombolag mfl. Simulering av fordon med farligt gods

6 Bakgrund Inga restriktioner för gods i tunnlarna Stillastående fordon riskfaktor då påkörningsolyckor är vanligaste olyckstypen i tunnlar Dagens teknik är infrastrukturbaserad (video, radar etc.) Morgondagens fordon/trafikanter är uppkopplade Effektivare ITS-lösningar kan: Ge TLC effektivare information Förbättra kommunikation mellan infrastruktur, fordon och trafikanter

7 Litteraturstudie - Teknik År 2020 kommer trådlösa kommunikationssystem behöva stödja mer än 1000 ggr dagens kommunikation Under 2023 förväntas ca 85% av fordonen vara uppkopplade Dedicated short range communication (DSRC) används idag för v2v och v2i. I Europa sker visst standardiseringsarbete kring tekniska protokoll 2024 förväntas 30% av fordonen inom EU ha DSRC-teknologi Stora förväntningar på 5G

8 Litteraturstudie - Teknik Satelitbaserad positionering, t.ex. GPS Fungerar inte i tunnlar = dödräkning Radiobaserad positionering GSM, LTE, 5G kräver att fordon kan ta emot mobila nätverkssignaler, t.ex. ha ett SIM-kort Hur bra positionering beror på nätverkets täthet Trådlösa lokala nätverk (WiFi, WLAN etc.) kan skapa ännu bättre positionering Kombination av mobila och trådlösa nätverk kan ytterliga förbättra positionering

9 Behov Farligt gods TLC saknar idag information om vilken typ av gods som transporteras i våra tunnlar Många fordon saknar eller har felaktig märkning Skulle vilja ha information för att kunna: Stoppa/leda om fordon som visar tecken på att gå sönder Leda om fordon vid olycka Underlätta strategier tillsammans med polis och räddningstjänst vid olycka/evakuering

10 Behov Farligt gods Polis och räddningstjänst vill ha information om en olycka (position, personer, gods) En bra idé att koordinera fordon med farligt gods Vid olycka kunna ha ett dedikerat körfält för att få ut fordonen Speditionsföretag vill hela tiden ha koll på sitt gods

11 Behov Stillastående fordon TLC vill ha: få stillastående fordon i tunneln då det är en säkerhetsrisk snabb information om att fordon står stilla samt position Förare vill ha information om: Köer Potentiella hinder Alternativa resvägar Polis och räddningstjänst vill ha information om: Hinder i trafiken Olyckor

12 Lösning Accesskontroll Fordon måste uppfylla krav Särskilt viktigt för farligt gods Om man inte uppfyller kraven - förslag på annan rutt Förbättrar säkerhet och trafikflöde Ge TLC både nyttig realtidsdata och statistiskt underlag för förbättrade strategier T.ex. DOGIES-projektet har utvecklat samverkande ITS för att: Spåra transporter Generera tidiga varningar Skicka varningar till TLC och räddningstjänst

13 Lösning Dynamiska körfält Körfält som temporärt blir bussfil Visas via t.ex. VMS och i fordonet Visat stor potential Oklar påverkan på trafikflöden Pågår forskningsprojekt kring buss med bl.a. VTI, Trafikverket, Transportstyrelsen och fordonstillverkare Möjlig kombination med dynamisk koordinering

14 Kommande lösningar Ecall Automatisk uppkoppling mot 112 Vid olycka i tunnel skickas två senast kända positioner Car 2 Car consortium: Stationary Vehicle, Hazardous Location & Traffic Jam Ahead Warning Projekt Safe Tunnel skickar data från bilen till TLC via GSM Safespot varnar för stillastående fordon, olyckor, köer. Kombinerar info från infrastruktur och fordon RSU -> DSRC ->DSRC

15 Behov Effektivare utrymning Användare behöver stöd i olika faser. Stor betoning på förebyggande information Förare får idag information via radio, navigationssystem och variabla skyltar Upplevs av förare som för sen, icke-uppdaterad, för generell och dåligt detaljerad Konsekvensen, osäkerhet om detta gäller mig? Detsamma gäller blåljuspersonal och TLC Prevent from occuring Inform about the danger Warn about the danger Support decisionmaking Support evacuation Give feedback & confirmation

16 Inget Hänt Innan Tunneln Lastbilsförare Bussförare Taxiförare MC-förare HÅLLA UPPHÄMTNING/ UPPLÄMNINGSTIDER HÅLLA BUSSTABELLSTIDEN TA KUNDEN FRÅN PUNKT A TILL PUNKT B TA SIG SJÄLV FRÅN PUNKT A TILL PUNKT B Interface: AUDIO Namn på tunneln Längd på tunneln Status (traffic flow) Antal filer/exits Tid: Om flödet fortsätter som det är. Interface: AUDIO (de brukar att sitta & prata i telefon + används redan Antal filer (bussfil?) Längd på tunneln Tid: Om flödet fortsätter som det är. Interface: DISPLAY Namn på tunneln Längd på tunneln Tid: Om flödet fortsätter som det är. Alt. Väg (kostar mer?) Interface: INFRASTRUKTUR Road condition Lutning Trafikflöde Strategier: Strategier: Strategier: Strategier:

17 Inget hänt I Tunneln Lastbilsförare Bussförare Taxiförare MC-förare HÅLLA UPPHÄMTNING/ UPPLÄMNINGSTIDER HÅLLA BUSSTABELLSTIDEN TA KUNDEN FRÅN PUNKT A TILL PUNKT B TA SIG SJÄLV FRÅN PUNKT A TILL PUNKT B Interface: DISPLAY Bilkö: När det förväntas vara över Tid: Om flödet fortsätter som det är. Atl. Vägar Om STOP kan vara farligt för föraren. Strategier: Interface: AUDIO (de brukar att sitta & prata i telefon + används redan). Beskrivning av vad som hänt. Bilkö: När det förväntas vara över Om STOP kan vara farligt för bussen När flödet är tillbaka vilken tid man lämnar tunneln Strategier: Interface: DISPLAY Beskrivning av vad som hänt. Vart problemet är Om det är pot. Farligt Strategier: Interface: INFRASTRUKTUR Beskrivning av vad som hänt. Vart problemet är Avgas nivåer Väglag Strategier:

18 Evakuera I Tunneln Lastbilsförare Bussförare Taxiförare MC-förare EVAKUERA SIG SJÄLV/ INTE VARA FARA FÖR ANDRA TRAFIKANTER EVAKUERA SIG SJÄLV & RESENÄRERNA EVAKUERA SIG SJÄLV (OCH EV. KUND/KUNDER) EVAKUERA SIG SJÄLV Interface: DISPLAY/MOBIL/INFRAS TR. Interface: MOBIL (de behöver vara informerade innan resenärerna). Interface: DISPLAY/ MOBIL Interface: INFRASTRUKTUR Beskrivning av vad som hänt. Lämna fordon Instruktioner (mobil) Strategier: Måste redovisa gods på något sätt. Behöver kunna ta emot/sända info. Beskrivning av vad som hänt. Instruktioner (vad man ska informera passagerare) Kör/Gå-riktning Strategier: Utbildning för bussförare Beskrivning av vad som hänt (informera kunden). Kör/Gå-riktning. Strategier: Man behöver finna ett sätt att informera kunden. Beskrivning av vad som hänt. Väglag (fil att undvika?) Gå/kör-riktning Avstånd till närmsta exit Strategier:

19 Lösningar Till trafikanter Tillhandahåll relevant och detaljerad information via telefon och fordonsgränssnitt vid utrymning MEN, mest grundläggande och viktigaste informationen ska visas på skyltar Ge kontinuerlig trafikinformation för att hålla sig uppdaterade kring stopp, problemet status etc ÄVEN I TUNNELN. Nyttja yrkesförare Ge rekommendationer via fordon eller telefon, t.ex. påbörja evakuering Får redan idag viss utbildning kring nödsituationer, möjligt att lägga till bitar i denna Behöver utredas mer kring incitament

20 Slutsatser Fordon och trafikanter behöver vara uppkopplade och samverkande. En tunnel får inte bli ett svart hål Kommunikation Samverkande ITS kräver: Cellulära nätverk (LTG, 5G) i kombination med korthållskommunikation (DSRC). Sömlös överlämning mellan kommunikationsprotokoll Tillräcklig bandbredd Positionering Samverkande ITS kräver: Ytterst detaljerad positionering

21 Slutsatser Information genererat av trafikanter väldigt viktig för framtida applikationer. Molntjänster är möjliggörare: o Grön: möjligt idag o Orange: kommer vara möjligt inom snart framtid o Röd: behöver utvecklas

22 Slutsatser Samverkande ITS för tunnlar måste vara kommersiell eller ge någon annan typ av avkastning för fordonstillverkare och leverantörer ELLER vara obligatorisk. Framtida studier bör undersöka hur frivillig datadelning kan underlättas och införlivas i säkerhetslösningar. Vad finns mer bakom hörnet? Olika nivåer av förarstödssystem (ADAS) Målet för många är autonoma fordon Inkluderar nya frågor som t.ex. platooning

23 Tack! Kontakt: