Mårten Johansson tekn chef i SÅ ordf NVF Fordon och Transporter. marten.johansson@akeri.se

Transkript

1 Mårten Johansson tekn chef i SÅ ordf NVF Fordon och Transporter marten.johansson@akeri.se Seminarium 24 jan 2008 NVF Beläggningar Synpunkter från åkerinäringen Fakta om åkerinäringen Utformning av gator och vägar Från överlast till rätt lastade fordon Ansvarsfrågor Bärighetsklasser Vägslitage 1

2 Tonkm på väg och järnväg, BNP i Sverige Källa VTI Lapplandsmalm med järnväg 27,2 miljoner ton (avser 2004) Sjöfart 13,1 miljoner ton Väg, järnväg och sjöfart Järnväg exkl malm 32,9 miljoner ton (avser 2004) Lastbil över 30 mil 27 miljoner ton Lastbil mil 80 miljoner ton Lastbil under 10 mil 242 miljoner ton Inrikes transporterad godsmängd fördelad på väg, järnväg och sjöfart. 2

3 Lastbilstransporter i Sverige Godsmängder efter varukategori i procent fördelade på transportavstånd 1000 ton km- Kemiska produkter Cement, kalk Malmer, skrot, kol Oljor Metaller, maskiner Papper, massa flis Livsmedel, jordbruk Övr. sopor, blandad last, tomemballage, etc Trävaror, rundvirke Jord, sten, grus och sand Summa % Fjärrbilsekipage, mil/år Kostnadsbilden Löner inkl sociala avgifter Diesel Avskrivningar Reparation och service Administration Försäkringar Ränta Däck Fordonsskatt Lokaldistribution, mil/år axlig anläggningsbil med släp, mil/år

4 Europas utmaning vår utmaning Mobilitet -Personer -Gods Betalningsvilja Kostnader Påverkan Döda, skadade CO 2, NO X, PM, CO, SO X fossilbränsle buller, trängsel Döda i vägtrafikolyckor Tabell 1: Antal dödade personer i polisrapporterade vägtrafikolyckor Trafikant Totalt 01-Pb förare Pb passagerare Tung lb Lätt lb Buss Motorcykel Moped Cykel Fotg Övrig Totalt Källa: VTI 4

5 Nivåer av avgasutsläpp från 1990 till 2008 för tunga fordon Euro 0 (1990) Euro 1 (1993) Euro 2 (1996) Euro 3 (2000) Euro 4 (2005) Euro 5 (2008) Procent (1990=100) % -81% -86% -97% CO HC NOx partiklar Comparison m vehicles to / 16.5 m No. of trucks Space on road* Total load # pallets Fuel per 1000tonkm* Fuel Index 7.82 m 13.6 m m ,8 lit m 7.82 m 7.82 m 7.82 m m ,5 lit m 13.6 m * Note: Calculated for load = 400 kg per pallet Safety distance 40 m per truck Källa: Volvo Lastvagnar 5

6 Samhällsekonomiskt utfall med mindre lastbilar, 40 ton och 18,75 m i i stället för 60 ton och 25,25 m milj kr/år Transportkostnad Varav förändrad skatt +211 Vägslitage +140 Järnvägsslitage 0 Trafiksäkerhet -491 Tidsfördröjning -50 Avgasemissioner Koldioxid Andra ämnen Bulleremissioner väg -690 Bulleremissioner järnväg 0 Skatteeffekter +63 Summa Källa: VTI 6

7 Föraren trafiksäkerhet lasta rätt säkra lasten bilbälte kontrollera fordon kontrollera färdväg för framkomlighet och bärighet visa hänsyn till medtrafikanter anpassa hastighet hålla avstånd kör- och vilotidsregler 7

8 livslängd bärighet friktion spårbildning dränering färg db - tyst ppm bidrag återvinning komfort Beläggning Vändningskrav, spårarea, sveparea 8

9 Vallentuna nybyggd 2003 stora stenar skymd sikt nivåskillnader vass kantsten obekvämt körsätt trafikskylt för nära körbana samråd?! Cirkulationsplats Cirkulationsplats Nybyggd i Vallentuna 2003 Olämplig vass kantsten längst in 9

10 Cirkulationsplats Hög, vass kantsten skadar däck och fordon nybyggd i Vallentuna 2003 Cirkulationsplats Nybyggd i Vallentuna 2003 Obekvämt körsätt Vassa kantstenar Risk för däckskador Däckexplosion? 10

11 Olyckor, incidenter och tillbud med framdäck på tunga lastbilar Däckskador från vassa kantstenar Däckskador från dåligt ytmaterial av bergkross. Däcken är inte anpassade till att klara brister i vägstandard, varmgång, fel lufttryck eller överlaster Brister i tillsynen av däcken Felaktiga däck för användningsområdet Fordonens styr- och bromsförmåga är inte tillräckligt anpassad för däckexplosion på framhjul Konsekvenserna kan bli förödande för förare och medtrafikanter. Byggd av Jarlabanke på 1000-talet e.kr. Jarlabankesbro i Täby Kyrkby 150 m lång brobank 6,5 m bred som utfyllnad över sankmark Vilken hållbarhet har dagens trafikanordningar? 11

12 Från överlaster och till Rätt Lastade Fordon Överlast av fordon måste minska. Bidra till en laglig och säker godstrafik på väg och konkurrens på lika villkor. Trovärdighet Renommé Varumärkesvård Städa framför egen dörr! 12

13 Överlastade fordon? Överlast som kostar samhället stora pengar Underlastade fordon kostar också mycket för företagen och miljön Rätt lastade fordon i alla segment kräver ändrat ansvar och nya tekniska lösningar Överlast orsaker Fel fordon för uppgiften/fel byggda fordon - antal axlar (sopbilar, dragbilar etc.) - konfiguration och kombinationer Otillräcklig viktsuppgift/information - tippgods ex bark, sten och grus - sjöcontainers lastade i annat land etc. - pall och styckegods Logistik (lastnings- efter lossningsordning) Fordonsvågar saknas Olika lagstiftning inom EU 13

14 Medverkande: Rättlast Arbetsmiljöverket, Åsa Larsson Näringsdepartementet, Charlotte Ottosson Näringslivets Transportråd, Staffan Thonfors Parator, Per Olsson Scania, Anders Lundström Svenska Transportarbetareförbundet, Per-David Wennberg Sveriges Åkeriföretag, Mårten Johansson, projektledning Trafikpolisen i Uppsala, Bo Mårtensson Volvo Lastvagnar, Johan Eknander Vägverket, Lars Carlhäll samt SÅ forum Syfte Rättlast Medverka till att lastfordon lastas korrekt och säkert, med rätt godsvikt och rätt säkring av gods, och som beaktar behoven för olika sektorer i transortbranschen. Därmed skall problemen som följer vid överlast av fordon och dålig lastsäkring minska. Bidra till en laglig och säker godstrafik på väg och konkurrens på lika villkor. 14

15 Åtgärder för rätt lastade fordon Originalmonterade vågar på fordon Straffrättsligt ansvar för den som har kontroll Kartlägga var/hur problem uppstår Åtgärda med precision Attityder och ledarskap KMTA- certifiering Styrmedel bonus och avdrag Avtalsutformning, Alltrans 2007 Val av rätt fordon Utbildning Fordonsskatt Bärighetsklassning mm Ansvar Straffrättsligt ansvar till till den den som som har har kontroll över över rätt rätt lastvikt och och lastsäkring t.ex. t.ex. avsändare, industri, speditör, lastare, förare, transportföretag 15

16 Ansvar på rätt plats SÅ skrev till till kom. departementet SÅ uppvaktade DG TREN i i nov 2005 ALLTRANS LASTSÄKRING OCH LASTVIKT Säkringen av lasten åvilar den part som lastar godset eller som enligt transportavtalet skall ombesörja lastningen av godset, om inget annat avtalats. Den som ansvarar för säkringen av lasten skall förvissa sig om på vilket sätt godset skall transporteras samt vid sjötransport/färjetransport, över vilket sjöfartsområde (skilda krav gäller för olika sjöfartsområden). Säkring av gods skall ske enligt gällande föreskrifter och transportvillkor för det aktuella transportsättet. Den som lastar godset skall även försäkra sig om att gällande föreskrifter om lastvikt iakttas för transport på väg, till förebyggande av överlast. Om avsändaren lastat godset skall denne, om transportören så begär, överlämna intyg om att lasten säkrats och, i förekommande fall, för vilket sjöfartsområde samt att lastvikten överensstämmer med gällande föreskrifter. 16

17 ton ton 63,5 63,5 63,0 63,0 62,5 62,5 62,0 62,0 Bruttoviktsutveckling, Skogsåkarna AB AB Tim Tim Mav Mav Flis Flis 61,5 61,5 61,0 61,0 ' ' 60,5 60,5 60,0 60,0 59,5 59,5 okt-02 okt-02 feb-03 feb-03 jun-03 jun-03 okt-03 okt-03 feb-04 feb-04 jun-04 jun-04 okt-04 okt-04 feb-05 feb-05 jun-05 jun-05 okt-05 okt-05 feb-06 feb-06 jun-06 jun-06 okt-06 okt-06 feb-07 feb-07 Månad Vågutrustning på fordon 17

18 De tvåaxliga fordonen bör fasas ut ut och ersättas med treaxliga. Treaxliga fordon med främre och bakre axeln styrbar bör användas för för högre lastförmåga och bibehållen smidighet. 18

19 Fordon med frontlastare passar bäst på påvägar som inte har bärighetsbegränsning samt för för insamling av av material med låg volymvikt. Lagligt drivaxeltryck 11,5 ton blir olagligt när 7 ton gods lossas 25 t 11,5 t 18 t 44 ton 7 t 13 t 19

20 Drivaxeltrycket på påtvåaxliga dragbilar blir blir ofta ofta högt högt vid vid dellossning av av gods. Bör Bör fasas ut ut och och ersättas med med treaxliga. EU EU bör bör höja höja bruttovikten till till ton ton i i internationell trafik i i likhet med med villkoren för för transport av av ISO ISO container till till och och från från hamnar. Ant. std. axlar = Vägslitage Axellast 1 10 Axelantal i = n Relativ vägnedbrytning N10 per ton transporterat gods 0,14 0,12 0,10 0,08 exp 4 exp 2,5 exp 6,5 0,06 0,04 0,02 0,00 A B C D E F G Fordonskombination 20

21 Källa: David Cebon Cambridge University Treaxliga dragbilar och 44 ton Sex axlar och bruttovikt 44 ton ger 22 procent mindre vägslitage per ton transporterat gods jämfört med fem axlar och 40 ton 44 ton -22% 40 ton 21

22 Vägslitage per ton transporterat gods minskar med modulfordon -22% -22% -30% EU internationellt Tre fordon Två modulfordon mindre CO2 mindre trängsel mindre vägslitage lägre kostnader samma godsmängd färre förare 22

23 Nu börjar förändringsarbetet Information Utbildning Arbetsgrupper Konferenser Lobbying Avtalsutformning Fordonsval Utrustning Metoder Vägklassning Betämmelser Lagstiftning Beskattning Stark vilja att förbättra Samverkan Vem gör Vad? Var? När? Hur? Rapporten finns på SÅ hemsida 23