Gas och LNG för hållbara transporter. Gas i tunga transporter? Trafikverkets bedömning

Transkript

1 Gas och LNG för hållbara transporter Gas i tunga transporter? Trafikverkets bedömning Olle Hådell 7 februari 2012

2 Uthållig energiförsörjning för transporter är en kritisk fråga. Transporter krävs om samhället skall fungera. Men klimathotet och sinande oljetillgångar kräver att oljeberoendet bryts. Visionen fossiloberoende fordonsflotta får en innebörd först när energiförsörjningen för denna flotta kan beskrivas. Den kritiska frågan gäller: Annual production (Gb/yr) Efterfrågan? Source: EIA, Energy Information Administration EUR: Estimated Ultimately Recoverable (global oil) Annual production EUR=1800 Gb 10 EUR=2000 Gb EUR=2200 Gb 5 EUR=2400 Gb Gb = Gigabarrel EUR=2600 Gb Hur förenas ett 2-gradersmål med god tillgänglighet och mobilitet?

3 Alla delar behövs Det kommer inte att räcka med effektivare fordon, fartyg och flygplan samt ökad andel förnybar energi och elektrifiering av vägtransporter. Det kommer även att krävas en förändrad inriktning när det gäller att utveckla samhälle och infrastruktur. (Trafikverkets planeringsunderlag) Energieffektivitet Samhällsplanering och överflyttning Förnybar energi Vi måste åka mindre bil, Trafiken måste minska (Lena Ek, Miljöminister SVT )

4 Persontransporternas utveckling under 60 år Miljarder personkilometer Personbil Kollektivtrafik Gång, Cykel, moped Foto: B.Hådell

5 Vägtrafikens utsläpp av koldioxid i Sverige Koldioxid (miljoner ton per år) ,1 3,1 0,1 3,6 0,1 4,3 0,6 0,6 0,5 1,1 1,2 2,0 12,4 12,4 12,1 +39 % Motorcykel och moped Tung lastbil Buss Lätt lastbil Personbil

6 Vad drar en Volvo V50? Det beror på! T5 230 hk ( kr) 9,0 l/100km 211 g/km Bild: Volvo Cars 1.6 Drive 109 hk ( kr) 3,8 l/100km 99 g/km Minskning med 53 %!

7 Svensk bilmarknad har förändrats. 40% Share of total vehicles 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% Förändringar CO2 emissions (g/km) Sweden 2007 Sweden

8 Effektivisering av tunga lastbilar är svårare tons ekipage i verklig trafik Minskande bränsleförbrukning Minskningen upphört!

9 Minskade CO2 emissioner från tunga lastbilar Effektivisering av tunga fordon: Hybridisering Effektivare motorer Effektivare transmissioner Aerodynamik hos dragbilen Aerodynamik hos trailer/släp

10 Substitut för fossildiesel är ett måste! Hot Dieseloljebrist redan idag Energieffektivisering leder till dieselifiering av lätta fordon Flygbränsle och dieselbränsle konkurrerar Marina miljökrav ökar dieselefterfrågan? Möjligheter Biobränslen prioriteras till tunga fordon Biometan Syntetisk diesel Dimetyleter (DME) ED 95 Elektrifiering av landsväg

11 Biodrivmedel som ersätter diesel: Låginblandning billigare Sockerrör Spannmål Cellulosa Synergi med naturgas, distributionskostnader kritiska Rötgas Förgasning av biomassa Goda egenskaper men hög tröskel Svartlut Drop in men, långt till genombrott F-T diesel Drop in Begränsad men, potential begränsad potential HVO Rapsolja etc. Etanol ED95 Biometan DME Grön Diesel FAME Tunga fordon Inblandning i diesel

12 Metan som ersätter diesel: Rötgas Förgasning av biomassa Draghjälp av naturgas: Större global motormarknad Back up möjligheter Biometan Tunga fordon Motortyper: Dedikerad ottomotor Dual Fuel Dedikerad dieselmotor Goda prestanda Låga utsläpp av partiklar och NOx

13 DME som ersätter diesel: Goda prestanda Låga utsläpp av partiklar och NOx Mycket bra WTW effektivitet Svartlut Hög tröskel för introduktion Höna- ägg problem Ännu inget globalt bränsle (dock Japan-China etc) DME Tunga fordon

14 Reflektioner: Vad kostar gasen? Distributionskostnader måste minimeras Att ersätta dieselolja är prioriterat. Olika tekniker har olika mognadsgrad Dedikerade bilar Distribution Låginblandning Styrmedel skall i första hand reducera eller eliminera verkliga flaskhalsar Drivmedel Process Hela kedjan måste beaktas! Råvara

15 En bild av energiflödet.. Fuel in 100 % 310 kw Heat Rejection Losses 77 kw 68 kw 25 % 22 % Cycle Efficiency 53 % 164 kw Gas Exchange Losses 12 kw 13 kw 4 % 4 % Engine Efficiency 45 % 139 kw Exhaust Heat Internal Friction & Engine Accessories Air Drag 54 kw 39 % 54 kw 39 % Rolling Resistance 16 kw 12 % Driveline & Tyre Losses 15 kw 11 % Auxiliaries 139 kw 100 % Engine Out 108 kw 77 % Fuel In % Engine Out % 100 % Auxiliaries 15 5 % 11 % Driveline Losses 16 5 % 12 % Traction Work % 77 % Rolling Resistance % 39 % Air Drag % 39 % kw Traction Work