Projekt Göteborg-Borås. Informationsmöte Almedal Mölnlycke Fokus Mölndal och Göteborg

Transkript

1 Projekt Göteborg-Borås Informationsmöte Almedal Mölnlycke Fokus Mölndal och Göteborg Kulturhuset Möllan 25 maj 2016

2 2 Inledning Höghastighetsjärnväg Göteborg Borås Planläggningsprocessen och tidplan Pågående arbete med lokaliseringsutredning Almedal Mölnlycke Miljökonsekvenser Tid för frågor

3 3 Inledning Höghastighetsjärnväg Göteborg Borås Planläggningsprocessen och tidplan Pågående arbete med lokaliseringsutredning Almedal Mölnlycke Miljökonsekvenser Tid för frågor

4 Stora behov av att öka kapaciteten på järnvägen i södra Sverige Höghastighetsjärnvägen avlastar Västra och Södra stambanorna Planeras för höghastighetståg och snabba regionaltåg (inte godståg) Minskar restiderna mellan Sveriges mest befolkningsrika delar 2 timmar Stockholm Göteborg och 2,5 timmar Stockholm Malmö 4

5 Sverigeförhandlingens uppdrag är att möjliggöra ett snabbt genomförande av höghastighetsjärnväg i Sverige Satsningar på utbyggd infrastruktur, bostadsbyggande och kollektivtrafik ingår också i uppdraget I dagsläget har Sverigeförhandlarna kommit överens med Värnamo, Jönköping och kommunerna längs Ostlänken om medfinansiering Uppdraget ska redovisas till regeringen senast den 31 december

6 en viktig satsning Bidrar till resor på 2 timmar Stockholm Göteborg Ger kraftigt förbättrade restider mellan Västsveriges två största städer Förbättrar kommunikationerna till Landvetter flygplats Sveriges näst största flygplats med sex miljoner resenärer Skapar förutsättningar för regionförstoring det blir lättare att ta sig till jobb och studier från olika orter i regionen Bidrar till ökad robusthet på den tungt trafikerade Västra stambanan 6

7 Teknisk systemstandard under utveckling Nationella och regionala mål Övrig samhällsutveckling Sverigeförhandlingen Förhandlingsresultatet ska hanteras inom Trafikverkets ordinarie planläggningsprocess 7

8 Trafikverket räknar preliminärt med att det ska gå tre höghastighetståg och två storregionala tåg i timmen från Göteborg. Vissa av höghastighetstågen kommer att stanna i Borås. GÖTEBORG Station för höghastighetståg och regionaltåg LANDVETTER FLYGPLATS Station för regionaltåg BORÅS Station för höghastighetståg och regionaltåg JÄRNVÄGEN FORTSÄTTER TILL STOCKHOLM Stationer som visas utgår från Sverigeförhandlingens bud 1 februari

9 Trafikverket räknar preliminärt med att det ska gå två regionaltåg i timmen från Göteborg. Regionaltågen beräknas stanna två gånger i timmen i Mölnlycke och fyra gånger i timmen vid Landvetter flygplats respektive i Borås. GÖTEBORG Station för höghastighetståg och regionaltåg LANDVETTER FLYGPLATS Station för regionaltåg BORÅS Station för höghastighetståg och regionaltåg MÖLNLYCKE Station för regionaltåg JÄRNVÄGEN FORTSÄTTER TILL STOCKHOLM Stationer som visas utgår från Sverigeförhandlingens bud 1 februari

10 Under våren 2016 har Trafikverket genomfört en kompletterande trafikutredning för sträckan Göteborg Borås på uppdrag av Västra Götalandsregionen utifrån deras bild av hur den regionala trafiken bör utökas på sikt (år 2050) och vilken infrastruktur (järnväg) som då blir nödvändig för att kombinera den regionala tågtrafiken med de planerade höghastighetstågen. Resultatet pekar mot är att det, utöver höghastighetsjärnvägen, skulle krävas två extra spår mellan Göteborg och Landvetter och ett extra spår Landvetter Borås för att klara en större regional trafik. All pågående planering har som förutsättning att Kust till kustbanan är kvar för person- och godståg. Det ingår inte i projekt Göteborg-Borås uppdrag att planera för något mer än en dubbelspårig höghastighetsjärnväg mellan Almedal och Borås. 10

11 11 Inledning Höghastighetsjärnväg Göteborg-Borås Planläggningsprocessen och tidplan Pågående arbete med lokaliseringsutredning Almedal-Mölnlycke Miljökonsekvenser Tid för frågor

12 Här är vi nu! Almedal Mölnlycke Förstudie Lokaliseringsutredning Järnvägsplan Byggande Genomförd 2004 Beslut 2010 Byggstart möjlig tidigast 2022 Finansierat 12

13 Här är vi nu! REMISS hösten 2016 Almedal Mölnlycke Lokaliseringsutredning Vi samlar in information om utredningsområdet våren 2015 hösten 2015 Vi utreder, beskriver konsekvenser och skapar förståelse för olika korridoralternativ vintern 2015/16 sommaren 2016 Vi beslutar hur arbetet ska gå vidare 1:a halvåret 2017 SAMRÅD Sverigeförhandlingen påverkar beslutet 13

14 14 Lämna synpunkter på vår webbsida

15 Skriv dina synpunkter på våra vykort Lämna till Trafikverkets personal eller skicka med posten (portot är betalt) För att få med dina synpunkter i samrådsredogörelsen som bifogas till den remiss av lokaliseringsutredningen som skickas ut till kommuner och länsstyrelse i höst, så behöver vi ha din synpunkt senast 23 juni

16 16 Ställ frågor på vår webbsida

17 17 Inledning Höghastighetsjärnväg Göteborg Borås Planläggningsprocessen och tidplan Pågående arbete med lokaliseringsutredning Almedal Mölnlycke Miljökonsekvenser Tid för frågor

18 Första studien i lokaliseringsutredningen (september 2015) 18

19 R2 (gul korridor) har valts bort och övriga korridorer har justerats (maj 2016) 19

20 Linjerna representerar korridorgräns Bergpåslag i brant terräng Risk för påverkan på Mölndalsån Sträckning inom naturreservat och vattenskyddsområde 20 Påverkan på befintliga vattendrag Bostäder inom och nära korridorerna. M-Syd sträckning under Kikås avfallsanläggning och Rambo mosse Bergtunnel under många bostadshus. Relativt djup tunnel. Brunnar kan behöva åtgärdas och åtgärder för stomljud genomföras.

21 Linjerna representerar korridorgräns Norra delen Bro eller tunnel Område för ombyggnad av Lackarebäcksmotet. De nya spåren byter från västra till östra sidan av E6/E20. Bergtunnel Ombyggnad av stationen för vändande tåg norrifrån Ombyggnad av stationen för regionaltåg från nya järnvägen. 21

22 Linjerna representerar korridorgräns Bro eller tunnel Södra delen Bergtunnel Bro eller tunnel Område för extra spår för vändande tåg norrifrån 22

23 Nytt utredningsområde söder om Mölnlycke. (mars 2016) 23

24 Korridorer söder om Mölnlycke. (maj 2016) 24

25 Linjerna representerar korridorgräns Samma lösning och utformning i Mölndalsåns dalgång som i alternativen genom Mölnlycke. Bergtunnel under många bostadshus. Relativt djup tunnel. Brunnar kan behöva åtgärdas och åtgärder för stomljud genomföras. 25

26 Inför valet av korridor kommer vi att analysera och bedöma konsekvenser för bland annat: Funktion och teknisk standard Restid och tillgänglighet Regional och lokal utveckling Miljöeffekter o o o o Boendemiljö (intrång, buller med mera) Landskapet Natur- och kulturmiljö Friluftsliv Naturresurser Risk och säkerhet Påverkan under byggtiden Kostnader 27

27 28 Inledning Höghastighetsjärnväg Göteborg Borås Planläggningsprocessen och tidplan Pågående arbete med lokaliseringsutredning Almedal-Mölnlycke Miljökonsekvenser Tid för frågor

28 Kravet på MKB regleras i Miljöbalken. MKB påbörjas i lokaliseringsskedet och inriktas då på jämförelse mellan korridorerna. MKB färdigställs tillsammans med järnvägsplanen och ska då godkännas av länsstyrelsen. Det senare skedet fokuserar på alternativa sträckningar och möjliga åtgärder. Bedömningsgrunder, gemensamma för hela sträckan Göteborg Borås. Jämförelse med nollalternativ. Lokaliseringen fokuserar på driftskedet. Byggskedet i senare skedet av planen. 29

29 Landskapsbild/stadsbild Naturmiljö Kulturmiljö Rekreation och friluftsliv Buller Vibrationer Stomljud Elektromagnetiska fält Luftkvalitet Barriärer Yt- och grundvatten Förorenade områden Risk och säkerhet Byggskedet 30

30 Landskapsanalys som beskriver helheten och landskapets förutsättningar Naturvärdesinventering Kulturarvsanalys Riskanalys Beräkningar av buller, stomljud och vibrationer Sammanställning förorenade områden 31

31 Varför blir det störning Luftburet ljud. Styrs av tågtyp, hastighet, antal tåg och terräng. Riktvärden utomhus för bostäder Ekvivalent ljudnivå, 55 dba = medelvärde för alla passager under ett dygn. För konventionell tågtrafik är riktvärdet 60dBA (hastigheter under 250 km/h) Maxnivå, 70 dba = det högsta värdet för en enskild passage. Möjliga åtgärder Åtgärdas genom bullerdämpande skydd vid järnvägen eller åtgärder på husfasad. 32

32 Varför blir det störning Styrs av tåghastighet, ytojämnhet av räl och hjul, typ av bana, avstånd, markegenskaper, husgrundläggning, (rummets egenskaper). Ovan mark luftljud dominerande. Riktvärde Riktvärde 30dBA i driftskede. Möjliga åtgärder Åtgärdas genom dämpande material i banunderbyggnaden

33 Varför blir det störning Styrs av tåghastighet, tågets vikt, typ av tågbana, avstånd, mark, grundläggning och hustyp. Riktvärde Riktvärde 0,4 mm/s inomhus. Möjliga åtgärder Åtgärdas vid grundläggning av banan. Källa bild: SGF informationsskrift 1:2012, Markvibrationer 35

34 Varför blir det störning Arbetsmaskiner, arbetsmoment och transporter ovan och under jord skapar tillfälliga störningar under byggskedet. Riktvärden Naturvårdsverket har riktvärden för buller från byggarbetsplatser och Trafikverket använder sig även av erfarenheter från andra projekt och diskuterar med berörda kommuner. Möjliga åtgärder Möjliga åtgärder är skydd, anpassning av arbetsmetod eller styrning av arbetet i tid. 36

35 38 Inledning Höghastighetsjärnväg Göteborg Borås Härryda kommun Planläggningsprocessen och tidplan Pågående arbete med järnvägsplan Mölnlycke Bollebygd Pågående arbete med lokaliseringsutredning Almedal Mölnlycke Miljökonsekvenser Tid för frågor

36 39

37 Webbsida Twitter Instagram Anmäl dig på vår webbsida Göteborg-Borås 40