Fossilfri Lastbilsflotta Hur går det? Håkan Johansson Nationell samordnare klimatfrågor

Transkript

1 Fossilfri Lastbilsflotta Hur går det? Håkan Johansson Nationell samordnare klimatfrågor

2 Energianvändning (TWh) Minskande utsläpp från lastbilstrafiken Positivt Utsläppen från vägtrafiken minskar och är nu under 1990 år nivå. Tidigare ökning av utsläppen från tunga lastbilar har vänts till minskning. Under minskade utsläppen från tunga lastbilar med 13 procent Orsak till minskningen var ökad andel biodrivmedel och ökad energieffektivitet samtidigt som trafiken inte ökade Utmaning Med nuvarande utveckling bedöms trafiken öka med 35 procent till 2030 jämfört med Energi -5% Diesel -7% Energi -3% Diesel -7% Diesel HVO/FAME HVO FAME

3 Innebörd av klimatmål för transportsektorn Fossiloberoende fordonsflotta till 2030 av Trafikverket och utredningen för fossilfri fordonstrafik tolkat som åtminstone 80 procent lägre utsläpp av växthusgaser från vägtransporter 2030 jämfört med 2010 Transportsektorn ska bidra till det nationella miljökvalitetsmålet för begränsad klimatpåverkan visionen om att Sverige inte ska ha några nettoutsläpp av klimatgaser 2050 innebär även att transportsektorn utsläpp bör vara nära noll

4 Fossil energianvändning (TWh) Behov av nya åtgärder och styrmedel Vägtrafikens användning av fossil energi Beslutade styrmedel och åtgärder samt omsättning av fordonspark Behov av nya styrmedel och åtgärder Trafikutveckling Prognos med idag fattade beslut Målsättning

5 Tre åtgärdsområden för att nå fossiloberoende 1. Transportsnålt samhälle procent mindre biltrafik 2030 Oförändrad lastbilstrafik 2030 jämfört 2010 Åtgärder för ökad tillgänglighet 2. Effektivare fordon och framförande 3. Byte till förnybar energi Eldrivna personbilar och tunga fordon Byte från fossila drivmedel till biodrivmedel

6 Kritiska faktorer för transportsnålt samhälle För att till 2030 åstadkomma oförändrad lastbilstrafik krävs: Förutsättningar skapas för att 30 % av transporter med tung lastbil som är över 300 km flyttas över till järnväg och sjöfart till 2030 (50 % till 2050). Samordning av godstransporter i staden så att mängden lastbilsrörelser (fkm) i staden minskar med % jämfört med prognos. Fyllnadsgrad och ruttoptimering ökar så det leder till 10 % effektivare fjärrtransporter (minskat trafikarbete) Hälften av alla rundvirkestransporter och cirka 15 % av övriga fjärrtransporter sker med längre och tyngre fordon Kombinera med generella styrmedel i form av drivmedelsskatter och kilometerskatt

7 Kritiska faktorer energieffektivisering För att till 2030 åstadkomma, 25 % effektivare fjärrlastbilar, elektrifiering av distribution i staden och 15 procent effektivare användning krävs: Att det finns ett utbud på EU marknaden Nationella styrmedel så att denna utveckling sker även här Även nordiska kombinationer utvecklas minst i samma grad som Europeiska Lönsamhet i laddhybridbussar , eldrivna och motsvarande för distributionslastbilar Krav på distributionslastbilar vid upphandling, från marknaden och områdeskrav Huvuddelen av trafiken håller hastighetsgränserna Sparsam körning tillämpas av majoriteten av förarna Infrastrukturen understödjer ett sparsamt körsätt

8 Kritiska faktorer förnybar energi vägrafik För att till 2030 åstadkomma, 20 TWh biodrivmedel, 4,5 TWh el och över 80 procent lägre användning av fossil energi krävs: Minskad trafik, energieffektivisering och elektrifiering bidrar till att energianvändningen minskar med procent Utveckling av produktions- och distributionskapacitet för biodrivmedel En fordonsflotta kompatibel med dessa drivmedel Två vägar (sannolikt kombination av dem) Drop-in drivmedel Drivmedel för dedikerade fordon Satsning på dedikerade drivmedel förutsätter att det finns fordonsmodeller tillgängliga internationellt Laddinfrastruktur för personbilar och tunga stadsfordon (på sikt även för fjärrlastbilar)

9 Energianvändning (TWh) Användning av fossil energi med och utan åtgärder Tunga lastbilars användning av fossil energi Logistik och bättre utnyttjande av järnväg och sjöfart Energieffektivisering (exkl el) Energieffektivisering (genom el) Byte till el/vätgas Byte till biodrivmedel Kvarstående fossil energi

10 Några styrmedelsförslag från FFF-utredningen Trafiksnålt samhälle Stadsmiljömål och stadsmiljöavtal Förändrade planeringsdirektiv till Trafikverket Förändringar av regelverk så att längre och tyngre lastbilar tillåts på lämpliga delar av vägnätet Energieffektivare fordon Miljölastbilspremie Demonstrationsprogram för energieffektiva tunga fordon Förnybar energi Utökad kvotplikt Regelverk för vissa biodrivmedel (prispremiemodellen) Se över beskattningen av DME och HVO Generellt Utred kilometerskatt för tunga fordon med restitution av skatten på diesel Klimatråd och nationella samordnare

11 Bidrag till andra mål Tryggare energiförsörjning Förbättrad tillgänglighet Ökat underlag för kollektivtrafiken Mindre emissioner av luftföroreningar och buller Ökad fysisk aktivitet och förbättrad hälsa Minskat markanspråk Ökad social integration och jämställdhet Högre trafiksäkerhet Långsiktigt lägre kostnader Långsiktig möjlighet för Sverige som biodrivmedelsexportör Men det finns utmaningar också!

12 Slutsatser Utsläppen från lastbilstrafiken minskar genom energieffektivare fordon och användning samt ökad andel förnybar energi Samtidigt ökar gapet till klimatmålen med nuvarande utveckling Det krävs en kombination av åtgärder inom alla tre åtgärdsområdena för att nå målen Stora synergier med andra samhällsmål och långsiktigt lägre kostnader Styrmedelsförslag i olika fas av utveckling finns för samtliga områden. Dessa behöver implementeras inom närmaste åren men kommer i sig inte vara tillräckliga