Rapport: Investering i höghastighetsjärnväg. Rapport: Uppgradering av Södra och Västra stambanorna. Lena Erixon Generaldirektör

Transkript

1 TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 Rapport: Investering i höghastighetsjärnväg Rapport: Uppgradering av Södra och Västra stambanorna Lena Erixon Generaldirektör

2 Agenda Bakgrund: Kapacitetsbrist i den svenska järnvägen Rapport: Investering i höghastighetsjärnväg Ny kostnadsbedömning görs på uppdrag av Sverigeförhandlingen Rapport: Uppgradering av Södra och Västra stambanorna. Görs på uppdrag av regeringen 2

3 Västra och Södra stambanorna är överbelastade och i dåligt skick Bristande tillförlitlighet Sårbart system och otillfredsställande punktlighet Gammalt system Nuvarande stambanor började byggas för över 150 år sedan och utnyttjas efter dessa förutsättningar Nedslitet system Bristande underhåll i kombination med brist på tid i spår för underhåll Stor kapacitetsbrist Kraftigt ökande efterfrågan på person- och godstrafik 3

4 Låg tillförlitlighet gällande punktligheten Andelen försenade tåg uppgår i dag till 30 50% på Västra och Södra stambanan. Långväga persontrafiken Stockholm/Malmö/ Köpenhamn har haft sämst punktlighet, ca. 66%. (bottennotering 2010 på 51%.) ,5 93,7 92,5 91, Tabellen visar punktligheten för X2000 i en internationell jämförelse Källa: UIC 4

5 Problemet med blandtrafik exemplet Hallsberg-Göteborg 67 km/h Lokaltåg (Alingsås-Göteborg) 80 km/h Godståg Västra stambanan 100 km/h Regionaltåg 130 km/h Posttåg 145 km/h X2000 5

6 Resor och transporter på järnväg ökar stadigt, men järnvägsnätet har inte blivit större Index 100 = 1988 Trafikerad banlängd Transportarbete godstrafik Transportarbete persontrafik Källa: Trafikanalys statistik 6

7 Sträckor med högt kapacitetsutnyttjande Kapacitetsutnyttjande över 80% (mycket högt): Hög känslighet för störningar Låg medelhastighet Stora problem att finna tid för att underhålla banan Kapacitetsutnyttjande 60-80% (medelhögt): Avvägning mellan antalet tåg och trafikkvalitet Störningskänslig trafik Svårt att få tågen att gå de önskvärda klockslagen Svårt hitta tid för underhåll Vid 70 procents kapacitetsutnyttjande påverkas tillförlitligheten påtagligt 7

8 Agenda Bakgrund: Kapacitetsbrist i den svenska järnvägen Rapport: Investering i höghastighetsjärnväg Ny kostnadsbedömning görs på uppdrag av Sverigeförhandlingen Rapport: Uppgradering av Södra och Västra stambanorna. Görs på uppdrag av regeringen 8

9 Uppdatering av kostnader och effekter för höghastighetsjärnvägar Sverigeförhandlingens uppdrag till Trafikverket: Uppdatera anläggningskostnader och se över kostnadsdrivande faktorer 9

10 Höghastighetsjärnväg tar marknad från inrikesflyget när tåget tar mindre än 3 timmar Marknadsandel tåg 100 % 80 % Tokyo Nagoya Paris Bryssel Madrid Zaragoza Paris Lyon Madrid Sevilla Tokyo Osaka Paris Clemant Ferrand New York Washington 60 % 40 % 20 % 0 % Paris London Stockholm Göteborg 1996 Paris Nimes Frankfurt München Paris Marseille Hamburg Frankfurt Paris Strasbourg 1990 Madrid Malaga London Edinburgh London Glasgow Madrid Barcelona Paris Nice Restid tåg (timmar) 10

11 Trafikverkets ändamål för höghastighetsjärnvägen Frigöra kapacitet på befintlig järnväg för att möjliggöra robusta och hållbara transporter för människor och gods Genom ökad tillgänglighet skapa förutsättningar för regional utveckling med nya bostäder Genom snabba och hållbara persontransporter knyta samman Stockholm C och Göteborg C på två timmar och Stockholm C och Malmö C på två och en halv timma Öka tillgängligheten till de internationella marknaderna för människor och näringsliv 11

12 Höghastighetsjärnväg ger ökad kapacitet och robusthet Avlastar befintliga stambanor och ökar kapaciteten i befintliga stambanor Befintliga stambanor får ökad kapacitet för: Inomregional trafik såsom pendeltåg Godstrafik Återställningsförmåga vid trafikstörningar Mer tid för planerat underhåll minskar kostnaderna Tillförlitligheten i järnvägssystemet ökar 12

13 Regionförstoring och stadsutveckling Kortare restider ger region- och arbetsmarknadsförstoring Nya regionala resmöjligheter t.ex Borås-Stockholm Linköping-Göteborg Jönköping-Malmö Större städer som Jönköping och Borås med hög utvecklingspotential får höghastighetsjärnväg 13

14 Ny kostnadsbedömning för höghastighetsjärnväg 31 maj 2016 Trafikverkets bedömning i december 2015, beräknad på de då aktuella alternativen för sträckningen Investeringen uppskattades till mellan 190 och 320 miljarder kronor i 2015 års prisnivå Spannet var motiverat då projektet befann sig i ett tidigt skede Osäkerhet kring sträckning och stationslägen Osäkerhet kring tekniska krav/lösningar Second opinion bekräftar Trafikverkets beräkning 14

15 Nya förutsättningar och ny kostnadsbedömning I februari 2016 presenterade Sverigeförhandlingen vilka orter man avsåg förhandla med, vilket gav nya förutsättningar för sträckning och stationsorter Kostnadsdrivande faktorer har analyserats nya lösningar identifierats Masshantering Ballasterat kontra fixerat spår Tunnel Bro/bank Bullerskyddsåtgärder m.m Ny kostnadsbedömning: 230 miljarder kr +/- 30 miljarder kr i 2015 års prisnivå 15

16 Agenda Bakgrund: Kapacitetsbrist i den svenska järnvägen Rapport: Investering i höghastighetsjärnväg Ny kostnadsbedömning görs på uppdrag av Sverigeförhandlingen Rapport: Uppgradering av Södra och Västra stambanorna. Görs på uppdrag av regeringen 16

17 Uppgradering av befintliga stambanor Regeringsuppdraget: Trafikverket ska redovisa kostnadseffektiva kapacitetshöjande och/eller hastighetshöjande åtgärder samt därtill hörande nödvändiga miljö- och säkerhetsförbättrande åtgärder som skulle kunna vidtas på och i anslutning till befintliga järnvägar Stockholm Malmö och Stockholm-Göteborg för att möta framtida behov 17

18 Uppgradering av befintliga stambanor utgångspunkter Nya dubbelspår byggs på sträckor med omfattande trafik och där hastigheten är begränsad - gäller i synnerhet in mot storstadsregionerna. Dessa byggs för 200 km/h alternativt 250 km/h. Nya förbigångsspår byggs på sträckor med bra hastighetsstandard eller mindre trafik. Utbyggnaden i nuvarande planer fullföljs längs stambanorna, m a o ska Ostlänken ingå i utbyggnaden (kan byggas för 200 km/h eller 250 km/h) Mölnlycke-Bollebygd ingår inte - utbyggnaden ligger inte längs nuvarande stambanor. Utbyggnaderna bör påbörjas snabbt och genomföras så att de ger så lite störningar som möjligt för befintlig trafik. 18

19 Förslag ombyggnad av befintliga stambanor, 200 km/tim respektive 250 km/tim 19

20 Kostnadsbedömning för uppgradering av befintliga stambanor 2015 års prisnivå Uppgradering till 250 km/h ballastfritt spår (fixerat): 130 miljarder kr +/- 20 miljarder kr Uppgradering till 250 km/h ballasterat spår: 115 miljarder +/- 20 miljarder Uppgradering till 200 km/h ballasterat spår: 90 miljarder kr +/- 15 miljarder kr 20

21 Restider vilka skulle vara möjliga i alternativen? (Högprioriterade tåg) Uppgraderad Stockholm-Göteborg stambana Höghastighet Idag 2:50 tim 2:30 2:50 tim 1:55 tim Stockholm-Malmö Idag 4: tim 2:25 tim 21

22 Kommande nyttoberäkningar Samhällsekonomiska analyser, juni (inkluderar inte alla nyttor) Nyttoanalyser under augusti för: - Förseningar/ Robusthet - Överflyttning från flyg - Utlandsresande Samlad effektbedömning (SEB) med samtliga nyttor, augusti/september Second opinion via TÖI, Transportekonomisk institut, Norge 22

23 23