Reseberättelse från ITS World Congress i Orlando

Transkript

1 Reseberättelse från ITS World Congress i Orlando Skriven av Eva Schelin Bakgrund: ITS World Congress hålls varje år, och platsen för kongressen varierar mellan Europa, Amerika och Asia-Pacific. År 2009 hölls kongressen i Stockholm med stor framgång. Årets kongress hade temat keeping the economy moving och samlade 8000 deltagare. Infrastrukturminister Katarina Elmsäter- Svärd invigningstalade och USAs Transportminister Ray Lahood deltog som talare. ITS står för Intelligent Transport Systems och inkluderar ämnen som: Trafikstyrning och trafikledning Trafikinformation Trafiksäkerhetssystem, exempelvis ISA (intelligent hastighetsanpassning) och hastighetskameror Avgiftsupptagning och system för detta Intelligenta fordon (bl.a stödsystem för föraren) Samverkande system (benämns ibland cooperative systems) där fordon kommunicerar med varann (V2V) eller med infrastrukturen runtomkring (V2I, I2V). Inom detta område är fordonsindustrin mycket aktiva Från svenskt håll slåss vi för att ITS skall vara transportslagsövergripande, men i andra länder får man säga att väg är det dominerande ämnet. Figur 1 Orange County Congress Center Sessioner Sessionerna är uppdelade i tre kategorier; Opening & executive sessions, special sessions och technical sessions. Den förstnämnda kategorin samlade representanter från politiken, industrin och

2 ofta myndigheter. Talen var på en övergripande nivå, men ger en inriktning om vilka frågor som är prioriterade. De amerikanska politikerna var mycket tydliga med att det är skapandet av nya jobb som är högsta prioritet, eventuellt parat med lite trafiksäkerhet. Frågor som trängsel, mobilitet och hållbarhet nämndes överhuvudtaget inte. Det gjorde däremot vår minister Elmsäter Svärd som talade mycket bra om vikten av skapa ett bra, effektivt och säkert transportsystem och framhöll vikten av att samverka, planera väl, jobba med gröna korridorer för godset och hur ITS är en möjliggörare för att nå dessa mål. På den efterföljande lunchen underströk ministern vidare hur hon vill att vi i nästföljande kongress i Wien skall framhålla AB Sverige och visa på hur vi genom samverkan och triple helix når framgång. Hon underströk också vikten av att visa på konkreta, införda exempel så att man inte stannar vid fluffiga visioner. Kongressen besöktes av ett stort antal asiater, och det bestående från den kinesiska ministerns tal är viljan att bygga infrastruktur samt använda ITS-system för att öka framkomlighet och säkerhet. Själv gjorde jag två presentationer på konferensen; 1. Green Corridors- a governmental commission steers the second phase, där jag beskrev hur vi arbetar med regeringsuppdraget Gröna Korridorer i Sverige och vilka utmaningar vi har framför oss i skapandet av effektiva godskorridorer genom Sverige och vidare ut i världen. Jag underströk möjligheten till innovation som finns i flera av GKs delar (noder och korridorer, teknik och affärsmodeller, samt regelverk) samt visar hur vi genom vårt framtagande av kriterier för mätande av GK tar detta med oss i Europa-samarbetet och arbetar för att göra våra Green Corridore criterias till europa-standard. 2. Mitt andra paper hade titeln How to Charge and Enforce Charging of Foreign Vehicles in a Road Charging System? vilket jag skrivit tillsammans med Lars Carlsson från Transportstyrelsen. Föredraget beskrev problematiken kring hur vi nu när vi inför avgiftssystem på fler a platser i Sverige (Trängselavgifter i Göteborg, broavgifter i Sundsvall, Motala, Skuru-bron mfl) som kommer baseras på kameraidentifiering av registreringsskylten får problem att driva in avgifterna från utländska fordon. Som det ser ut nu kommer vi att få förlita oss på bi-laterala avtal för att få fram data kring utländska fordon. Detta kommer bli dyrt, men är viktigt av rättviseskäl mot svenska trafikanter. Andra sessioner som jag lyssnade på hade varierande kvalitet. Generellt sett känns det som att vi i Europa ligger långt före amerikanerna på både teknik- och policy-sidan. Vi pratar effektivitet, multimodalitet, vikten av god trafikinformation för att få trafikanterna att göra goda val, incitament och styrmedel medan amerikanerna fortfarande kör med gammal teknik, använder billig arbetskraft framför att automatisera och ser bilen som det enda möjliga personliga transportmedlet. De som åkte buss i Orlando sa att de kände sig väldigt vita och rika jämfört med typ-bussåkaren. Sättet att betala på är också gammaldags med pengahantering av chauffören. I trafiksignalerna har man fortfarande tidsstyrning, där vi i Sverige använder adaptiva trafiksignaler, vilket ökar genomströmningen med runt 30%. Många av årets sessioner var väldigt teknikinriktade och det var svårt att hitta intressanta sessioner som diskuterade ITS på ett mer övergripande plan, som del i samhällsbygget. Jag har framfört det inför planeringen av nästa års kongress som skall hållas i Wien.

3 Figur 2 Paneldiskussion på sessionen Women in ITS Utställningen Min sämsta gren är att gå på mäss-utställningar. Även denna utställning var svår att få grepp om, men jag uppfattade den som mycket teknikinriktad med systemleverantörer av sensorer, omställbara vägmärken, trafikstyrningssystem, bilfabrikanter, avgiftssystemsleverantörer med flera. Mycket pip och blink! Figur 3 Utställningen. Mycket pip och blink och nästan bara väg-relaterat! Tekniska demonstrationer På parkeringen utanför mässområdet hade man spärrat av och visade olika exempel på fordonsteknik. Jag åkte med till en testbana där vi blev placerade i olika bilar och fick se exempel på ny teknik som använder sig av V2V (vehicle to vehicle). Vi fick se prov på hur långt tekniken kommit i flera avseenden: varning för fordon i döda vinkeln stillastående fordon längre fram rödkörare som kommer från sidan mm. Väldigt intressant demonstration och något vi kommer se i våra egna bilar om några år.

4 Figur 4. Demonstration av V2V (vehicle to vehicle communication) Utanför kongresshallen fanns också ett litet bås med information om miljömätning. Här visade man upp en robust och billig vägsidesutrustning för mätning av luftkvalitet i gaturummet. Företaget (Telvent) som visade upp mätutrustningen var intresserade av att samla data och kombinera detta med trafikdata för att sedan kunna trimma trafiksignaler eller kommunicera en siutationsbild över föroreningarna med kommunerna. Arbetet var endast i sin linda, men mätsensorn kan vara ett intressant alternativ för oss i Sverige om kvalitén är OK. Jag deltog också i en helt värdelös teknisk tur till University of Central Florida där vi fick besöka fyra simuleringslab. Enbart det sista hade något med trafik att göra och hade ett flertal kör-simulatorer. Figur 5 Körsimulatorer på University of Central Florida Nätverkande Nätverkandet är det bästa med ITS World Congress. Det är ett utmärkt tillfälle att prata med alla svenska aktörer som befinner sig på samma plats under några dagars tid samt att uppdatera sig med sina utländska kontaktpersoner. Många av svenskarna ville prata om UDI; nästan alla svenskar som deltog i konferensen har kommit in med ansökan.

5 Vidare ger kongressdagarna möjlighet till längre diskussioner med aktörerna från industri, akademi och myndigheter och jag uppfattar det som att det blir en form av kalibrering av vilka frågor som är viktiga och som vi skall fokusera på framöver. Ett speciellt nätverk att nämna här är KITS kvinnor inom ITS, som är vårt svenska nätverk, samt Women in ITS där vi har en gemensam frukostsammankomst under varje kongress där vi diskuterar hur vi skall nätverka och förstärka varann, samt hur vi skall attrahera fler kvinnor till branschen. Angående rekrytering kan jag också nämna att Norska Vägdirektoratet hade tagit med sig 15 studenter från NTH för att introducera och intressera dem för ITS-området. I USA jobbar man med en ännu längre horisont där man har program för att engagera och intressera barn i skolåldern för transport och teknik. WTA har också program för kvinnliga studenter där man kan söka stipendium för en transportinriktad utbildning. Vid tangenterna Eva Schelin