För att nå målen i FFF. Byt transportslag Byt bränsle/drivmedel Byt vanor (energisnål transportplanering för samhälle och medborgare)

Transkript

1 För att nå målen i FFF Byt transportslag Byt bränsle/drivmedel Byt vanor (energisnål transportplanering för samhälle och medborgare)

2 Behov av nya åtgärder och styrmedel Vägtrafikens användning av fossil energi 100 Fossil energianvändning (TWh) Beslutade styrmedel och åtgärder samt omsättning av fordonspark Behov av nya styrmedel och åtgärder Trafikutveckling Prognos med idag fattade beslut Målsättning

3

4 Drygt ¾ av all oljeimport går till transportsektorn In- och utrikestransporter svarar för 40 % av Sveriges klimatpåverkan

5 Nyregistreringar per bränsle

6 Genomförandet av infrastrukturdirektivet i Finland handlingsplan och åtgärder Trafikutskottets seminarium om en fossiloberoende transportsektor, Sveriges riksdag, 2 dec 2015 Suvi Anttila, kommunikationsministeriet i Finland

7 Direktiv 2014/94/EU Enligt direktivet är medlemsstaterna skyldiga att senast 2016 underrätta kommissionen om sina nationella handlingsprogram för att utveckla marknaden för alternativa bränslen och för att ta i bruk den infrastruktur som behövs. Planerna ska säkerställa att det före utgången av 2020 finns ett tillräckligt antal laddningsstationer för elbilar och ett distributionsnät för komprimerad naturgas (CNG), särskilt i tätbefolkade områden. Från och med 2025 ska det vara möjligt att köra CNG-fordon i hela unionen i TEN-T-stomnätet och att använda flytande naturgas (LNG) inom sjöfarten och den tunga landsvägstrafiken.

8 FFF förslag till styrmedel Transportsnålt samhälle Stadsmiljömål och stadsmiljöavtal Nya direktiv till Trafikverket Miljözoner för tysta och emissionsfria fordon Parkeringsskatt och krav på transportplan Energieffektivare fordon EU-krav och utveckling av provmetoder Bonus-Malus för personbilar och lätta lastbilar Förändrade förmånsregler Energimärkning av personbilar och lätta lastbilar Miljölastbilspremie och eventuell miljöbusspremie Demoprogram för energieffektiva tunga fordon Förnybar energi Kvotplikt som långsiktigt driver mot visionen Regelverk för vissa biodrivmedel (prispremiemodell) Stöd till laddinfrastruktur för normalladdning av elbilar Generellt Långsiktig översyn av vägtrafikens beskattning och reseavdrag Klimatråd Kontrollstationer Energimärkning Toyota Prius Laddhybrid El och Bensin Mer energieffektiv Mindre energieffektiv C Energianvändning totalt 24,1 kwh/100km Räckvidd el 25 km Koldioxidutsläpp 49 g/km Bränsle- och elförbrukning 2,1 l/100km + 5,2 kwh/100km Övrig information Supermiljöbil Förutom bränsleffektiviteten har körsättet och andra icke-tekniska faktorer betydelse för bilens energianvändning, bränsleförbrukning och mängden koldioxidutsläpp. Om bilen är avsedd för förnybart drivmedel och körs på sådant blir utsläppen av koldioxid lägre än ovan angivet. Koldioxid är den växthusgas som bidrar mest till växthuseffekten. Mer information om bilens miljöegenskaper, trafiksäkerhet och ekonomi kan fås på

9 En fördubbling av kollektivtrafikens andel av trafikarbetet i relation till bil kan minska persontrafikens koldioxidutsläpp med minst 20 procent

10

11 Bil Tåg Flyg Buss Japan 58,5% 29,0% 5,8% 6,4% Sedan finns höghastighetsjärnväg i Japan, Frankrike, Sydkorea, Italien Taiwan, Spanien och Tyskland. De senaste åren har det även byggts i Kina, Storbritannien, Turkiet, Ryssland, Benelux Österrike och Schweiz Före 2020 kommer det även att byggas i Brasilien, Marocko, Portugal, Polen, Ukraina, USA m fl I Sverige kan första sträckan vara klar kring Frankrike 82,6% 10,6% 1,5% 5,3% Tyskland 80,1% 7,2% 5,3% 7,4% Storbritannien 84,2% 7,3% 1,2% 7,3% Italien 82,0% 5,9% 1,3% 10,4% USA 85,6% 0,6% 10,8% 3,0% Sverige 81,5% 9,2% 2,4% 7,0%

12 Sjöfart är framtiden hållbart och kostnadseffektivt Kräver betydligt mindre investeringar än landinfrastruktur Vattnet har obegränsad kapacitet 90% av världens gods fraktas till havs 3,5 miljoner arbetstillfällen till sjöss och mångdubbelt iland Världens mest miljövänliga transportsätt Logistiskt pålitligt Växer med 2 x GDP Europa är ledande

13 Kostnaderna styr utvecklingen från tåg till lastbil Lägre priser Dumpade villkor Lägre dieselpriser Tyngre lastbilar Höjda banavgifter 6 år i rad Längre transporttider för godstågen Mer störningar i infrastrukturen 13