Effektredovisning för BVMa_025 Hässleholm- Helsingborg, hastighetsanpassning 160 km/h och ökad kapacitet

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Effektredovisning för BVMa_025 Hässleholm- Helsingborg, hastighetsanpassning 160 km/h och ökad kapacitet"

Daniel Persson
för 6 år sedan
Visningar:

1 Till Samlad effektbedömning PM Effektredovisning för BVMa_025 - Helsingborg, hastighetsanpassning 160 km/h och ökad kapacitet Handläggare: Joakim Johansson, WSP A&S Telefon: e-post: joakim.p.johansson@wspgroup.se

2 Innehåll 1 Effektbeskrivning av åtgärd Allmänt Trafikering Restider/transporttider /avstånd Resandevolymer/transportvolymer Plankorsningar Miljö Övriga effekter...7

3 1 Effektbeskrivning av åtgärd 1.1 Allmänt I detta PM redovisas underlag för den samhällsekonomiska kalkylen för anpassning till160 km/h på sträckan -Helsingborg. PM:et är en bilaga till den samlade effektbedömningen som har upprättats för åtgärden. Det samhällsekonomiska kalkylresultatet och de ej prissatta effekterna redovisas i den samlade effektbedömningen. Syftet med bilagan är att redovisa kompletterande uppgifter om trafikering, restidsvinster mm. Sträckan Helsingborg är 72 km lång och utgör en del av Skånebanan mellan Kristianstad och Helsingborg. Skånebanan trafikeras både av gods- och persontåg. Skånetrafiken har utrett framtida trafik på Skånebanan och har beslutat om ny trafikering från och med juni år Denna trafikering innebär att tågmöten mellan persontåg normalt sker i Finja, Kärreberga, Bjuv och Mörarp. I högtrafik sker även tågmöten i Påarp. Mellan och Helsingborg finns 12 platser för tåg att mötas. Samtidig infart finns på alla stationer utmed sträckan med undantag för Kvidinge där det dock kommer att byggas senast år Befintlig banöverbyggnad och spårväxlar utmed sträckan är starkt nedslitet och i behov av upprustning/byte. Kontaktledningssystemet är ej enligt standard på vissa stationer och stolparna är slitna men merparten kan behållas. Mellan och Helsingborg finns ett 40-tal plankorsningar, varav nästan en fjärdedel saknar skydd. Det övergripande önskemålet är att öka standarden på sträckan så att restiderna och förseningsriskerna minskar och att kapaciteten och systemets flexibilitet ökar. Åtgärderna innebär en anpassning av största tillåtna hastighet till 160 km/h, genom banåtgärder, kontaktledningsåtgärder, signalåtgärder och plankorsningsåtgärder. Byggtiden är beräknad till två år. Restidsvinsten är beräknad till cirka sju minuters tidsvinst per tåg på sträckan - Helsingborg. Kalkylresultatet visar på mycket god lönsamhet med en nettonuvärdeskvot på 1,6. De ej prissatta effekterna bedöms inte påverka resultatet i negativ riktning. Kalkylresultatet redovisas i Samlad Effektbedömning. 3 (7)

4 1.2 Trafikering Trafikeringen är oförändrad mellan UA och JA. Tabellen sammanfattar de linjer som berörs av åtgärderna: Tabell: Sammanfattning av tågtrafik i prognos och kalkyl Linje nr Linjesträckning Sträcka Karlshamn- Helsingborg Tågtyp Dubbelturer per dag JA UA Differens UA- JA P Förslöv- - Kristianstad - Kristianstad P Åstorp tåg Åstorp- tåg Restider/transporttider /avstånd Tabell: Restider i resanderelationer med och utan åtgärd. Linje nr Sträcka Tågtyp Restid minuter per tur JA UA Differens UA-JA P P Åstorp* tåg 20,7 18,7 2 Åstorp- ** tåg 45,7 40,7 5 *Banlängd 24,2 km (antagit 70 km/h för godståg) **Banlängd 53,2 km (antagit 70 km/h för godståg) Avstånden påverkas inte av åtgärden. 4 (7)

5 1.4 Resandevolymer/transportvolymer Tabell: Totalt resande i 1000-tal per år med tåg på några delsträckor, JA och UA år 2020 samt differensen UA-JA Linje nr Sträcka Tågtyp Total resande per år 2020 JA UA Differens UA-JA Totalt P P Tabell: Totala godsvolymer i 1000-ton per år med tåg, JA och UA år 2020 Delsträcka Åstorp Åstorp- Volym år 2020 JA UA UA-JA Plankorsningar På sträckan -Helsingborg anpassas 30 plankorsningar för högre hastigheter och nio korsningar slopas eller ersätts med planskildheter. De planerade förändringarna redovisas i tabellen nedan. Tabell: Förändrat antal plankorsningar Delsträcka Skyddstyp JA UA Finja-Tyringe B B Tyringe A A Tyringe A A Tyringe K Planskildhet Tyringe Västra Torup A A 5 (7)

6 Västra Torup A A Västra Torup A A Västra Torup Perstorp B B Västra Torup Perstorp B B Perstorp A A Hyllstofta Klippan A A Hyllstofta Klippan A A Klippan A A Klippan Kvidinge A A Kvidinge A A Kvidinge Kärreberga A A Kvidinge Kärreberga A A Åstorp A A Åstorp A A Åstorp Bjuv A A Bjuv A A Bjuv A A Bjuv Mörarp - Slopas Bjuv Mörarp KS Slopas Mörarp A A Mörarp Påarp - Planskildhet Mörarp Påarp A A Mörarp Påarp - Slopas Mörarp Påarp A A Mörarp Påarp B B Mörarp Påarp - Slopas Mörarp Påarp KS Planskildhet Påarp A A Påarp A A Påarp Ättekulla B B Påarp Ättekulla - Slopas Påarp Ättekulla B B Ättekulla Helsingborg - Slopas Ättekulla Helsingborg A A 6 (7)

7 1.6 Miljö Se samlad effektbedömning. 1.7 Övriga effekter Se samlad effektbedömning. 7 (7)

Relevanta dokument

Effektredovisning för BVMa_024 Sandhem-Nässjö, hastighetsanpassning 160 km/h och ökad kapacitet

Datum Bilaga 2008-11-21 Till Samlad effektbedömning för Sandhem-Nässjö PM Effektredovisning för BVMa_024 Sandhem-Nässjö, hastighetsanpassning 160 km/h och ökad kapacitet Handläggare: sirje pädam, wsp A&S