WP 2 Urban and Regional Planning and Infrastructure. Bengt Holmberg & Fredrik Pettersson

Transkript

1 WP 2 Urban and Regional Planning and Infrastructure Bengt Holmberg & Fredrik Pettersson

2 WP 2 omfattar: Urban and Regional Planning and Infrastructure som ett medel att minska klimatgaserna Åtgärder och rekommendationer som är nödvändiga för att utforma bebyggelsen och transportsystemet så att LETS mål kan nås

3 Pågående aktiviteter Litteraturgenomgång kring hur bebyggelsestruktur och transportinfrastruktur påverkar resande, energi och klimatgaser. Vilka är de viktigaste parametrarna och hur kan de påverkas Vilka svagheter finns i den nuvarande planeringsprocessen avseende bebyggelse och transportinfrastruktur Ansökan till Energimyndigheten för en studie av bebyggelsestruktur och resande i Skåne

4 Betydelsen av bebyggelsestruktur Det finns ett stort antal studier kring bebyggelsestruktur resande och energi. Resultaten är dock i många fall motstridiga. Det beror på flera orsaker: Komplext område, använd metod och geografiskt område speciellt USA jämfört med Europa Litteraturöversikter som gjorts antyder att bebyggelsestrukturen kan förklara ca en tredjedel av variationerna i reslängd medan socioekonomiska faktorer förklarar ca 50 %. Bebyggelsestrukturen påverkar dessutom färdmedelsvalet. Även bilinnehavet påverkas av bebyggelsestrukturen. Det verkar alltså finnas en ganska stor potential att på lång sikt minska utsläppen av klimatgaser från trafiken. Frågan är om det är möjligt.

5 Bebyggelsestruktur, olika parametrar Lokalisering i förhållande till centrum, andra orter och till infrastruktur samt kollektivtrafik Struktur och form, jämför Köpenhamns Fingerplan Markanvändning, typ av aktivitet som boende, arbete, service, fritid Täthet på område och hela orten Design av området inklusive gatunätet

6 Lokalisering Mycket få studier finns om lokalisering i regional skala Naess har gjort en studie av några regioner i Sverige som pekar mot att decentralized concentration verkar vara mest energieffektiv dvs en region med ett måttligt stort regioncentrum och ett mindre antal täta orter ute i regionen. När det gäller tätortsstorlek verkar lagom stora tätorter vara mest effektiva dvs sådan med en relativt god självförsörjningsgrad. I mycket stora orter ökar resavstånden. (Stead et al) Jämför Boverkets Vision 2009

7 Lokalisering och kollektivtrafik Fingerplanen för Köpenhamn

8 Översiktsplan Helsingborg

9 Jämförelse mellan Norrköping och Linköping

10 Täthet När det gäller täthet finns en rätt stor koncensus om att tätheten påverkar resandet och energianvändningen. Högre täthet ger mindre energianvändning för transporter. Det beror på flera faktorer: Kortare reslängder och mindre andel biltrafik. Frågan är hur tätt folk vill bo, brist på grönområden m.m. Även om bilanvändningen är mindre i täta områden kan ända trängsel uppstå. Finns en optimal täthet? Det finns olika uppfattning om hur realistiskt det är att väsentligt höja tätheten. Flera, speciellt amerikanska forskare, är mycket tveksamma. De menar att marknaden bör styra valet av bostad och lokalisering för företag.

11 Bebyggelsetäthetens inverkan på drivmedelsförbrukningen

12 Täthet trafikeringskostnad för kollektivtrafiken

13 Blandning av verksamheter Det finns ingen entydig bild av hur en blandning av olika verksamheter påverkar resandet och energianvändningen. Integrering av kollektivtrafik samt gång och cykel med markanvändningen påverkar utfallet. Ett par studier (bl.a. Naess) visar att utflyttning av arbetsplatser från centrala till perifera delar ökar energianvändningen främst genom att bilandelen ökar. Ökad tillgång till parkeringsplatser förklarar en del av den ökningen men också sämre kollektivtrafik i perifera delar.

14 Närhet till kollektivtrafik Flera studier visar att närhet till högklassig kollektivtrafik både minskar bilinnehav och bilanvändning. Å andra sidan ökar bilresandet och reslängderna om det är nära till högklassiga vägar.

15 Andel kontorsanställda som använder bil till arbetet i Hovedstadsområdet Källa: Miljö-&energiministeriet Dk Betydelse av närhet till station % Indre by Stationsnära kollektivknutpunkt Ej stationsnära Arbetsplatsens belägenhet

16 Mer vägar I en region med kapacitetsbrist i vägsystemet leder mer väginfrastruktur till mer trafik och även mer avgaser

17 Fortsatt arbete Ytterligare analys av litteraturen och rapportskrivning Slutsatser om vilka parametrar som är möjliga att påverka och som ger störst effekt Analys av den nuvarande planeringsprocessen för bebyggelseresp. infrastrukturplanering Förslag till hur planeringsprocessen kan utvecklas för att minska energianvändningen för transporter i ett regionalt perspektiv