Press Information. Pedestrian Detection i mörker. Animal Detection

Transkript

1 Volvo Car Group Public Affairs PVH50 SE Göteborg, Sweden Telephone Fax Press Information Originator Malin Persson, Date of Issue Pedestrian Detection i mörker 44 procent av alla trafikdödade fotgängare omkommer i mörker, skymning eller gryning, enligt STRADA (Swedish TRaffic Accident Data Acquisition). I USA är dödligheten i trafiken 3 4 gånger större i mörker (VTI). Som ledande inom bilsäkerhet har Volvo Cars varit föregångare i branschen när det gäller teknik för detektering och autobroms, från den första generationens bromsassistans 2006, till Pedestrian Detection med full autobroms 2010 och senast Pedestrian and Cyclist Detection i början av Nu presenterar Volvo Cars ytterligare en världsnyhet i form av detekterings- och autobromsteknik som fungerar effektivt även vid mörkerkörning. Tekniken täcker in fotgängare och cyklister. Kameratekniken i dagens bilar fungerar i skymning och gryning, men är begränsad vid mörkerkörning. Nu täcker vi in hela spannet från skymning till gryning med en smartare och snabbare högkänslighetskamera och avancerad exponeringskontroll, säger Thomas Broberg. Den nya tekniken kommer att introduceras i nya Volvo XC90 i slutet av Animal Detection Viltolyckor är ett stort internationellt trafikproblem. I Kanada rapporteras ca viltolyckor med fordonsskador varje år. Sverige hade cirka rapporterade viltolyckor under Av dessa var älgolyckor. En teknik som minskar konsekvenserna av viltolyckor är en världsnyhet. Animal Detection upptäcker och bromsar automatiskt för djur både i dagsljus och i mörker. Tekniken introduceras en tid efter nya Volvo XC90 presenterats i slutet av Det är en enorm utmaning att upptäcka det som naturen gjort sitt bästa för att dölja. Inledningsvis fokuserar vi på stora djur, eftersom de orsakar de svåraste olyckorna och personskadorna, säger Thomas Broberg. Viltolyckor sker ofta vid marschfart. Om en älgkollision inträffar i 100 km/h är risken för svåra skador över 70 procent. Om kollisionshastigheten bromsas ner till 70 km/h eller under är risken för allvarliga skador väsentligt lägre. Registered Office Göteborg, Sweden Registration No

2 Animal Detection-tekniken är utformad för att hjälpa föraren undvika olyckor eller minska hastigheten så mycket som möjligt före kollisionsögonblicket. De aktiva och passiva säkerhetssystemen samarbetar för att hjälpa till att minimera konsekvenserna av olyckan. Detektion av vägkant och barriär med styrassistans Studier visar att många olyckor sker i icke-kritiska trafiksituationer under goda väderförhållanden, orsakade av förarens brist på koncentration, trötthet eller sjukdom. Statistiken i Volvo Cars olycksdatabas visar att cirka 25 procent av alla olyckor inleds med att bilen kör av vägen. Av dessa olyckor inträffar två av tre på vägar med 70-gräns eller högre. I Sverige orsakas 53 procent av alla dödsfall i trafiken och 42 procent av alla allvarliga skador av avåkningar. I USA är hälften av alla dödsfall i trafiken trafikolyckor som orsakats av avåkning (NHTSA). Detektion av vägkant och barriär med styrassistans hjälper föraren att undvika oavsiktlig avåkning. Tekniken känner av om bilen är på väg att köra av vägen och styr autonomt fordonet tillbaka på rätt kurs. Tekniken introduceras i nya Volvo XC90 i slutet av Autonom styrning hjälper föraren att undvika avåkningar, en olyckstyp som ofta får mycket allvarliga konsekvenser. Mer än hälften av alla dödsfall i trafiken i Sverige orsakas av singelolyckor, säger Thomas Broberg. En framåtriktad kamera och radar samarbetar för att övervaka vägkanten och olika typer av barriärer. Tekniken aktiveras omedelbart om föraren visar tecken på att oavsiktligt närma sig vägkanten. Att kunna övervaka var den fysiska vägen slutar är en världsnyhet. Det innebär att tekniken även fungerar på vägar utan sidomarkeringar, säger Thomas Broberg.

3 Adaptive Cruise Control ACC med styrassistans En bil utrustad med adaptiv farthållare och kollisionsvarning minskar risken att kollidera med framförvarande fordon på motorväg med upp till 42 procent (Euro-FOT studie 2012). Stadspendling innehåller ofta långsam trafik. I snitt spenderar en amerikansk bilförare över 100 timmar per år på att pendla till arbetet, enligt U.S. Census Bureau s American Community Survey. Det är mer än den normala semestern på två veckor (80 timmar) som många amerikaner har per år. Adaptive Cruise Control med styrassistans hjälper föraren att hålla bilen i körfältet och följa trafikrytmen. Det nya systemet, där bilen automatiskt följer framförvarande fordon, introduceras i nya Volvo XC90 i slutet av I dagens trafik är distraktion och ouppmärksamhet de vanligaste orsakerna till trafikolyckor. Den här tekniken ger säkrare och mer avslappnad körning i monotona situationer med många stopp och starter, förklarar Thomas Broberg. Adaptive Cruise Control med styrassistans är en vidareutveckling av den befintliga adaptiva farthållaren och Lane Keeping Aid-tekniken. Den adaptiva farthållaren håller ett inställt avstånd till framförvarande fordon, samtidigt som bilen styr automatiskt. Föraren aktiverar ACC med styrassistans med en knapptryckning. Bilen använder data från en kamera och radarsensorer för att följa framförvarande fordon. Motor, bromsar och styrning anpassas automatiskt. Tekniken som automatiskt följer framförvarande fordon i samma körfält är första steget mot självkörande bilar. Föraren kan dock alltid snabbt och enkelt ta tillbaka kontrollen, säger Thomas Broberg. Car 2 Car Communication I USA orsakas 6 procent av alla bilolyckor och 3 procent av alla dödsolyckor av halt väglag (NHTSA). 6 7 procent av alla olyckor i Volvo Cars databas inträffar på halt väglag. Enligt National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) är 10 procent av alla dödsfall som inträffar i korsningar i USA resultatet av rödljuskörning. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) rapporterar att hälften av alla som omkommer vid rödljuskörningar är de påkörda bilisterna eller fotgängarna och inte den person som orsakade förseelsen. Med Car 2 Car kommunikation fordon som kan kommunicera med varandra och med trafikmiljön öppnar upp nya spännande möjligheter. Viktig information kan delas och utbytas för att ge bekvämare och säkrare körning. Volvo Cars ingår i konsortiet Car 2 Car Communication, som har ett samförståndsavtal om implementering av standardiserad teknik för kommunikation mellan bilar från år 2016 och framåt. Målet är att kommunikationen ska fungera mellan alla fordon, oavsett fabrikat. Tekniken bygger på kommunikation mellan sändare i fordonen och vägens infrastruktur t ex vägskyltar och trafikljus. Här finns en stor potential. Utöver ökad trafiksäkerhet finns även ett antal fördelar inom andra områden. Car 2 Car kan t ex skapa ett jämnare trafikflöde och bekvämare körning för trafikanterna, säger Thomas Broberg.

4 Exempel på användningsområden: Information om optimal hastighet för grön våg Via en sändare i trafikljuset får föraren information om den optimala hastigheten för få grön våg. Vid rödljus kan föraren också få information om hur lång tid det tar innan ljuset slår om till grönt. Information om väder och vägförhållanden Varnar för lokalt dåligt väder som kraftigt regn, snöfall eller isiga vägar. Det är också möjligt att föra över information om hala vägpartier från en bil till en annan. Varning för utryckningsfordon Varnar föraren för utryckningsfordon i närheten och gör det möjligt att i god tid köra åt sidan och lämna fri passage. I stadsmiljö kan detta vara bra på kvällar och nätter då utryckningsfordonen använder sirenerna mer sparsamt av hänsyn till de boende i närheten, men också när man spelar hög musik i bilen. Varning för nödbromsning Fordon som bromsar hastigt in skapar farliga situationer för övriga i trafiken. Car 2 Car varnar om ett fordon bromsar plötsligt. Varning för långsamma fordon Långsamma eller havererade fordon på vägen kan skicka en varning till övriga trafikanter. Med information i god tid minskar risken för oväntade händelser i trafiken. Detta bidrar till att minska antalet olyckor. Varning för vägarbete Varnar föraren för vägarbeten. Anläggningsfordon och annan tung utrustning kan skicka information till fordon i god tid före vägarbetet. På så sätt kan förare få aktuell information om ändrade hastighetsbegränsningar och vägomläggningar. Systemet kan också informera föraren om hur lång sträcka som återstår av ett långt vägarbete. Varning för trafikstockning Varnar föraren för stopp eller bilköer. Eftersom bakomvarande fordon varnas i god tid minskar olycksrisken. Information om trafikskyltar Car 2 Car ger information både om permanenta och tillfälliga hastighetsbegränsningar. Informationen kommer från kommunikationsenheter längs vägen som informerar vägmärken och deras placering. Varning för motorcykel Motorcyklister hör till de mest utsatta trafikanterna och för att öka säkerheten informerar Car 2 Car andra trafikanter när det finns en motorcykel i närheten.

5 Rödljusvarning Med trafikljus som kommunicerar med bilarna är det möjligt att varna en förare som inte har uppmärksammat att det är rött ljus. Detta kan t ex ske genom att aktivera en tydlig ljud- och ljussignal i bilen. Tekniken gör det också möjligt att varna en förare som har grönt ljus om ett annat fordon av misstag är på väg att korsa vägen. Autonom parkering Autonom parkering är ett koncept som hjälper föraren med den tidsödande uppgiften att hitta en ledig parkeringsplats. Bilen hittar en ledig plats och parkerar själv, vilket ger föraren möjlighet att lämna bilen redan vid entrén till parkeringen. Vehicle 2 Infrastructure-teknologi, det vill säga sändare i vägens infrastruktur, informerar föraren när tjänsten finns tillgänglig. Föraren använder en mobilapplikation för att aktivera den autonoma parkeringstjänsten. Fordonet använder sensorer för att lokalisera och navigera till en ledig parkeringsplats. Proceduren är omvänd när föraren kommer tillbaka för att hämta bilen. Genom att kombinera autonom körning med detektion och automatisk inbromsning för andra objekt kan bilen interagera säkert med andra bilar och fotgängare på parkeringen. Hastighet och inbromsning är anpassade så att bilen smidigt smälter in i parkeringsmiljön. Vår strategi bygger på att självkörande bilar måste kunna röra sig säkert i miljöer med ickeautonoma fordon och oskyddade trafikanter, säger Thomas Broberg. Beskrivningar och fakta i detta pressmaterial gäller Volvo Car Groups internationella modellprogram. Vissa detaljer kan vara tillval. Bilarnas specifikationer kan variera från land till land och kan ändras utan förvarning.