VEM BEHÖVER SJÄLVKÖRANDE BILAR? MEN FÖRARLÖSA BILAR DÅ? OLIKA NIVÅER PÅ SJÄLVKÖRANDE BILAR. Almedalen 5 juli 2016 Christer Ljungberg

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "VEM BEHÖVER SJÄLVKÖRANDE BILAR? MEN FÖRARLÖSA BILAR DÅ? OLIKA NIVÅER PÅ SJÄLVKÖRANDE BILAR. Almedalen 5 juli 2016 Christer Ljungberg"

Ann Engström
för 7 år sedan
Visningar:

1 VEM BEHÖVER SJÄLVKÖRANDE BILAR? Almedalen 5 juli 2016 Christer Ljungberg MEN FÖRARLÖSA BILAR DÅ? OLIKA NIVÅER PÅ SJÄLVKÖRANDE BILAR Nivå 1: Ingen automatisering (som de flesta av gårdagens och dagens bilar) Nivå 2: Funktionsspecifik automatisering (t ex adaptiv farthållare, körfältscentrering etc som finns i många av dagens bilar) Nivå 3: Begränsad autonom körning (möjligt för föraren att överlämna all kontroll över alla säkerhetskritiska funktioner under vissa trafik- eller miljömässiga förhållanden. Fordonet talar om för föraren när hen måste överta kontrollen, vid vägarbeten eller liknande) Nivå 4: Fullständigt autonom körning (Fordonet är konstruerat för att utföra alla säkerhetskritiska föraruppgifter samt övervaka vägbanans förutsättningar under hela resan. Föraren förväntas inte vara tillgänglig för att kontrollera fordonet någon gång under resan. Knappa in destinationen och sen sköter bilen resten). 6 1

etc som finns i många av dagens bilar) Nivå 3: Begränsad autonom körning (möjligt för föraren att överlämna all kontroll över alla säkerhetskritiska funktioner under vissa trafik- eller miljömässiga

SJÄLVKÖRANDE OCH FÖRARLÖSA (AUTOMATISERADE OCH AUTONOMA) PÅVERKAN Viktigt att skilja på i diskussionen De bilar industrin säger man kan köpa 2020 är nivå 3 Nivå 4 kräver ändring i lagstiftning Blir

Tillgänglighet Alla kan köra bil Nivå 4, men inte nivå 3 Dagens städer är redan planerade efter bilen ingen skillnad Trängsel Faktorer som går i båda riktningarna Trade-off med trafiksäkerhet?

2 SJÄLVKÖRANDE OCH FÖRARLÖSA (AUTOMATISERADE OCH AUTONOMA) PÅVERKAN Viktigt att skilja på i diskussionen De bilar industrin säger man kan köpa 2020 är nivå 3 Nivå 4 kräver ändring i lagstiftning Blir acceptansen olika? Förändringar som rör samhällsplanering och trafikplanering först vid nivå 4. Trafiksäkerhet Inga studier som kan bekräfta effekten Trade-off med framkomlighet? Datorhaveri? Hackers? Tillgänglighet Alla kan köra bil Nivå 4, men inte nivå 3 Dagens städer är redan planerade efter bilen ingen skillnad Trängsel Faktorer som går i båda riktningarna Trade-off med trafiksäkerhet? Tätare, men också ökat incitament att åka mer FRÅN TRANSPORTSTYELSENS RAPPORT Inga studier tycks finnas som systematiskt har kunnat precisera vilken trafiksäkerhetspotential de olika nivåerna av autonom körning har. Potentialen verkar bygga på uttalanden och allmänna resonemang från bilindustrin och andra aktörer snarare än väl underbyggda studier. PÅVERKAN FORTS. Bränsleförbrukning Bör minska med färre inbromsningar etc Men ökat användande kan motverka Energianvändning och utsläpp Bör minska med färre inbromsningar etc Men ökat användande kan motverka Markutnyttjande Nivå 4 kan leda till effektivare markutnyttjande då antalet parkeringsplatser i centrum minskar Tätare avstånd kan ge mindre behov av vägar Men reboundeffekt kan finnas 2

MOTSATTA STÅNDPUNKTER GLORIFIERANDE STÅNDPUNKTER Bilarna kör till 100% själv Alla kan transportera sig med bil 10 gånger säkrare än vanlig bil Man kan använda tiden Antalet bilar minskar med 50-90%

3 MOTSATTA STÅNDPUNKTER GLORIFIERANDE STÅNDPUNKTER Bilarna kör till 100% själv Alla kan transportera sig med bil 10 gånger säkrare än vanlig bil Man kan använda tiden Antalet bilar minskar med 50-90% Massor av utrymme i staden frigörs Blir en bilpool av hela flottan Allt förutsätter nivå 4 16 SKEPTISKA STÅNDPUNKTER MORALISKA DILEMMAN Redan nivå 3 blir för dyrt, når endast 8% marknadsandel Alla förenklingar av bilåkandet har bidragit till mer bilar Jevons paradox Konkurrerar med kollektivtrafiken Leder till mer stadsutglesning Uppdaterade kartor omöjligt Acceptans? Självkörande Förarlös Lagstiftning: Föraren skall ha kontroll

MORALISKA DILEMMAN Redan nivå 3 blir för dyrt, når endast 8% marknadsandel Alla förenklingar av bilåkandet har bidragit till mer bilar Jevons paradox

WORKSHOP 1 DEC 2014 (Trafikanalys/KTH/Trafikverket/Transportstyrelsen/Scania) Marknadspenetrationen självkörande bilar behöver blir ca 70% för att nyttan med trafiksäkerhet och ytreducering skall

4 NÄR KOMMER DE SJÄLVKÖRANDE BILARNA? VÄRLDENS MEST HAJPADE TEKNIK Autonomous Vehicle Implementation Predictions Implications for Transport Planning, Feb 2015, Litman, T, Victoria Transport Policy Institute Källa: Gartner Hype Cycle 2015 WORKSHOP 1 DEC 2014 (Trafikanalys/KTH/Trafikverket/Transportstyrelsen/Scania) Marknadspenetrationen självkörande bilar behöver blir ca 70% för att nyttan med trafiksäkerhet och ytreducering skall märkas. Helt autonom bilpark blir det inte förrän tidigast ett antal år efter Jevons paradox (effektivisering ger ökat nyttjande) gäller troligen även självkörande bilar. Biltillverkarna vill gå från att vara hjulhandlare till att leverera transport som tjänst. Transport som tjänst kommer att förändra bilinnehavet mer än självkörande bilar. PLANERING FÖR AUTONOMA FORDON Utveckla regler/lagar, och system för datainsamling Stöd storskaliga försök, utvärdera kostnad och nytta Studera förarlösa fordon för taxi, bilpool etc. effektiva, överväg särskilda körfält nyttiga, och i majoritet, ändra design och drift. mycket nyttiga, överväg förbud mot vanliga bilar 21 Autonomous Vehicle Implementation Predictions Implications for Transport Planning, Feb 2015, Litman, T, Victoria Transport Policy Institute WSP Parsons Brickerhoff, Farrells 4

SLUTSATSER 1 Teknikutvecklingen snabbare än lagstiftningen Självkörande fordon nivå 3 snart en realitet på vägar runt om i världen och i Sverige (i försök) De största nyttorna när en majoritet av

Svårt veta hur bilinnehavet kommer att påverkas av utvecklingen.

5 SLUTSATSER 1 Teknikutvecklingen snabbare än lagstiftningen Självkörande fordon nivå 3 snart en realitet på vägar runt om i världen och i Sverige (i försök) De största nyttorna när en majoritet av fordonsflottan är nivå 4. Positiva effekter på trängsel och kapacitet kommer när en tillräckligt stor andel självkörande fordon >50%, och fordonen kan kommunicera med varandra och med omgivningen. Svårt veta hur bilinnehavet kommer att påverkas av utvecklingen. Självkörande fordon kan bidra till en stadsutglesning SLUTSATSER 2 Acceptansen avgör om självkörande fordon kommer att få ett brett genomslag eller inte. Självkörande fordon påverkar inte samhälls- och trafikplaneringen i särskilt stor utsträckning innan det finns en betydande andel fordon i nivå 4 Förarlösa fordon kommer nog inte före och eventuella stora effekter 5-10 år senare Däremot kommer mängder med stödteknik de närmaste åren! Även i kollektivtrafik Transport som tjänst kommer att betyda mer Hantera autonoma fordon som en del av en helhet! VAD BÖR VI GÖRA? Inte vänta och se Om man tror på utvecklingen minska vägutbyggnaden Anpassa nya transportteknologier till staden och inte tvärt om Attraktiva städer genererar trafik, trafik genererar inte attraktiva städer Högre utnyttjande av fordon kan ge lägre kostnader vilket kan ge mer trafik Att göra inget kan ge mer trafik inte mindre förstå framtiden först 28 5

Relevanta dokument

2015-09-03 MEN FÖRARLÖSA BILAR DÅ? ADVANCED DRIVER ASSISTANCE SYSTEMS (ADAS) IDAG OLIKA NIVÅER PÅ SJÄLVKÖRANDE BILAR

2015-09-03 MEN FÖRARLÖSA BILAR DÅ? ADVANCED DRIVER ASSISTANCE SYSTEMS (ADAS) IDAG OLIKA NIVÅER PÅ SJÄLVKÖRANDE BILAR SJÄLVKÖRANDE FORDON PÅVERKAS TRAFIK- OCH STADSPLANERING? Grandseminariet, 2 sept 2015 Christer Ljungberg MEN FÖRARLÖSA BILAR DÅ? OLIKA NIVÅER PÅ SJÄLVKÖRANDE BILAR Nivå 1: Ingen automatisering (som de