Datum Bilaga

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Datum Bilaga"

Berit Sundqvist
för 7 år sedan
Visningar:

1 PM Effektredovisning för BVSt_016 Uppsala-Borlänge, hastighetshöjande åtgärder och ökad kapacitet, etapp 1, BVSt_019 Uppsala-Borlänge, hastighetshöjande åtgärder och ökad kapacitet, etapp 2 Handläggare: Hans Thorselius, DANIIELSONDOSK AB Telefon: e-post:hans.thorselius@danielsondosk.se

2 Innehåll 1 Effektbeskrivning av åtgärd Allmänt Trafikering persontrafik Trafikering godstrafik Restider och avstånd Resandevolymer Drift och underhåll järnväg Plankorsningar Miljö Övriga effekter...7

3 1 Effektbeskrivning av åtgärd 1.1 Allmänt I denna samlade effektbedömning utvärderas fyra alternativa åtgärdspaket J, K, M och O - för Dalabanan, Uppsala-Borlänge enligt Banverkets rapport Syftet med åtgärderna är att öka kapaciteten på banan. Åtgärderna innefattar mellanblocksignaler, komplettering med samtidiga infarter, nya stationer samt bangårdsombyggnader. Kapacitetsökningen tas i paketen J och K ut i form av minskad restid på skilda delsträckor. I paket M, i vilket åtgärder vidtas på hela sträckan, kan trafiken utökas med något förlängda restider. O möjliggör såväl utökad trafik som förkortade restider. Kalkylen baseras på en justerad personprognos där resandet har skrivits upp till följd av planerat införande av nya och snabbare tåg och ned till följd av färre tåg än i Basprognosen. 1.2 Trafikering persontrafik Följande persontrafik ligger till grund för kalkylerna: Tabell 1: Sammanfattning av persontågstrafiken i JA och UA i paketen J och K. Dubbelturer per dag 5001 Stockholm-Falun IR Stockholm-Mora IR Fagersta-Borlänge IR Norrköping-Uppsala IR Eskilstuna-Uppsala IR Trafiken ovan sammanfaller med dagens trafik. 3 (7)

4 Tabell 2: Sammanfattning av persontågstrafiken i JA och UA i paketen M och O. Dubbelturer per dag 5001 Stockholm-Falun IR Stockholm-Mora IR Fagersta-Borlänge IR Norrköping-Uppsala IR Eskilstuna-Uppsala IR Trafiken i UA är densamma som i Basprognos Trafikering godstrafik Godstrafiken antas inte komma att påverkas av åtgärderna. 1.4 Restider och avstånd Paket J medför 4 minuters tidsvinst på sträckan Uppsala-Sala och paket K ger lika stor tidsvinst på sträckan Sala-Hedemora. I paket M förlängs restiden med 6 minuter på hela sträckan Uppsala- Borlänge 1. I paket O förkortas restiderna på hela sträckan Uppsala-Borlänge med 3 minuter. Restiderna avser berörd del av Dalabanan. Tabell 3: Bedömda restidsförändringar i paket J 5001 Stockholm-Falun IR 1:32 1:28-4: Stockholm-Mora IR 1:32 1:28-4: Norrköping-Uppsala IR 0:39 0:35-4: Eskilstuna-Uppsala IR 0:39 0:35-4:00 1 Enligt Olov Lindfeldt I kalkylen har antagits att de tåg som trafikerar sträckan Uppsala-Sala (UVEN) får en restidsförlängning på 3 minuter. 4 (7)

5 Tabell 4: Bedömda restidsförändringar i paket K 5001 Stockholm-Falun IR 1:32 1:28-4: Stockholm-Mora IR 1:32 1:28-4: Norrköping-Uppsala IR 0:39 0:39 0: Eskilstuna-Uppsala IR 0:39 0:39 0:00 Tabell 5: Bedömda restidsförändringar i paket M 5001 Stockholm-Falun IR 1:32 1:38 +6: Stockholm-Mora IR 1:32 1:38 +6: Norrköping-Uppsala IR 0:39 0:42 +3: Eskilstuna-Uppsala IR 0:39 0:42 +3:00 Tabell 6: Bedömda restidsförändringar i paket O 5001 Stockholm-Falun IR 1:32 1:29-3: Stockholm-Mora IR 1:32 1:29-3: Norrköping-Uppsala IR 0:39 0:39 0: Eskilstuna-Uppsala IR 0:39 0:39 0:00 5 (7)

6 1.5 Resandevolymer Basprognosens resande på linjerna 5001 och 5003 har med hjälp av Bansek räknats upp med hänsyn till 10 minuters tidsvinst med de nya Alfatågen. Därefter har resandet på linje 5001 räknats ned med turtäthetselasticiteten 0,5 då Basprognosens utbud har reducerats till 9 dubbelturer i JA. Tabell 7: Berört resande i 1000-tal per år på delsträckan Uppsala-Sala i paket J 5001 Stockholm-Falun IR Stockholm-Mora IR Norrköping-Uppsala IR Eskilstuna-Uppsala IR Tabell 8: Berört resande i 1000-tal per år på delsträckan Sala-Hedemora i paket K 5001 Stockholm-Falun IR Stockholm-Mora IR Tabell 9: Berört resande i 1000-tal per år på sträckan Uppsala-Borlänge i paket M 5001 Stockholm-Falun IR Stockholm-Mora IR Norrköping-Uppsala IR Eskilstuna-Uppsala IR (7)

7 Tabell 10: Berört resande i 1000-tal per år på delsträckan Uppsala-Borlänge i paket O 5001 Stockholm-Falun IR Stockholm-Mora IR Drift och underhåll järnväg Då åtgärderna inte är helt definierade, bl.a. avseende bangårdsombyggnader, har det inte varit möjligt att bedöma eventuella förändrade drift- och underhållskostnader. Effekten bedöms dock som liten i förhållande till övriga effekter. 1.7 Plankorsningar Inga plankorsningsåtgärder ingår. 1.8 Miljö Påverkan på bullret från tågtrafiken är oklar. 1.9 Övriga effekter Inga ytterligare monetära effekter har identifierats. 7 (7)

Relevanta dokument

Effektredovisning för BVMa_002 Emmaboda- Karlskrona/Kalmar, fjärrblockering samt spårupprustning och hastighetsanpassning till 160 km/h

PM Effektredovisning för BVMa_002 Emmaboda- Karlskrona/Kalmar, fjärrblockering samt spårupprustning och hastighetsanpassning till 160 km/h Handläggare: Hans Thorselius, DANIELSONDOSK AB Telefon: 0733-96