Stambanan genom övre Norrland och behovet av Norrbotniabanan. Kapacitetsbrist på järnvägssystemet kostar arbetstillfällen

Transkript

1 Stambanan genom övre Norrland och behovet av Norrbotniabanan Kapacitetsbrist på järnvägssystemet kostar arbetstillfällen

2 Fyrstegsprincipen 1. Åtgärd som kan påverka transportefterfrågan och val av transportsätt. Vägtransporter väljs bort på grund av miljöpåverkan och bristande säkerhet.

3 Fyrstegsprincipen 1. Åtgärd som kan påverka transportefterfrågan och val av transportsätt. 2. Åtgärd som ger effektivare utnyttjande av befintlig infrastruktur. Vägtransporter väljs bort på grund av miljöpåverkan och bristande säkerhet. Ökad användning av vägnätet undviks eftersom det leder till ökad miljöbelastning och fler olyckor.

4 Fyrstegsprincipen 1. Åtgärd som kan påverka transportefterfrågan och val av transportsätt. 2. Åtgärd som ger effektivare utnyttjande av befintlig infrastruktur. 3. Begränsande ombyggnadsåtgärder Vägtransporter väljs bort på grund av miljöpåverkan och bristande säkerhet. Ökad användning av vägnätet undviks eftersom det leder till ökad miljöbelastning och fler olyckor. Ökad trafiksäkerhet sker med minskade vägtransporter och mer järnväggstransporter

5 Fyrstegsprincipen 1. Åtgärd som kan påverka transportefterfrågan och val av transportsätt. 2. Åtgärd som ger effektivare utnyttjande av befintlig infrastruktur. 3. Begränsande ombyggnadsåtgärder Vägtransporter väljs bort på grund av miljöpåverkan och bristande säkerhet. Ökad användning av vägnätet undviks eftersom det leder till ökad miljöbelastning och fler olyckor. Ökad trafiksäkerhet sker med minskade vägtransporter och mer järnväggstransporter 4. Nyinvesteringar

6

7 Järnvägens transportproblem År 2006 mdr tonkm År 2050 Tillgänglig kapacitet 22,3 32,4 26,0 6,4 Lastbil, båt, flyg

8 Järnvägens transportproblem År 2006 mdr tonkm År 2050 Tillgänglig kapacitet 22,3 32,4 26,0 Motsvarar 1,3 miljoner lastbilar mellan Umeå och Luleå per år eller 2,5 lastbilar i minuten dygnet runt! 2 mdr i drivmedelskostnad/år 6,4 Lastbil, båt, flyg

9 Järnvägens transportproblem mdr tonkm JVG max kapacitet

10 Transporter miljoner ton Övre Norrland Mellersta Norrland Norra Mellansverige Västsverige Sydsverige Export 2050 Export 2006 Import 2050 Import 2006 Småland Östra Mellansverige Stockholm

11 70 Förändring miljoner ton Malm Förändring

12 Norrland

13 Trafikutveckling År Persontåg Godståg Åtgärd % 0 % Längre tåg % % Partiellt dubbelspår, nya bangårdar och hamnspår % % Norrbotniabanan % % Norrbotniabanan % % Norrbotniabanan dubbelspår

14 Kapacitet Ett tågmöte tar 3 minuter extra för det tåg som skall stanna Eventuellt behövs extra tid 3 5 minuter för att kompensera för olika stationsavstånd utmed linjen.

15 Kapacitetsåtgärder

16 Kapacitetsprognos 600 Trafikverkets planering Antal tåg Basår 2012 Tågplan 2013 Prognos 2030 Per.corshammar@ramboll.se

17 Holmsund Gimonäs Umeå Vännäs Hällnäs Bastuträsk Jörn Älvsbyn Boden Tåg / timme 15 Tillgänglig kapacitet Holmsund - Boden Fyrspår Tåg / dygn Dubbelspår/Norrbotniabanan Enkelspår 120 Sträcka

18 Holmsund Gimonäs Umeå Vännäs Hällnäs Bastuträsk Jörn Älvsbyn Boden Kapacitetsbehov Holmsund - Boden Tåg / timme 15 Fyrspår Tåg / dygn Dubbelspår Enkelspår Sträcka Trafik 2050 Trafik 2030 Trafik 2013

19 Tågplan 2013

20 Tågplan 2013 med nya mötesstationer

21 Boden INFRASTRUKTUR 2013 Luleå Älvsbyn Piteå Jörn Bastuträsk Skellefteå Hällnäs Vännäs Umeå Gimonäs Holmsund

22 Boden 5 Luleå TILLGÄNGLIG KAPACITET 2013 PER TIMME PÅ ENKELSPÅR Älvsbyn 5 Piteå Jörn 5 Bastuträsk Skellefteå 5 Hällnäs 5 Vännäs 6 10 Umeå Gimonäs 6 Holmsund 5 tåg = 2,5 tåg per riktning

23 Boden 0 tåg per timme Luleå Älvsbyn Piteå Jörn Bastuträsk Skellefteå Hällnäs Vännäs God kapacitet Kapacitetsbrist Kapacitetsproblem Trafikinfarkt Umeå Gimonäs Holmsund

36 Boden Tågplan Luleå Älvsbyn 3 Piteå Jörn 3 Bastuträsk Skellefteå 3 Hällnäs 4 God kapacitet Kapacitetsbrist Kapacitetsproblem Trafikinfarkt Vännäs 4 5 Umeå Gimonäs 1 Holmsund

37 Boden 5 Luleå Tågplan tåg Älvsbyn 5 Piteå Jörn 5 Bastuträsk Skellefteå 5 Hällnäs 7 God kapacitet Kapacitetsbrist Kapacitetsproblem Trafikinfarkt Vännäs 7 7 Umeå Gimonäs 3 Holmsund

38 Boden Älvsbyn 6 Luleå Tågplan tåg Trafikinfarkt 6 Piteå Jörn 6 Bastuträsk Skellefteå 6 Hällnäs 8 Vännäs 8 God kapacitet Kapacitetsbrist Kapacitetsproblem Trafikinfarkt 8 Umeå Gimonäs 4 Holmsund

39 Boden Älvsbyn Luleå TRAFIKVERKET KAPACITET 2012 Dygnsmedelvärde Piteå Jörn Bastuträsk Skellefteå Hällnäs Vännäs God kapacitet Kapacitetsbrist Kapacitetsproblem Trafikinfarkt Umeå Gimonäs Holmsund

40 Boden Älvsbyn Luleå TRAFIKVERKET KAPACITET mest belastade timmar Piteå Jörn Bastuträsk Skellefteå Hällnäs Vännäs God kapacitet Kapacitetsbrist Kapacitetsproblem Trafikinfarkt Umeå Gimonäs Holmsund

41 Boden Tågplan Luleå Älvsbyn 3 Piteå Jörn 3 Bastuträsk Skellefteå 3 Hällnäs 4 God kapacitet Kapacitetsbrist Kapacitetsproblem Trafikinfarkt Vännäs 4 5 Umeå Gimonäs 1 Holmsund

42 Boden Prognos Luleå Älvsbyn 4 Piteå Jörn 4 Bastuträsk Skellefteå 4 Hällnäs 5 God kapacitet Kapacitetsbrist Kapacitetsproblem Trafikinfarkt Vännäs 4 6 Umeå Gimonäs 1 Holmsund

43 Boden Prognos Luleå Älvsbyn 4 Piteå Jörn 5 Bastuträsk Skellefteå 5 Hällnäs 5 God kapacitet Kapacitetsbrist Kapacitetsproblem Trafikinfarkt Vännäs 5 6 Umeå Gimonäs 2 Holmsund

44 Enkel Dubbel spår spår 4-spår Kapacitetsbehov Maximal kapacitet Gimonäs- Umeå Ö Umeå Ö Umeå gbg Holmsund Gimonäs, Umeå gbg - Vännäs Vännäs - Boden

45 Kapacitetsåtgärder och effekt Sträcka 10 km Medelhastighet Antal tåg per timme Tid 1 mötesstation 50 km/h 5 tåg per timme 12 minuter 1 mötesstation Kolonkörning 37,5 km/h 3 tåg per timme 16 minuter 2 mötesstationer 37,5 km/h 3 tåg per timme 16 minuter 3 mötesstationer 26 km/h 2 tåg per timme 23 minuter Enkelspår 90 km/h 8 tåg/timme 7 minuter Dubbelspår 90 km/h 40 tåg/timme 7 minuter

46 Stationsavstånd Sth 90 km/h inkl tågmöte 3 min Störningsfri tågdrift Kapacitet Medelhastighet Stationsavstånd 1 tåg / timme 82 km/h meter 2 tåg / timme 78 km/h meter 3 tåg / timme 72 km/h meter 4 tåg / timme 66 km/h meter 5 tåg / timme 60 km/h meter 6 tåg / timme 53 km/h meter 7 tåg / timme 47 km/h meter 8 tåg / timme 41 km/h 90 km/h 9 tåg / timme 35 km/h 90 km/h 10 tåg / timme 29 km/h 90 km/h 11 tåg / timme 10 km/h 90 km/h meter Dubbelspår meter Dubbelspår meter Dubbelspår 965 meter (Dubbelspår) 12 tåg / timme 90 km/h 0 meter Dubbelspår

47 Boden NYA MÖTESSTATIONER Luleå Älvsbyn Kutuliden Piteå Jörn Bastuträsk Kattislund Skellefteå Brokträsket Kalltjärnen Hällnäs Vormyra Trollsjön Gullbäcken Vännäs Planerad mötesstation God kapacitet Kapacitetsbrist Kapacitetsproblem Trafikinfarkt Umeå Gimonäs Holmsund

48 Behov av dubbelspår Grå fält = Dubbelspår

49 Transportmedel Nyttolast 175 ton 350 ton 525 ton 700 ton 1000 ton 1175 ton Tågvikt 250 ton 500 ton 750 ton 1000 ton 1250 ton 1500 ton 100 m 200 m 300 m 400 m 500 m 600 m Rail 95 m 190 m 285 m 380 m 475 m 565 m 50 ton = Umeå Tågvikt 1000 ton = 40 lastbilar = 3800 meter 60 tåg /dygn = 2400 lastbilar = meter = 22,8 mil 26,7 mil Luleå

50 Tåg/dygn Tillgänglig kapacitet Godståg Tåg / timme mbrt , , , , , , Tågvikt 1000 ton, 18 timmar/dygn, 320 trafikdagar 6 Persontåg Tåg / timme

51 Transportkostnader Idag orsakar Stambanan genom övre Norrland merkostnader på kr/tåg på grund av lång transporttid med många tågmöten. Transporttiden kan minska från 350 minuter till 232 minuter, 2 timmar. Framtida transportbehov kan inte lösas med järnvägen utan kommer att tillfalla fossila transportmedel med ökad miljöbelastning

52 Transportkostnader Idag orsakar Stambanan genom övre Norrland merkostnader på kr/tåg på grund av lång transporttid med många tågmöten. Transporttiden kan minska från 350 minuter till 232 minuter, 2 timmar. Framtida transportbehov kan inte lösas med järnvägen utan kommer att tillfalla fossila transportmedel med ökad miljöbelastning. Det är möjligt att minska transportkostnaderna per tåg från kronor med kronor per tåg eller 33 %. TRANSPORTKOSTNAD kr/tåg Holmsund Vännäs - Boden Värde 33%

53 MERKOSTNAD Minuter 400 Samhällsekonomiska kalkyler Transporttid Tid i minuter mellan Holmsund Boden C Passertid Alla stationer med samtidighet Befintliga stationer med samtidighet Nya mötesstatiner med samtidig infart Befintligt enkelspår utan samtidighet

54 Tkr Samhällsekonomiska kalkyler Transportkostnad tkr Merkosnad tkr Kostnad per tåg i 1000-tal kronor, tkr Passertid Alla stationer med samtidighet Befintliga stationer med samtidighet Nya mötesstatiner med samtidig infart Befintligt enkelspår utan samtidighet

55 Norrbotniabanan Idag orsakar Stambanan genom övre Norrland merkostnader på kr/tåg på grund av lång transporttid med många tågmöten. Transporttiden kan minska från 350 minuter till 160 minuter, 3,2 timmar! Framtida transportbehov kan löses med järnvägen utan ökad miljöbelastning. Det är möjligt att minska transportkostnaderna per tåg från kronor med kronor per tåg eller 44 % kronor billigare än med dubbelspår på Stambanan genom övre Norrland. TRANSPORTKOSTNAD kr/tåg Luleå - Umeå Värde 44%

56 MERKOSTNAD Minuter Samhällsekonomiska kalkyler Norrbotniabanan SGÖN Dubbelspår Transporttid Tid i minuter mellan Umeå och Luleå SGÖN Mötesstationer SGÖN Samtidig infart SGÖN nya mötesstationer SÖGN utan samtidig infart