Utredningen för fossilfri fordonstrafik

Transkript

1 Utredningen för fossilfri fordonstrafik Håkan Johansson Nationell samordnare klimatfrågor Tidigare huvudsekreterare i utredningen om fossilfri fordonstrafik hakan.johansson@trafikverket.se

2 Fossilfrihet på väg SOU 2013:84 Thomas B Johansson, ett sekretariat, 23 sakkunniga, 60 experter den mest omfattande utredningen denna mandatperiod Identifiera åtgärder och styrmedel så att viktiga steg tas mot en fossiloberoende fordonsflotta 2030 i linje med visionen om fossilfri trafik 2050 Ge begreppet fossiloberoende fordonsflotta en innebörd som stöder visionen för 2050 Styrmedlen skall vara samhällsekonomiskt kostnadseffektiva och förenliga med EU:s regler

3 Nuläge transportsektorns klimatpåverkan Positivt Utsläppen av växthusgaser från inrikes transporter minskar Snabb energieffektivisering av nya personbilar Nästan 30 procent effektivare sedan 2006 Andelen förnybar energi ökar 7,9 till 9,8 procent 2013 Utmaningar Prognosen pekar på fortsatt trafikökning Miljoner ton växthusgaser per år Vägtrafik : -1% : -3% % % Personbilar : : -16% Personbil bensin Lätt lastbil bensin Buss Motorcykel och moped Personbil diesel Lätt lastbil diesel Tung lastbil

4 Klimatmål för transportsektorn Fossiloberoende fordonsflotta till av Trafikverket och utredningen för fossilfri fordonstrafik tolkat som åtminstone 80 procent lägre utsläpp av växthusgaser från vägtransporter 2030 jämfört med 2010 Transportsektorn ska bidra till det nationella miljökvalitetsmålet för begränsad klimatpåverkan. visionen om att Sverige inte ska ha några nettoutsläpp av klimatgaser 2050 innebär även att transportsektorn utsläpp bör vara nära noll

5 Behov av nya åtgärder och styrmedel Vägtrafikens användning av fossil energi 120 Fossil energianvändning (TWh) Beslutade styrmedel och åtgärder samt omsättning av fordonspark Behov av nya styrmedel och åtgärder Trafikutveckling Prognos med idag fattade beslut Målsättning

6 Vi behöver ändra inriktning! För att nå klimatmål och göra transportsektorn mindre beroende av fossila bränslen krävs en ny inriktning i utvecklingen av samhället och transportsystemet, en utveckling mot ett mer transportsnålt samhälle. Trafikverkets underlag till färdplan 2050 Vi har nått vägs ände för en stadsutveckling med bilen som norm.. Det handlar alltså om att genom ändrade fysiska och ekonomiska villkor ge bilen konkurrensnackdelar gentemot gång-, cykel och kollektivtrafik. Goda stadens slutrapport,

7 Tre åtgärdsområden för att nå fossilfrihet 1. Trafiksnålt samhälle Stimulera samhällsomställning mot minskade och effektivare transporter Infrastrukturåtgärder och byte av trafikslag 2. Effektivare fordon och ett energieffektivare framförande av fordon 3. Ökad andel förnybar energi Eldrift och biodrivmedel

8 Vägtrafikens användning av fossil energi med och utan åtgärder (TWh) Utveckling av samhälle och transportsystem Energieffektivisering (exkl el) Energianvändning (TWh) Energieffektivisering (genom el) Byte till el Byte till biodrivmedel Export biodrivmedel Kvarstående fossil energi A 2030B 2050A 2050B

9 Trafikarbetets fördelning på olika framdrift åtgärdspotential A i FFF utredningen 100% 90% 80% Andel av trafikarbete 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% Fossilt Biodrivmedel El 0% Personbil Stadsbuss

10 Några styrmedelsförslag från utredningen Trafiksnålt samhälle Stadsmiljömål och stadsmiljöavtal Förändrade planeringsdirektiv till Trafikverket Parkeringsskatt och krav på transportplan Energieffektivare fordon Två alternativa paket av karaktären bonus malus för energieffektivare fordon Energimärkning av personbilar Miljölastbilspremie Förnybar energi Utökad kvotplikt Regelverk för vissa biodrivmedel (prispremiemodellen) Generellt Långsiktig översyn av vägtrafikens beskattning och reseavdrag Klimatråd Energimärkning Toyota Prius Laddhybrid El och Bensin Mer energieffektiv Mindre energieffektiv C Energianvändning totalt 24,1 kwh/100km Räckvidd el 25 km Koldioxidutsläpp 49 g/km Bränsle- och elförbrukning 2,1 l/100km + 5,2 kwh/100km Övrig information Supermiljöbil Förutom bränsleffektiviteten har körsättet och andra icke-tekniska faktorer betydelse för bilens energianvändning, bränsleförbrukning och mängden koldioxidutsläpp. Om bilen är avsedd för förnybart drivmedel och körs på sådant blir utsläppen av koldioxid lägre än ovan angivet. Koldioxid är den växthusgas som bidrar mest till växthuseffekten. Mer information om bilens miljöegenskaper, trafiksäkerhet och ekonomi kan fås på

11 Gasens roll i omställningen Potential till inhemsk produktion biodrivmedel TWh till 2030 Effektivisering, elektrifiering och transportsnålt samhälle gör att biodrivmedlen räcker längre Behov i åtgärdspotentialen för vägtrafik max 20 TWh Utredningen har inte tagit ställning till hur stor del av detta som är gas Idag används stor del av gasen till stadsbussar medan utredningen pekar på både stor potential och nytta i eldrivna bussar Gasdrift av regional busstrafik och tunga lastbilar kräver betydligt mindre infrastruktur än för personbilar