Uppkopplade och samverkande system

Transkript

1

2 Uppkopplade och samverkande system Erik Israelsson Volvo Cars (Ordförande) Morgan Lindqvist, Ericsson Andreas Höglund, Scania Johnny Svedlund, Trafikverket Christian Johansson, Volvo Ulrik Janusson, Kapsch TrafficCom Henk Wymeersch, Chalmers Thomas Sjöström, Sweco (Stöd till arbetsgruppen från ITSHP) PAGE 2

3 Uppkopplade och samverkande system C-ITS öppnar nya möjligheter att knyta samman transportsystemets två huvudsakliga komponenter; vägnätet och fordonen. Ett bättre fungerande transportsystem har stora potentiella värden för samhället i stort. PAGE 3

4 Fokus Omfång Rekommendationen är att en färdplan har ett fokus på lösningar som möjliggör kommunikation mellan fordon och infrastruktur. Fordonsindustriparterna bedömer i nuläget att kommunikation mellan fordon, inklusive kommunikation mellan fordon från olika tillverkare, kommer att hanteras av de kommersiella fordonstillverkarna PAGE 4

5 Kontext Med C-ITS kan trafikanter få och dela realtidsinformation direkt i fordonet och på sikt kan fordonet ta självständiga beslut utan interaktion från föraren. Det kan betraktas som ett steg mot automatiserade fordon och skapar förutsättningar för ett helt nytt synsätt på mobilitet. Självkörande fordon Förarstöd Uppkopplade förarstöd (C-ITS) tid PAGE 5

6 Teknik Fordonsindustrins ansats är att fordon kommer att vara kopplade till respektive fordonstillverkarens moln. Dessa moln kan importera data från datakällor där data från infrastruktur system är tillgängliga. Cloud (cellulär) WiFi p LTE-V2X PC5 I Europa har p använts som basen för ITS-G5 standarden vilken stöttar GeoNetworking protokollet för fordon-till-fordon och fordon-till-infrastruktur. 4G/LTE har redan idag moder för direkt kommunikation mellan telefoner, så kallad device to device kommunikation. PAGE 6

7 Topologi och roller många olika aktörer är verksamma i ekosystemet både centrala lösningar som i fallet med interchange noden, men också olika former av distribuerade punkt-till-punkt kopplingar direkt mellan OEM, väghållare/myndigheter och leverantörer av infrastrukturdata och kartinformation. PAGE 7

8 Vision Önskemålet Visionen är att Sverige redan innan 2020 är ett av de länder som erbjuder de bästa förutsättningarna för att utveckla ny teknik, systemlösningar och applikationer för C-ITS, inte minst genom en tidig introduktion av nödvändiga system i väginfrastrukturen. PAGE 8

9 Om ambition Utvecklingen kommer ske där förutsättningarna finns Svenskt näringsliv är internationellt => global konkurrens => kräver ambitionen att vara världsledande Ledare hög ambition Följare måttlig ambition Samhälle Piloter, tidiga infrastruktursatsningar lokal skala Infrastruktur, uppgradering nationell skala samhällsnytta Näringsliv Produktutveckling fordonsteknik & system Produkter ex fordon PAGE 9

10 Benchmark en strategi och handlingsplan med ambitionen att göra Sverige internationellt framstående inom ITS En benchmark kan bekräfta ledarskap eller identifiera exempel där andra nationer ligger steget före. Svenska myndigheter, fordonsindustri och telekommunikationsindustri bör därför noga följa utvecklingen och påverka den internationella utvecklingen inom området C-ITS. I de fall ett gap konstateras, mellan målsättning och nuläge, inom C-ITS-applikationer, bör aktiviteter definieras för att skyndsamt stänga gapet om den uttalade ambitionen är att Sverige ska vara en ledande C-ITS nation. PAGE 11

11 Möjlighet C-ITS är ett nytt teknikområde och Sverige har unika möjligheter till att ta en framträdande position med mycket framstående ICT- och fordonsindustri. Om Sverige tidigt erbjuder goda förutsättningar för demonstration och implementering finns goda möjligheter att nya innovationer uppstår. Svensk mjukvaruutveckling kännetecknas av entreprenörskap, innovation och framåtanda vilket kan gynna Sverige i en omvälvande framtid. Möjlighet till nya, idag oförutsedda innovationer, kan gynna befintliga företag, nya aktörer samt även transportrelaterade samhällsfunktioner. PAGE 12

12 Förslagen Applikation (infrastrukturdata) Traffic Light Assist Avancerade trafikljus Utryckningsfordon/ Räddningsarbete Vägarbete Halka Dynamisk data för trafikstyrning Nytta Traffic Light Assist avser olika fordonsfunktioner baserad på information från trafikljus en applikation för avancerade trafikljus är transit signal priority där fordon i viss typ av trafik, t.ex. buss rapid transport, distribution, ges företräde vid trafikljus. informera förare om utryckningsfordon som närmare sig fordonet undvika påkörningsolyckor och att skydda personalen som arbetar på platsen Den sammanställda informationen om vart i vägnätet det för tillfället råder halka skulle också kunna delas med andra parter till stöd för och uppföljning av olika samhällsfunktioner, framförallt vinterväghållning. Information om stängda eller öppna tunnlar och broar Detalj Time To Green GLOSA (Green Light Optimal Speed Advisory) Red Light Violation Warning ökad komfort för passagerarna kortare och mer förutsägbar restid, förbättrad precision i leveranser bättre trafikflöde och minskade CO2-utsläpp fri väg åt utryckningsfordonen Ambulans Brandkår Polis Bärgningsfordon PAGE 13

13 Resultat PAGE 14

14 Resultat PAGE 15

15 Resultat PAGE 16

16 Resultat PAGE 17

17 Tack! Erik Israelsson Zenuity PAGE 18

18