Effektredovisning för Godssystemkalkyl BVGv_003 Gävle-Sundsvall, ökad kapacitet BVGv_009 Söderhamn-Kilafors, ökad kapacitet, STAX 25, lastprofil C
|
|
- Per-Erik Henriksson
- för 8 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 PM Effektredovisning för Godssystemkalkyl BVGv_003 Gävle-Sundsvall, ökad kapacitet BVGv_009 Söderhamn-Kilafors, ökad kapacitet, STAX 25, lastprofil C Handläggare: Hans Thorselius, DANIIELSONDOSK AB Telefon: e-post:hans.thorselius@danielsondosk.se
2 Innehåll 1 Effektbeskrivning av åtgärd Allmänt Trafikering persontrafik Trafikering godstrafik Transporttider och -avstånd Transportvolymer Kalkylmetodik för värdering av överflyttning av godsvolymer från väg till järnväg Drift och underhåll järnväg Plankorsningar Miljö Övriga effekter...7 Appendix: Kalkylvärden vid värdering av överflyttning av gods från väg till järnväg...8
3 1 Effektbeskrivning av åtgärd 1.1 Allmänt Under det senaste decenniet har tågtrafiken ökat kraftigt. Detta gäller inte minst för Ostkustbanan där antalet tåg har sedan år 2000 ökat med ca 80 % på sträckan Gävle-Sundsvall. Ökningen har skett för alla tågtyper och trafikprognosen för år 2015 som legat till grund för investeringarna i Framtidsplan , har på vissa sträckor redan överträffats. Denna kraftiga trafikutveckling har inneburet stora kapacitetsproblem och i dagsläget ligger banan nära sitt kapacitetstak, vilket i sig har inneburit en ökad risk för förseningar och försämrade restider. Trafikefterfrågan förväntas fortsätta att öka. För att kunna möta framtida behov krävs därmed stora kapacitetsinvesteringar. I samband med ibruktagandet av Botniabanan kommer tågtrafiken att kraftigt öka på Ådalsbanan och Ostkustbanan. Vad gäller godstrafiken beräknas en stor del av de tåg som idag går på Stambanan flyttas över till kusten. Detta p.g.a. möjligheten till ökade tågvikter, högre hastighet och kortare transportväg. Det är framförallt denna godstågstrafik som kommer att ge en ökad belastning på Ostkustbanan. De godståg som inte ska till Gävle eller fortsätta söderut på Ostkustbanan, planeras att ledas via tvärbanan Söderhamn-Kilafors till Norra Stambanan. Detta är det mest fördelaktiga vägvalet då det ger kortast resväg för godstågen till och från Norrland samt innebär den lägst sammantagna investeringskostnaden för Norra Stambanan, Ådalsbanan och Ostkustbanan för att få fram prognostiserad trafik. Syftet med åtgärderna enligt alternativet Låsningar är dels att möjliggöra omledning av godståg via Ostkustbanan norr om Söderhamn, dels att skapa kapacitet för prognostiserad tillkommande godtrafik enligt Basprognosen. Följande åtgärder ingår i åtgärdspaket låsningar : Sju nya mötesstationer på sträckan Gävle-Sundsvall (Axmartavlan, Styvje, Långsjön, Jättendal, Tjärnvik, Gårdsjön och Dingersjö). Ombyggnad för samtidiga infarter vid åtta befintliga mötesstationer på sträckan Gävle- Sundsvall (Trödje, Hamrångefjärden, Axmarby, Vallvik, Harmånger, Gnarp, Årskogen och Maj). Upprustning av sträckan Söderhamn-Kilafors; spårupprustning (Stax 25), fjärrblockering, ny mötesstation (Mobodarne) samt förbindelsespår i Söderhamn. Nyttorna består främst av reducerade transportkostnader och positiva miljöeffekter till följd av överflyttning av gods från väg till järnväg. 1.2 Trafikering persontrafik Åtgärderna förutsätt inte komma att påverka persontrafiken. 3 (9)
4 1.3 Trafikering godstrafik Följande godstrafik påverkas av åtgärderna: Kapacitetsökningen ger möjlighet att tillgodose transportefterfrågan på järnväg. Den efterfrågan som trängs undan, d.v.s. förväntas transporteras på lastbil i jämförelsealternativet, utgörs av skillnaden mellan Basprognosens (2020) volymer i snittet och dagens volymer (2006). Kapacitetsökningen på OKB och upprustningen av sträckan Söderhamn-Kilafors möjliggör omledning av godståg från Norra stambanan. Detta leder till förkortade transportavstånd och tider. Tillkommande godståg på och omledda godståg till OKB påverkar befintlig godstrafik Gävle-Sundsvall negativt genom ytterligare tågmöten. Likaså bedöms transporttiderna förlängas mellan Storvik och Frövi till följd av tillkommande godståg. Befintlig godstrafik antas utgöras av dagens antal tåg (2006). Tabell 1: Tillkommande godståg och godsvolymer till följd av ökad kapacitet (Basprognosen-2006 års volymer) Transportör/kund/tågtyp Tågnr Från Till Tåg/vardagsdygn Tåg år 2020 Milj nettoton Milj nettotonkm SCA 9281 HOLMSUND SKÖVDE 0,1 25 0,015 13,7 SCA 9284 SKÖVDE HOLMSUND 0,1 25 0,015 13,7 Cargonet LULEÅ ÄLVSJÖ 0,1 25 0,013 14,8 VL 4600 HALLSBERG HOLMSUND 0,2 50 0,025 19,2 Cargonet UMEÅ ÄLVSJÖ 0,1 25 0,013 8,7 VL 5983 VÄNNÄS GÄVLE 0,3 75 0,037 20,8 VL 4051 VÄNNÄS GÖTEBORG 0, , ,2 Volvo 4590 SÄVL VNS (UÅ) 0,2 50 0,031 36,6 Volvo 4592 SÄVL VNS (UÅ) 0,1 25 0,015 18,3 VL 6887 ÅNGE GÄVLE 0,3 75 0,037 9,9 Cargonet MALMÖ SUNDSVALL 0,1 25 0,013 11,6 Cargonet SUNDSVALL MALMÖ 0,1 25 0,013 11,6 VL 6884 GÄVLE ÅNGE 0,3 75 0,037 9,9 VL 4584 SÄVENÄS SUNDSVALL 0,3 75 0,037 31,6 Summa 3, , ,5 1 Förutsatt genomsnittlig lastvikt per godstågstyp enligt BVH (9)
5 Det faktum att tillkommande godstrafik är uttryckta som delar av tåg per vardagsdygn beror på att det i Basprognosen görs en branschvis relativ uppskrivning av volymerna. Tabell 2: Omledda godståg från Norra stambanan till OKB/Söderhamn-Kilafors Transportör/kund/tågtyp Tågnr Från Till Tåg/vardagsdygn Tåg år 2020 Milj nettoton 2020 SCA 9281 HOLMSUND SKÖVDE 0, ,123 SCA 9284 SKÖVDE HOLMSUND 0, ,123 Cargonet LULEÅ ÄLVSJÖ 1, ,127 VL 4600 HALLSBERG HOLMSUND 0, ,099 Cargonet UMEÅ ÄLVSJÖ 1, ,127 VL 5983 VÄNNÄS GÄVLE 1, ,124 VL 4051 VÄNNÄS GÖTEBORG 0, ,099 Volvo 4590 SÄVL VNS (UÅ) 0, ,123 Volvo 4592 SÄVL VNS (UÅ) 0,2 50 0,031 Summa 7, ,973 Tabell 3: Befintlig godstrafik Gävle-Sundsvall och Storvik-Frövi Sträcka Tåg/dygn* Milj nettoton 2020** Gävle-Sundsvall 30 2,9 Storvik-Frövi 40 4,6 * Antal godståg ** Godsvolymen är en nedskrivning av Basprognos 2020 med hänsyn till dagens antal tåg i förhållande till prognosen. 1.4 Transporttider och -avstånd De omledda tågen (jämför tabell 2) beräknas få följande förkortningar av transportavstånd och -tider 2 : 2 Förändrad transporttid förutsätter en medelhastighet på 70 km/h. 5 (9)
6 Tabell 4: Förändrade transporttider och avstånd för omledda godståg Transportör/kund/tågtyp Tågnr Från Till Avstånd, km Tid, min SCA 9281 HOLMSUND SKÖVDE SCA 9284 SKÖVDE HOLMSUND Cargonet LULEÅ ÄLVSJÖ VL 4600 HALLSBERG HOLMSUND Cargonet UMEÅ ÄLVSJÖ VL 5983 VÄNNÄS GÄVLE VL 4051 VÄNNÄS GÖTEBORG Volvo 4590 SÄVL VNS (UÅ) Volvo 4592 SÄVL VNS (UÅ) Tabell 5: Bedömda transporttidsförändringar för befintlig godstrafik Sträcka Tåg/dygn Milj nettoton 2020 Transporttid, min Gävle-Sundsvall 30 2,9 +7 Storvik-Frövi 40 4, Transportvolymer Tillkommande godståg beräknas innebära att transportarbetet på järnväg ökar med cirka 0,6 miljoner tågkilometer eller cirka 320 miljoner nettotonkilometer år 2020 (se tabell 1). Omledningseffekterna och förlängda transporttider för befintlig godstrafik beräknas sammantaget medföra att transportarbetet på järnväg, oräknat den förändring som sker till följd av kortare transportavstånd ökar med cirka 10 miljoner nettotonkilometer år Kalkylmetodik för värdering av överflyttning av godsvolymer från väg till järnväg Värderingen av nya godståg förutsätter att godsvolymerna till 100 % flyttas över från lastbil samt att kapacitetsutbyggnaderna är en absolut förutsättningar för att så skall ske. Denna värdering bygger på metodik enligt SIKA. Överflyttningen av gods från väg till järnväg medför följande samhällsekonomiska effekter: Transportkostnaderna förändras. En förutsättning för att överflyttningen verkligen kommer att ske är att detta ger en företagsekonomisk vinst för transportörerna och i slutänden för godskunderna. Det ska således vara billigare med järnvägstransporter innefattande samtliga delar av transportkedjan. 6 (9)
7 Skatteintäkterna för staten, de s.k. budgeteffekterna, förändras beroende på minskad drivmedelsskatt, ökade banavgifter samt förändrad moms på driftskostnader. Förändrade externa effekter. Tillämpade kalkylvärden redovisas i Appendix till denna bilaga. Den samhällsekonomiska bedömningen bygger på att de åtgärder som ingår är tillräckliga för den tillkommande godstrafiken även utanför objektets geografiska avgränsning. Effekterna förutsätter därför inga övriga utbyggnader av spårsystemet. 1.7 Drift och underhåll järnväg Utbyggnaden innebär att anläggningsmassan ökar med cirka meter enkelspår och 16 växlar. 1.8 Plankorsningar Inga plankorsningsåtgärder ingår. 1.9 Miljö Åtgärderna möjliggör en överflyttning av godsvolymer från väg till järnväg. Effekterna vad avser buller är oklara Övriga effekter Inga ytterligare monetära effekter har identifierats. 7 (9)
8 Appendix: Kalkylvärden vid värdering av överflyttning av gods från väg till järnväg I tabellerna nedan redovisas kalkylförutsättningarna för beräkning av överflyttningsvinsterna. Om inget annat anges ingår skattefaktor 1 (21 %). Tabell A1: Krönta kalkylförutsättningar för bedömning av värdet av till järnväg överflyttat gods. Förutsättning/kalkylvärde Värde Källa/kommentar Extern miljökostnad lastbil, kr/fkm 3, % tätort. Källa: BVH 706 (rev. 2008). Rörliga skatter/avgifter lastbil, kr/fkm 5, % tätort. Källa: BVH 706 (rev. 2008). Infrastrukturslitage kombitåg, kr/ntonkm 0,0065 Källa: BVH 706 (rev. 2008). Infrastrukturslitage systemtåg, kr/ntonkm 0,0057 Källa: BVH 706 (rev. 2008). Infrastrukturslitage vagnslast, kr/ntonkm 0,0075 Källa: BVH 706 (rev. 2008). Extern olyckskostnad kombitåg, kr/ntonkm 0,0012 Källa: BVH 706 (rev. 2008). Extern olyckskostnad systemtåg, kr/ntonkm 0,0007 Källa: BVH 706 (rev. 2008). Extern olyckskostnad vagnslast, kr/ntonkm 0,0016 Källa: BVH 706 (rev. 2008). Banavgift kombitåg, kr/ntonkm 0,007 Källa: BVH 706 (rev. 2008). Banavgift systemtåg, kr/ntonkm 0,006 Källa: BVH 706 (rev. 2008). Banavgift vagnslast, kr/ntonkm 0,008 Källa: BVH 706 (rev. 2008). Tidskostnad godsvagn, kr/vagnmin 0,286 Källa: ASEK4 (viktat 83 % 4-axliga vagnar) Avståndskostnad lastbil, kr/ntonkm 0,266 Indata till STAN 2020, inklusive skatter Avståndskostnad kombitåg, kr/ntonkm 0,098 Källa: BVH 706 (rev. 2008). Avståndskostnad systemtåg, kr/ntonkm 0,069 Källa: BVH 706 (rev. 2008). Avståndskostnad vagnslast, kr/ntonkm 0,106 Källa: BVH 706 (rev. 2008). Tidskostnad lastbil, kr/ntonkm 11,92 Indata till STAN 2020, inklusive skatter Tidskostnad kombitåg, kr/ntonkm 4,719 Källa: BVH 706 (rev. 2008). Tidskostnad systemtåg, kr/ntonkm 3,308 Källa: BVH 706 (rev. 2008). Tidskostnad vagnslast, kr/ntonkm 4,807 Källa: BVH 706 (rev. 2008). Genomsnittlig lastvikt per kombitåg, ton 506 Källa: BVH 706 (rev. 2008). Genomsnittlig lastvikt per vagnslasttåg, ton 494 Källa: BVH 706 (rev. 2008). Genomsnittlig lastvikt per systemtåg, ton 614 Källa: BVH 706 (rev. 2008). 8 (9)
9 Tabell A2: Projektspecifika kalkylförutsättningar för bedömning av värdet av till järnväg överflyttat gods. Förutsättning/kalkylvärde Värde Källa/kommentar Medeltransporthastighet lastbil, km/h (rullande) Medeltransporthastighet järnväg, km/h (rullande) Tidsvärde gods, kr/tontim 3,83 Beräknat utifrån tidsvärden i ASEK4 och förväntad mix av varugrupper Kostnad per lyft, kr/container (endast kombi) Antal lyft per lastbilstransport (endast kombi) Antal lyft per järnvägstransport (endast kombi) Tidsåtgång per lyft, min (endast kombi) 300 Erfarenhetsvärde (9)
Effektredovisning för Godssystemkalkyl BVGv_019 Gävle-Storvik, mötesstation BVGv_016 Storvik-Frövi, mötesstation och samtidig infart
PM Effektredovisning för Godssystemkalkyl BVGv_019 Gävle-Storvik, mötesstation BVGv_016 Storvik-Frövi, mötesstation och samtidig infart Handläggare: Hans Thorselius, DANIIELSONDOSK AB Telefon: 0733-96
Läs merEffektredovisning för BVGv_005 Skutskär-Furuvik, dubbelspår
PM Effektredovisning för BVGv_005 Skutskär-Furuvik, dubbelspår Handläggare: Hans Thorselius, DANIIELSONDOSK AB Telefon: 0733-96 52 90 e-post:hans.thorselius@danielsondosk.se Innehåll 1 Effektbeskrivning
Läs merEffektredovisning för BVMa_002 Emmaboda- Karlskrona/Kalmar, fjärrblockering samt spårupprustning och hastighetsanpassning till 160 km/h
PM Effektredovisning för BVMa_002 Emmaboda- Karlskrona/Kalmar, fjärrblockering samt spårupprustning och hastighetsanpassning till 160 km/h Handläggare: Hans Thorselius, DANIELSONDOSK AB Telefon: 0733-96
Läs merEffektredovisning för BVLu_017 Norrbotniabanan, etapp 1
Datum 2009-12-04 1 Bilaga PM Effektredovisning för BVLu_017 Norrbotniabanan, etapp 1 Handläggare: Henry Degerman Telefon: 0920-351 13 e-post:henry.degerman@banverket.se Innehåll 1 Effektbeskrivning av
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(13) Samlad effektbedömning Objekt: BVMa_020 Kust till kustbanan, Datum för upprättande: Upprättad av: Hans Thorselius, danielsondosk ab Kvalitetsgranskad av: Pär Ström Godkänd
Läs merIdéstudie. Godståg genom Bergslagen
Idéstudie Godståg genom Bergslagen Juli 2009 Datum Diarienummer Idéstudie: Godståg genom Bergslagen Sammanfattning Järnvägstrafiken har ökat mer än vi tidigare förutsett och det finns redan i dag kapacitetsbrister
Läs merVästlänken en tågtunnel under Göteborg
BRVT 2006:03:15 2006-02-09 Järnvägsutredning inklusive miljökonsekvensbeskrivning (MKB) Västlänken en tågtunnel under Göteborg Västlänken 03 Byggskedet 13 Mark, vatten och resursanvändning 04 Gestaltning
Läs merEffektiva tågsystem för godstransporter
Effektiva tågsystem för godstransporter en systemstudie Huvudrapport Redaktör: Bo-Lennart Nelldal KTH JÄRNVÄGSGRUPPEN Rapport 0504 Stockholm 2005 Sammanfattning Järnvägen i Europa har förlorat marknadsandelar
Läs merStambanan genom övre Norrland och behovet av Norrbotniabanan. Kapacitetsbrist på järnvägssystemet kostar arbetstillfällen
Stambanan genom övre Norrland och behovet av Norrbotniabanan Kapacitetsbrist på järnvägssystemet kostar arbetstillfällen Järnvägens transportproblem År 2006 mdr tonkm År 2050 Tillgänglig kapacitet 22,3
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(13) Samlad effektbedömning OBJEKT: BVMa_016, dubbelspårutbyggnad Datum för upprättande: Upprättad av: Joakim Johansson, WSP analys och strategi Kvalitetsgranskad av: Pär Ström
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(13) Samlad effektbedömning OBJEKT: BVMa_025, hastighetsanpassning 160 km/h och ökad kapacitet Datum för upprättande: Upprättad av: Joakim Johansson, WSP analys och strategi Kvalitetsgranskad
Läs merEffektredovisning för BVMa_017 Södertunneln Helsingborg
PM Effektredovisning för BVMa_017 Södertunneln Helsingborg Handläggare: Hans Thorselius, DANIELSONDOSK AB Telefon: 0733-96 52 90 e-post:hans.thorselius@danielsondosk.se Innehåll 1 Effektbeskrivning av
Läs mer2006-12-04. Ostlänken. Beräkning av samhällsekonomiska effekter
2006-12-04 Ostlänken Beräkning av samhällsekonomiska effekter Förord Ostlänken avser ett nytt dubbelspår på Södra stambanan från Järna till Linköping via Nyköping/Skavsta och Norrköping. Banverket genomförde
Läs merÅtgärdsvalsstudie Västra stambanan genom Västra Götaland
Åtgärdsvalsstudie Västra stambanan genom Västra Götaland Kortversion 2015-10-14 Västra stambanan är en av Sveriges viktigaste järnvägar. Banans kapacitet är idag fullt utnyttjad samtidigt som efterfrågan
Läs merUPPDRAGSLEDARE. Anders Lundberg UPPRÄTTAD AV. Linda Isberg
UPPDRAG Ostkustbanan underlag Sverigeförhandlingen UPPDRAGSLEDARE Anders Lundberg DATUM 2016-04-29 Rev 2015-05-09 UPPDRAGSNUMMER 7001346100 UPPRÄTTAD AV Linda Isberg SLUTVERSION Dokumentation och resultat
Läs merGC-kalk. Trafikverket, 781 89 Borlänge. Besöksadress: Rödavägen 1. Telefon: 0771-921 921 Textelefon: 0243-750 90 www.trafikverket.
GCkalk Trafikverket, 781 89 Borlänge. Besöksadress: Rödavägen 1. Telefon: 0771 921 921 Textelefon: 0243 750 90 www.trafikverket.se Version 1,3 Kalkylläge Cykel Tätort Indata nät NULÄGE (JA) Sträcka Rutt
Läs merHearing inriktningsproposition 30 mars
Underlag gemensam presentation Hearing inriktningsproposition 30 mars Representanter på scen: Elvy Söderström, Joakim Berglund (BK, agerar även samtalsledare) Lorents Burman (NBB) Eva Lindberg (OKB / Gävleborg)
Läs merSamhällsekonomiska principer och kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 5.2. Kapitel 14 Operativa trafikeringskostnader för godstransporter
Version 2015-04-01 Samhällsekonomiska principer och kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 5.2 Kapitel 14 Operativa trafikeringskostnader för godstransporter G L 6(1+0,1) 6 12 120 80 100 1 2 Innehåll
Läs merSamhällsekonomiska principer och kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 5.1. Kapitel 14 Fordons- och transportkostnader för godstrafik
Version 2014-04-01 Samhällsekonomiska principer och kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 5.1 Kapitel 14 Fordons- och transportkostnader för godstrafik G L 6(1+0,1) 6 12 120 80 100 1 2 Innehåll 14 Fordons-
Läs merGodsstråket genom Skåne - för både persontrafik och godstrafik
2012-06-13 Godsstråket genom Skåne - för både persontrafik och godstrafik Kommunerna längs Godsstråket genom Skåne ser stora möjligheter och potential för att stråket i framtiden ska ha en viktig roll
Läs merRemiss - Förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025
Dnr KS-2013-328 Dpl 05 sid 1 (7) KOMMUNLEDNINGSKONTORET Remissvar 2013-08-14 Peter Thörn, peter.thorn@karlstad.se Remiss - Förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025 Dnr KS-2013-328 Dpl
Läs merEffektredovisning för BVLu_009 Stambanan genom övre Norrland, ökad kapacitet (Brattby)
PM Effektredovisning för BVLu_009 Stambanan genom övre Norrland, ökad kapacitet (Brattby) Handläggare: Telefon: e-post: Innehåll 1 Effektbeskrivning av åtgärd...3 1.1 Allmänt...3 1.2 Trafikering...4 1.3
Läs merJärnvägsnätsbeskrivning för Torsby omlastningsterminals järnvägsnät 2013
Utfärdat av: ML Järnvägsnätsbeskrivning Sida: 1 (5) Järnvägsnätsbeskrivning för s järnvägsnät 2013 Utfärdat av: ML Järnvägsnätsbeskrivning Sida: 2 (5) Utfärdat av: ML Järnvägsnätsbeskrivning Sida: 3 (5)
Läs merYttrande över Trafikverkets utredning om Inlandsbanans funktion och roll i transportsystemet
2012-12-14 Er ref: Kenneth Natanaelsson kenneth.natanaelsson@trafikverket.se Karolina Boholm karolina.boholm@skogsindustrierna.org 08-762 72 30 070-202 98 69 Yttrande över Trafikverkets utredning om Inlandsbanans
Läs merBILAGA 1. BERÄKNINGSFÖRUTSÄTTNINGAR
BILAGA 1. BERÄKNINGSFÖRUTSÄTTNINGAR Del 1. Beräkningsförutsättningar Tågtrafik Buller- och vibrationsutredning har genomförts med prognosår 2030. Dingersjö är då en förlängd mötesstation. 1.1 Antal tåg
Läs merEuropakorridoren AB lämnar härmed följande remissvar till Förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025, ärendenummer TRV 2012/38626.
Europakorridoren AB lämnar härmed följande remissvar till Förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025, ärendenummer TRV 2012/38626. Sammanfattning: Förslaget till nationell plan är väl
Läs merRemissvar Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar
Näringsdepartementet Branschföreningen Tågoperatörerna 103 33 Stockholm Box 555 45 n.registrator@regeringskansliet.se 102 04 Stockholm peter.kalliopuro@regeringskansliet.se SWEDTRAIN Diarienummer N2016-00179-TIF
Läs merEffektredovisning för BVMa_020 Kust till kustbanan, Växjö bangårdsombyggnad
PM Effektredovisning för BVMa_020 Kust till kustbanan, Växjö bangårdsombyggnad Handläggare: Hans Thorselius, DANIELSONDOSK AB Telefon: 0733-96 52 90 e-post:hans.thorselius@danielsondosk.se Innehåll 1 Effektbeskrivning
Läs merJobb- och tillväxtsatsningar: Miljardinvesteringar i Malmbanan, Pajala- Svappavaara samt väg och järnväg
Promemoria 2012-09-05 Jobb- och tillväxtsatsningar: Miljardinvesteringar i Malmbanan, Pajala- Svappavaara samt väg och järnväg 2 Regeringen satsar på Malmbanan och Pajala-Svappavaara som en del av regeringens
Läs merKapacitetsanalys Frövi Krampen, Godsstråket genom Bergslagen 2010-02-05 F09-14329/TR50
Ert datum Er beteckning Banverket Leveransdivsionen LPnTu SE-781 85 BORLÄNGE Sweden Besöksadress: Jussi Björlings väg 2 Kapacitetsanalys Frövi Krampen, Godsstråket genom Bergslagen Överbelastning under
Läs merJärnväg i norra Sverige
RAPPORT Järnväg i norra Sverige Underlag till Sverigeförhandlingen Publikation 2016:030 1 Trafikverket Postadress: Adress, Post nr Ort E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-921 921 Dokumenttitel:
Läs merERTMS för en konkurrenskraftig järnväg
ERTMS för en konkurrenskraftig järnväg Ett gränsöverskridande, gemensamt trafikstyrningssystem för järnvägen och Europa behöver en konkurrenskraftig järnväg. Med detta i fokus beslutade EU 1996 att ett
Läs merJÄRNVÄGSUTREDNING HALLSBERG DEGERÖN SAMMANFATTNING. Sammanfattning 1
SAMMANFATTNING Sammanfattning 1 SAMMANFATTNING Bakgrund, mål och syfte Den studerade järnvägssträckan utgör en del av Godsstråket genom Bergslagen som sträcker sig från Storvik i norr till Mjölby i söder.
Läs merDELRAPPORT UTVÄRDERING AV SVERIGEFÖRHANDLINGENS URVALSKRITERIER OCH BESLUTSUNDERLAG, MARS 2016
DELRAPPORT UTVÄRDERING AV SVERIGEFÖRHANDLINGENS URVALSKRITERIER OCH BESLUTSUNDERLAG, MARS 2016 Det har gått nästan två månader sedan Sverigeförhandlingen lämnade sitt besked om att höghastighetsbanans
Läs merÄLVDALSBANAN 2009-07-01
ÄLVDALSBANAN 2009-07-01 Mora Älvdalens Järnväg AB Byggtid 1898 1900 Trafik MVJ t o m 1909 Broförbindelse över Österdalälven i Mora år 1896. FRMJ Trafikerades av GDJ under åren 1909 1948. Banan förstatligades
Läs merMerkostnader för industrin vid trafikavbrott och förseningar
KTH Järnvägsgrupp 2013 06 30 Bo Lennart Nelldal Merkostnader för industrin vid trafikavbrott och förseningar 1. Bakgrund Stora delar av svensk industri, kanske särskilt exportindustrin, är beroende av
Läs merJärnvägens bidrag till samhällsutvecklingen inriktningsunderlag 2010 2019
Järnvägens bidrag till samhällsutvecklingen inriktningsunderlag 2010 2019 Underlagsrapport Banavgifter Underlagsrapport Banavgifter Banverkets inriktningsunderlag omfattar följande rapporter: Järnvägens
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(39) Samlad effektbedömning Objekt: BVLu_017 Norrbotniabanan, etapp 1 Datum för upprättande: 2009-12-04 Upprättad av: Henry Degerman Kvalitetsgranskad av: Pär Ström Godkänd av:
Läs merYttrande över Kapacitetsutredningen Företrädare för offentlig sektor i de fem nordliga länen
Yttrande över Kapacitetsutredningen Företrädare för offentlig sektor i de fem nordliga länen Kapacitetsutredningen är ett bra initiativ som i flera avseenden kommer rätt, men på avgörande punkter underskattar
Läs merTrångsektorsplan Göteborg - tågplan T11
Ert datum Er beteckning Leveransdivisionen Planering Box 1070 SE-172 22 SUNDBYBERG Sverige Besöksadress: Landsvägen 50A Telefon 08-762 20 20 Telefax www.banverket.se Rapport Trångsektorsplan Göteborg -
Läs merEffektredovisning för BVMa_024 Sandhem-Nässjö, hastighetsanpassning 160 km/h och ökad kapacitet
Datum Bilaga 2008-11-21 Till Samlad effektbedömning för Sandhem-Nässjö PM Effektredovisning för BVMa_024 Sandhem-Nässjö, hastighetsanpassning 160 km/h och ökad kapacitet Handläggare: sirje pädam, wsp A&S
Läs merDEN BOTNISKA KORRIDOREN
Remissvar, diarienummer: N2015/4305/TIF Till: Näringsdepartementet Från: Samarbetet Bakom samarbetet står Länsstyrelsen Norrbotten, Region Västerbotten, Länsstyrelsen Västernorrland, Region Jämtland Härjedalen,
Läs merSammanfattning av delrapport från SVERIGEFÖRHANDLINGEN. Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar
Sammanfattning av delrapport från SVERIGEFÖRHANDLINGEN Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar UPPSALA VÄSTERÅS KARLSTAD ÖREBRO ESKILSTUNA STOCKHOLM SÖDERTÄLJE JÄRNA TROLLHÄTTAN
Läs merTrafikmätningar i Kiruna
Trafikmätningar i Kiruna UPPDRAGSNUMMER 7000943004 [STATUS] [DOKUMENT NR] 2016-02-05 Society Innehåll Sammanfattning... 2 Kommunens trafikmätningspunkter... 2 Trafikmätning 2015... 2 Hastighetsmätning
Läs merRegional persontrafik i Bergslagen Möjliga strategier på längre sikt
Järnvägens roll i transportförsörjningen 2 Regional persontrafik i Bergslagen Möjliga strategier på längre sikt Mora Malung Rättvik Leksand Gagnef Falun Hofors Storvik Sandviken Gävle Vansbro Ludvika Borlänge
Läs merBlekinge i Sverigeförhandlingen
Blekinge i Sverigeförhandlingen Redovisning av nyttoberäkningar Vi vill vara med om att utveckla Sveriges järnvägssystem, men då måste vi få rätt förutsättningar att delta. Bild från långfilmen Gäst hos
Läs merKarlsborgsbanan Förslag till återupptagen tågtrafik
Det är känt att goda tågförbindelser brukar ge orterna längs en bana ett uppsving och till och med kunna vända en avfolkningstrend. Men, tyvärr inser inte många styrande i Skövde med omgivning vilken fantastisk
Läs merSvenska synpunkter på höghastighetståg
IVA Väst seminarium Oslo 2015-01-13 Svenska synpunkter på höghastighetståg Jörgen Einarsson Region Väst Varför behövs nya transportförbindelser? Den Skandinaviska 8-miljoners-staden. Nationella nyttor.
Läs merDatum Bilaga
PM Effektredovisning för BVSt_016 Uppsala-Borlänge, hastighetshöjande åtgärder och ökad kapacitet, etapp 1, BVSt_019 Uppsala-Borlänge, hastighetshöjande åtgärder och ökad kapacitet, etapp 2 Handläggare:
Läs merRätt spår 2 FULL TRIM!
Rätt spår 2 FULL TRIM! Sammanfattning av rapport om trimning av befintlig bansträckning Karlstad-Örebro Februari 2009 Sammanfattning av rapport om trimning av befintlig bansträckning Karlstad-Örebro 1
Läs merNäringsdepartementet Mäster Samuelsgatan 70 103 33 Stockholm
2016-03-18 Näringsdepartementet Mäster Samuelsgatan 70 103 33 Stockholm Dnr N2016/00179/TIF Handläggare: Lars Sandberg Utkast: Remissyttrande Delrapport från Sverigeförhandlingen: Höghastigjärnvägens finansiering
Läs merHöghastighetståg. Utveckling mot modern tågtrafik i Sverige. Oskar Fröidh forskare 5 februari 2009. oskar@infra.kth.se +46 87 90 83 79.
Höghastighetståg Utveckling mot modern tågtrafik i Sverige forskare 5 februari 2009 +46 87 90 83 79 1 Varför ska vi åka så fort? 2 Marknad för tågtrafik en fråga om medelhastighet Klassiskt tåg Medelhastighet
Läs merTrafikverkets infraavgifter 2013/2014
Trafikverkets infraavgifter 2013/2014 -En sammanställning ur Trafikverkets järnvägsnätsbeskrivning Denna presentation är också uppdaterad med 2014 års banavgiftshöjningar. Förändring infraavgifter från
Läs merRemissyttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025
1(8) Till Diarienr: N2013/2942/TE Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Förslag: Remissyttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025 Regionförbundet och Landstinget i Jönköpings
Läs merE20 Vägen Framåt förslag till utbyggnad mm med hjälp av lokal och regional medfinansiering. Målbilden uppnås genom ett tvåstegsförfarande som följer.
REGIONUTVECKLING FÖRSLAG 2014-04-04 Regeringen Catharina Elmsäter-Svärd 103 33 Stockholm E20 Vägen Framåt förslag till utbyggnad mm med hjälp av lokal och regional medfinansiering I enlighet med infrastrukturministerns
Läs merJärnvägsnätsbeskrivning. PostNord järnvägsanläggningar. Tomteboda, Sundsvall, Göteborg, Norrköping, Nässjö, Alvesta, Helsingborg och Malmö
Järnvägsnätsbeskrivning PostNord järnvägsanläggningar Tomteboda, Sundsvall, Göteborg, Norrköping, Nässjö, Alvesta, Helsingborg och Malmö Giltig från och med 2011-12-11 (Utgåva 2011-11-04) 1 (7) 1 ALLMÄN
Läs merDetta PM beskriver användning och funktion av resecentrum i Kramfors.
Sida: 1 (4) Detta beskriver användning och funktion av resecentrum i Kramfors. Allmänt Ådalsbanan är den 18 mil långa järnvägen mellan Sundsvall och Långsele via Timrå, Härnösand och Kramfors. Ådalsbanan
Läs merRemiss kapacitetsutredningen TRV 2011/17304
Handläggare Kent Söderlund 023-777065 kent.soderlund@regiondalarna.se Förslag/Underlag Datum 2012-03-22 Direktion 2012-03-29 Diarienummer RD 2011/52 Sida 1(13) Remiss kapacitetsutredningen TRV 2011/17304
Läs merFÖRSTUDIE Bergslagsbanan, Gävle - Storvik. Gävle och Sandvikens kommun, Gävleborgs län. Slutrapport 2011-05-30 Dnr TRV 2010/28058
FÖRSTUDIE Bergslagsbanan, Gävle - Storvik Gävle och Sandvikens kommun, Gävleborgs län Slutrapport 2011-05-30 Dnr TRV 2010/28058 Titel: Förstudie Bergslagsbanan, Gävle - Storvik, Gävle och Sandvikens kommun,
Läs merSIKA PM. Järnvägstransporter i Sverige och hanteringen av dessa i en ny nationell godstransportmodell
SIKA PM Järnvägstransporter i Sverige och hanteringen av dessa i en ny nationell godstransportmodell Förord Samgodsmodellen spelar en viktig roll vid bedömning av effekter av olika transportpolitiska beslut.
Läs merElisabet Spross Kajt Höstseminarium 2015
Elisabet Spross Kajt Höstseminarium 2015 Innehåll Punktlighet och trafikarbete Störningstid per bana och effektområde 3 undersökningar Stört av annat tåg Nytt univers i Lupp Slutsatser och fortsatt arbete
Läs merYTTRANDE. Datum 2016-04-07 Dnr 1600335
Regionstyrelsen YTTRANDE Datum 2016-04-07 Dnr 1600335 1 (7) Näringsdepartementet n.registrator@regeringskansliet.se Remiss. Delrapport från Sverigeförhandlingen: Höghastighetsjärnvägens finansiering och
Läs merIdéstudie - Persontrafik Haparandabanan
Ert datum Er beteckning Expertstöd Samhälle Box 43 SE-971 02 LULEÅ Sweden Besöksadress: Residensgatan 18 Telefon 0920-352 00 Telefax 0920-353 59 www.banverket.se Rapport Idéstudie - Persontrafik Haparandabanan
Läs merERTMS finansiering av ombordutrustning
ERTMS finansiering av ombordutrustning 12 mars 2013 Agenda Kostnader och nyttor för ERTMS fördelning på aktörer Kostnader för ERTMS-ombordutrustning och hur de påverkar järnvägsbranschen Möjliga finansieringsalternativ
Läs merSammanfattning. Uppdraget
Sammanfattning Uppdraget Vi har i uppdrag att möjliggöra ett snabbt genomförande av Sveriges första höghastighetsjärnväg, som ska gå mellan Stockholm och Göteborg/Malmö. Den nya järnvägen kommer att knyta
Läs merYttrande 2012-03-27. Dnr: 341-1301-12
Yttrande över Trafikverkets rapport Transportsystemets behov av kapacitetshöjande åtgärder - förslag på lösningar fram till år 2025 och utblick mot år 2050 Med anledning av erhållna remisshandlingar lämnar
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(14) Samlad effektbedömning OBJEKT: SPÅRVÄG OST DATUM FÖR UPPRÄTTANDE: 2008-08-28 REV 09 02 24 REV 09 04 07 REV 09 05 05 UPPRÄTTAD AV: MARIA HÅKANSSON, SL PLANERING Spårväg Ost.
Läs merÅVS E4/E6/E20 Helsingborg
Arbetsrapport Godstransporter på järnväg Malmö 2015-09-25 Godstransporter på järnväg Arbetsrapport Datum Uppdragsnummer 1320006999 Utgåva/Status 1 2015-09-25Fel! Hittar inte referenskälla. Erik Hedman
Läs merNykvarns kommuns järnvägsnät i Mörby industriområde
Nykvarns kommuns järnvägsnät i Mörby industriområde JÄRNVÄGSNÄTSBESKRIVNING (JNB) 2014 Upprättad 2013-05-20 Sid 2 av 8 Innehållsförteckning 1. Allmän information sid 3 2. Villkor för tillträde och trafikering
Läs merDokumentdatum. Sidor 1(7)
1(7) Manual lågtrafikerade banor, LTB 2.0. Gäller även ver 2.1 År 2011 tog Trafikverket fram en metod-pm som beskriver hur samhällsekonomiska analyser skall genomföras för lågtrafikerade banor 1. Denna
Läs mer7 Yttrande över Banverkets Järnvägsutredning om Ostlänken, Järna - Linköping
DATUM DIARIENR Styrelsen 7 Yttrande över Banverkets Järnvägsutredning om Ostlänken, Järna - Linköping Arbetsutskottet behandlade ärendet vid sammanträdet 2009-03-05 ( 5/09) enligt följande: Banverket har
Läs merJärnvägssystemet Järna Stockholm
Järnvägssystemet Järna Stockholm Kapacitetsanalys och objektsbeskrivning Underlag till Sverigeförhandlingen Stockholm C Älvsjö Flemingsberg Södertälje Syd Saltå Ostlänken Titel: Järnvägssystemet Järna
Läs merEffektredovisning för BVLu_007 Malmbanan, ökad kapacitet (Harrå)
PM Effektredovisning för BVLu_007 Malmbanan, ökad kapacitet (Harrå) Handläggare: Telefon: e-post: Innehåll 1 Effektbeskrivning av åtgärd...3 1.1 Allmänt...3 1.2 Trafikering...3 1.3 Restider/transporttider/avstånd...3
Läs merKapacitetsanalys av två principutformningar av bansystemet på Ostlänken
Kapacitetsanalys av två principutformningar av bansystemet på OSKAR FRÖIDH TORLEIF JANSSON Slutrapport 2005 TRITA-INFRA 05-017 ISSN 1651-0216 ISRN KTH/INFRA/--05/017 SE ISBN 91-7323-123-1 KTH Arkitektur
Läs merDellenbanan inför kommunalvalet 2010 HUDIKSVALL LJUSDAL 1. Vilken roll eller vilka roller vill ert parti se för Dellenbanan på längre sikt? Välj ett eller flera alternativ V MP KD C FP M SRD S MP C FP
Läs merKapacitet för godståg på Västra och Södra stambanan
Kapacitet för godståg på Västra och Södra stambanan Sävedalen en nyckelstation där körriktningarna (ännu) är kopplade Olov Lindfeldt KTH Trafik och Logistik 2008-05-19 Innehåll 1 INLEDNING...3 1.1 JÄRNVÄGSKAPACITET...3
Läs merFörslag till beslut 2014-11-05 LJ 2014/1239. Förvaltningsnamn Avsändare. Landstingsstyrelsen föreslås besluta
1(1) 2014-11-05 LJ 2014/1239 Förvaltningsnamn Avsändare Landstingsstyrelsen Remissyttrande över Åtgärdsvalsstudien Västra stambanan genom Västra Götaland, ärendenummer TRV 2012/55297 Landstinget i Jönköpings
Läs merStambanan genom övre Norrland och behovet av Norrbotniabanan. Kapacitetsbrist på järnvägssystemet kostar arbetstillfällen
Stambanan genom övre Norrland och behovet av Norrbotniabanan Kapacitetsbrist på järnvägssystemet kostar arbetstillfällen Fyrstegsprincipen 1. Åtgärd som kan påverka transportefterfrågan och val av transportsätt.
Läs merHalmstad - Nässjö Förslag till förbättrad tågtrafik
Följande är en studie över hur persontrafiken kan förbättras/räddas på banan Halmstad-Nässjö (HNJ). Som underlag har använts Bandata från Trafikverket, kartor i Google Maps och från Lantmäteriets hemsida.
Läs merEffektredovisning för BVLu_015 Malmbanan, ökad kapacitet (Gällivare)
PM Effektredovisning för BVLu_015 Malmbanan, ökad kapacitet (Gällivare) Handläggare: Telefon: e-post: Innehåll 1 Effektbeskrivning av åtgärd...3 1.1 Allmänt...3 1.2 Trafikering...3 1.3 Restider/transporttider/avstånd...3
Läs merGöteborg-Kornsjö Förslag till minskad restid
Tågförbindelsen mellan Göteborg och Oslo är i dagens läge mycket långsam och därmed knappast attraktiv, gäller främst person- men även godsstrafik. IC-förbindelsen Oslo-Göteborg är till och med långsammare
Läs merEffektredovisning för BVGb_015 Varberg, dubbelspår (tunnel) inklusive resecentrum
2008-xx-xx x PM Effektredovisning för BVGb_015 Varberg, dubbelspår (tunnel) inklusive resecentrum Handläggare: Telefon: e-post: Innehåll 1 Effektbeskrivning av åtgärd...3 1.1 Allmänt...3 1.2 Trafikering...3
Läs merArbets-PM Enkla modeller
[ NY] 2016-01-27 [ NY] 1(55) Kopia till: Arbets-PM Enkla modeller Samhällsekonomisk analys för Norrbotniabanan, analysomgång 2 juni 2015 [ NY] 2016-01-27 [ NY] 2(55) Innehåll: Inledning... 4 Om kalkylen...
Läs mer8.14 Samlad bedömning
8.14 Samlad bedömning I detta och tidigare kapitel har förutsättningarna för och effekterna av en dragning av Norrbotniabanan inom respektive korridor redovisats. För att ge en mer helhetlig bild görs
Läs merFÖRBIFART BACKARYD TRAFIKVERKET PLANERAR EN FÖRBIFART BACKARYD
FÖRBIFART BACKARYD TRAFIKVERKET PLANERAR EN FÖRBIFART BACKARYD INNEHÅLL Trafikverkets plan Tidsanalys Olycksstatistik Boendemiljö Backaryd Alternativ till förbifart Miljöpåverkan Backaryds framtid Sammanfattning
Läs merVästerdalsbanan Förslag till återupptagen persontrafik
Det är känt att goda tågförbindelser brukar ge orterna längs en bana ett uppsving och till och med kunna vända en avfolkningstrend. I tabellen på nästa sida ser man att många orter längs den ursprungliga
Läs merSammanfattnin: Bilaga
Bilaga Sammanfattnin: Uppdraget Mitt uppdrag har varit att utreda förutsättningarna för en utbyggnad av höghastighetsbanor för järnväg i Sverige. Jag har i enlighet med mitt direktiv analyserat om en eventuell
Läs merStörre trafikavbrott vid Sveriges järnvägar 2000 2013 och dess effekter på transportkunderna BO-LENNART NELLDAL
Större trafikavbrott vid Sveriges järnvägar 2000 2013 och dess effekter på transportkunderna BO-LENNART NELLDAL Rapport Stockholm 2013 TRITA TSC RR 13 010 ISBN 978 91 87353 21 5 www.kth.railwaygroup.kth.se
Läs merSamhällsbyggnadskontoret Dnr KS/2014:419-032 Stab 2014-09-11 1/3 Handläggare Lennart Nilsson Tel. 0152-292 76 Regionförbundet Sörmland Box 325 611 27 Nyköping Remiss: Rapporter från Trafikverket och Transportstyrelsen
Läs merGodstrafikutredning för Inlandsbanan
KUNGL. TEKNISKA HÖGSKOLAN Royal Institute of Technology INSTITUTIONEN FÖR INFRASTRUKTUR TRITA-INFRA 05-006 ISSN 1651-0216 ISRN KTH/INFRA/ 05/006 SE ISBN 91-7323-112-6 Godstrafikutredning för Inlandsbanan
Läs merTrafikanalys Drömgården
Haninge kommun Stockholm Datum 2013-06-14 Uppdragsnummer 1320000013 Utgåva/Status Ver 1.0 Andreas Samuelsson Andreas Samuelsson Jens Svensson Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige AB Box
Läs mergrön obligation Återrapportering av
Återrapportering av grön obligation Som första landsting i Sverige emitterade Stockholms läns landsting i maj 2014 en grön obligation. Obligationen finansierade två miljöinriktade investeringsprojekt:
Läs merEFFEKTER AV ALTERNATIV TILL EUROVINJETTSYSTEMET
EFFEKTER AV ALTERNATIV TILL EUROVINJETTSYSTEMET Rapport 2000:4 2 3 Förord Statens institut för kommunikationsanalys,, fick i november 1999 i uppdrag av Näringsdepartementet att göra en studie om alternativ
Läs merTrafikverket, Borlänge
Västsvenska Handelskammaren Stefan Gustavsson Stefan.gustavsson@handelskammaren.net 031-825233, 0734-282134 Datum: 2012-03-30 Ärende: Remissvar TRV2012/17304 Trafikverket, Borlänge Yttrande över Transportsystemets
Läs merMålbild Tåg 2035. - utveckling av tågtrafiken i Västra Götaland. PM 5 Reducerad busstrafik
Målbild Tåg 2035 - utveckling av tågtrafiken i Västra Götaland PM 5 Reducerad busstrafik 1 Målbild Tåg 2035 Underlagsrapport PM 5: Reducerad busstrafik. Arbetet med Målbild Tåg 2035 utveckling av tågtrafiken
Läs merKOMMUNALFÖRBUNDET GR. GR prioriterar
Dnr: 09-154.20 Tjänsteutlåtande 2009-09-14 Georgia Larsson Förslag till yttrande över Nationell plan för transportsystemet 2010-2021 Göteborgsregionens kommunalförbund (GR) har i skrivelse från Västra
Läs merKapacitetsbristen i järnvägssystemet Fulla spår hotar näringslivet. Per Corshammar, Ramböll
Kapacitetsbristen i järnvägssystemet Fulla spår hotar näringslivet Per Corshammar, Ramböll Transportkapacitet Ökad kapacitet leder till punktligare, säkrare och snabbare transporter till lägre kostnad
Läs merBullerutredning, väg- och järnvägstrafik. Kilafors - Söderhamn Etapp 2: Marmaverken - Söderhamn. Trafikverket 2014-08-29
10193629 Trafikverket 2014-08-29 RAPPORT Marmaverken - Söderhamn Trafikverket Kund Trafikverket Konsult WSP Akustik, Göteborg Box 13033 402 51 Göteborg Besök: Ullevigatan 19 Tel: 010 722 50 00 www.wspgroup.se
Läs merGodstrafik på järnväg
Godstrafik på järnväg åtgärder för ökad kapacitet på lång sikt Underlagsrapport till statens offentliga utredning om fossilfri fordonstrafik Oskar Fröidh TRITA-TSC-RR 13-003 ISBN 978-91-87353-08-6 KTH
Läs merEkonomisk analys. Miljöekonomisk profil för vattendistriktet
Detta är ett utdrag ur Förvaltningsplan 2009-2015 för Södra Östersjöns vattendistrikt. Utdraget omfattar avsnittet Ekonomisk analys motsvarande sidorna 114-119 Ekonomisk analys Ekonomisk analys inom vattenförvaltningsarbetet
Läs mer