Fossilfrihet på väg?

Transkript

1 Fossilfrihet på väg? Slutsatser och reflektioner Biogas i kollektivtrafiken idag och imorgon 21 april 2015

2 Vad är fossiloberoende fordonsflotta? Ett vägtransportsystem vars fordon i huvudsak drivs med biodrivmedel eller elektricitet. I dag används ung 80 TWh i det svenska vägtransportsystemet

3 Fossoberoende är det möjligt? Ja, med en kombination av Samhällsutveckling Byte av transportsätt Effektivare fordon Biodrivmedel och elektrifiering Kommentar: Prioritetsordningen är viktig

4 Transportsnålt samhälle Ett viktigt men svårt område, eftersom det kräver nytänkande och livsstilsförändringar, t.ex.: o Stadsplanering, o funktionsblandning, bostadslokalisering o Planera och bygg för kollektivtrafik o Bilpooler o Distansarbete och webbmöten Sverige har stor frihet att utforma styrmedel för att göra samhället transportsnålt.

5 Byte av transportsätt Sammanhängande cykelvägnät som underhålls Attraktivitet är nyckel till framgång Begriplighet Hur hitta rätt Hur betala? Kunna kombinera färdsätt CO2 g/km Bil Miljöbil Buss 10 pass Buss 50 pass

6 Effektivare fordon Bestäms av: EU direktiv: 130 g/km ; 95 g/km 2020 Detta ger lika spelregler för alla biltillverkare och gör bränslesnålhet till en högprioriterad fråga Svenskt bilköpsbeteende: Sverige kan inte påverka vilka bilmodeller som konstrueras, bara vilka som kommer att säljas här. Kommentar: Halva förbättringen uppnåtts genom att tänja regelverket. AC o infotainment utanför testen Viktregler liberala Testproceduren innehåller stora toleranser

7 Deklarerad eller verklig förbrukning? L/ 100 km 1= utgångsvärde 2= AC+Komfort 3=Tyngre fordon 4= Tröga däck 0,28 0,19 0,19 0,12 0,41 0,41 0,41 0,12 0,56 0,56 0,56 0,08 0,08 0,08 0,08 3 1,52 1,52 1,52 1,52 2 0,96 0,96 0,96 0,96 1 1,44 1,44 1,44 1, luftmotstånd acceleration AC Xtra rullmotstånd pga högre fordonsvikt rullmotstånd bromsar Komfortutrustning Xtra accelerationsenergi pga högre fordonsvikt

8 Elektrifiering Eldrift kommer snabbast i stadsbussar Bilpooler och andra lokala flottor medger tidig elektrifiering Laddmöjligheter en knäckfråga Kan kontinuerlig elmatning realiseras?

9 Biodrivmedel Hela kedjan måste fungera Tillgång på miljömässigt acceptabel råvara Effektiva och ekonomiska produktionsprocesser Tillräckligt distributionsnät Motorer passande för drivmedlet

10 Kritiska utvecklingslinjer Förgasning av biomassa Cellulosajäsning Svartlutsförgasning Växtoljor/ Lignin Etanol Metanol Biometan DME HVO/ syndiesel Låginblandning i bensin FFV -bilar Tunga fordon Inblandning i diesel

11 Kommentar: Förgasning är nyckelteknik. GOBI-gas är internationell spets! Investeringskostnaderna är höga och kräver en mycket långsiktig och stabil politik. Investeringarna för HVO är måttliga men råvaran begränsad. Nya processer via lignin eller pyrolysoljor är lovande men omogna. Dieseloljeersättning måste prioriteras. Bensinanvändningen minskar i EU Tunga transporter ökar och körs på diesel. Sjöfart och flyg konkurrerar med dieseln om bitvis samma fraktioner från raffinaderiet. Tekniken behöver utvecklas och prövas i många steg. Det är inte säkert att alla linjerna kommer att vara konkurrenskraftiga men alla måste prövas. Aktörernas vilja till utveckling är beroende av politikens långsiktiga trovärdighet.

12 Biometan Ger mycket god CO2 reduktion - (läckage måste undvikas) Konkurrerar inte med livsmedel om markanvändning Har draghjälp av fossil metan bl.a. genom ökat motorutbud Begränsad tillgång på rötgas (konkurrenskraftig förgasning ändrar bilden) Tankningställen kostsamma Kommentar: Pga av begränsad tillgång bör biogasen där nyttan är störst och nackdelarna minst

13 Tack!

14 Gapet mellan verklig och deklarerad förbrukning Bränsleförbrukning Basbil med AC m ökad vikt däckbyte Grunddata: Data fr Klaas Burgdorf SAE artikel och komfortutr. Bil 1500 kg l/100 km l/100 km l/100 km l/100 km Modern turbodiesel bränsleförbrukning 4,00 1 liter diesel motsvarar 9,8 kwh varav 1 liter diesel ger 2,9 kg CO2 WTW luftmotstånd 1,44 1,44 1,44 1,44 Rullmotstånd 7 N / kn rullmotstånd 0,96 0,96 0,96 0,96 acceleration 1,52 1,52 1,52 1,52 bromsar 0,08 0,08 0,08 0,08 Körcykel NEDC AC 0 0,56 0,56 0,56 V medel 33 km /h Komfortutrustning 0 0,41 0,41 0,41 T = 1180 s Xtra rullmotstånd pga högre fordonsvikt 0 0 0,12 0,12 Körsträcka 11 km Xtra accelerationsenergi pga högre fordonsvikt 0 0,19 0,19 xtra förbrukning pga däckval 0,28 4,00 4,96 5,27 5,55 påslag %

15 Fossilfrihet på väg? försiktiga alternativ Utveckling av samhälle och transportsystem Energieffektivisering (exkl el) Energianvändning (TWh) Energieffektivisering (genom el) Byte till el Byte till biodrivmedel Export biodrivmedel Kvarstående fossil energi A 2030B 2050A 2050B -20 Källa SOU 2013:84

16 EU trender Sämst i klassen Tyskland Finland Sverige Storbritannien EU-15 Frankrike Danmark Kommentar: Halva förbättringen uppnåtts genom att tänja regelverket. AC o infotainment utanför testen Viktregler liberala Testproceduren innehåller stora toleranser FFF bedömning: Nya personbilar kan ha halverad bränsleförbrukning 2030 Nya lastbilar ka ha 30 % lägre förbrukning.

17 Reflektioner Brist på dieselbränsle kommer troligen att uppstå. Förnybara dieselsubstitut är en nyckelfråga. Speciellt gäller det tunga fordon. Tre typer av drivmedelsproduktion behöver utvecklas: Det gäller, förgasningsbränslen, drop-in bränslen från lignin och etanol från cellulosa. Motorutveckling kräver stora marknader för att bli lönsam. Fordonsparken kommer att ha begränsade möjligheter att ta hand om Etanol, Metanol, Metan och DME. Drop-in vore välkommet. Ett tydligt långsiktigt mål är viktigt. Utvecklingen behöver drivas med kontinuitet och helhetssyn, samt med respekt för att den kan vara tidskrävande.

18 Möjliga biodrivmedel 2014 Import Vete (svensk) Cellulosa Avfall (rötning) Sockerrör Förgasning Svartlut Lignin Rapsolja Etc. Etanol Biometan DME HVO/ syndiesel FAME Låginblandning i bensin FFV -bilar Gasbilar Tunga fordon Inblandning i diesel