Landvetters-Backa, östra delen

Transkript

1

2 Beställare: Härryda kommun Råda Torg MÖLNLYCKE Beställarens representant: André Berggren Konsult: Norconsult AB Box Göteborg Uppdragsledare Anders Axenborg Handläggare buller: Anders Axenborg Handläggare vibrationer: Gunnar Widén Uppdragsnr: Filnamn och sökväg: Kvalitetsgranskad av: n:\103\18\ \0-mapp\09 beskr-utredn-pmkalkyl\buller-pm.doc Anna-Lena Frennborn

3 3 (12) Innehållsförteckning Orientering... 4 Trafikbuller... 5 Förutsättningar och metodik... 5 Riktvärden... 6 Resultat... 8 Slutsatser... 9 Vibrationer n:\103\18\ \0-mapp\09 beskr-utredn-pm-kalkyl\buller-pm.doc

4 4 (12) Orientering Landvetters-Backa ligger i södra delen av Landvetter. Det avgränsas i norr av järnvägen (Kust till kustbanan), i väster av Prästängsvägen och i öster av väg 542, Eskilsbyvägen. Områdets norra gräns ligger m från riksväg 40. Ett planprogram för hela Landvetters-Backa godkändes av kommunstyrelsen Därefter delades området upp i två etapper, en västra och en östra etapp. En vibrations- och trafikbullerutredning togs fram 2009 för hela Landvetters-Backa Landvetters-Backa.. Därefter gjordes 2013 en trafikbullerutredning avseende den västra delen. Denna utredning gäller den östra delen av Landvetters-Backa och innehåller ungefär 100 nya bostäder och 2 skolor/förskolor. n:\103\18\ \0-mapp\09 beskr-utredn-pm-kalkyl\buller-pm.doc Figur 1 Översiktskarta planområdet Landvetters Backa östra delen

5 5 (12) Trafikbuller Förutsättningar och metodik Beräkningar baseras på illustration (dwg-fil) daterad 19 februari 2014, se figur 1. Ljudnivåerna beräknas enligt Nordisk beräkningsmodell för både väg- och tågtrafik. Beräkning och redovisning av ljudutbredning tas fram med programmet SoundPlan. I detta program konstrueras som bas för beräkningarna en tredimensionell modell av planområdet med byggnader, järnväg, vägar och övriga ytor. Trafikmängder och andra trafikförutsättningar läggs också in i modellen. Tågtrafik Beräkningar har gjorts för framtida prognostiserad trafik år 2020 på Kust till kustbanan (enligt Trafikverkets prognos). Tabell 1 redovisar trafikförhållandena ett normalvardagsdygn under vinterperioden augusti - juni. Under sommarperioden samt lördagar och söndagar kommer antalet tåg vara färre. Tabell 1 Prognostiserad tågtrafik på Kust till kustbanan (Trafikverket) Tågtyp Antal tåg Hastighet (km/h) Maximal tåglängd (m) Antal meter tåg/dygn Godståg Pendeltåg, X Lokdragna persontåg Totalt antal tåg Vägtrafik I tabell 2 redovisas prognostiserad trafik på lång sikt (2020). En generell trafiktillväxt på 1 % per år har förutsatts. Väg Trafikmängd (fordon/årsdygn) Andel tung trafik (%) Skyltad hastighet (km/h) n:\103\18\ \0-mapp\09 beskr-utredn-pm-kalkyl\buller-pm.doc E Byvägen/Kyrkvägen Magasinsvägen/Backavägen Prästgårdsvägen Backavägen * 40 * Backavägen kommer att trafikeras av lätta bussar (< 3,5 ton) som inte räknas som tunga fordon. För övrigt kommer enbart enstaka tunga fordon att trafikera.

6 6 (12) Riktvärden Bostäder Riksdagsbeslutet Riksdagen antog 1997, vid beslut om Infrastrukturinriktning för framtida transporter (Prop 1996/97:53), följande riktvärden för trafikbuller vid bostäder. Riktvärdena bör normalt inte överskridas vid nybyggnation av bostadsbebyggelse eller vid nybyggnation eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur: Ekvivalentnivå inomhus Maximalnivå inomhus nattetid Ekvivalentnivå utomhus (vid fasad) Maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad 30 dba 45 dba 55 dba 70 dba Vid åtgärd i järnväg eller annan spåranläggning avser riktvärdet för buller utomhus 55 dba ekvivalentnivå vid uteplats och 60 dba ekvivalentnivå i bostadsområdet i övrigt. I riksdagsbeslutet anges också riktlinjer för åtgärder för statliga åtgärder i befintlig miljö. För bostäder skall i en första etapp åtgärder vidtas för hus med 65 dba eller mer i ekvivalentnivå utomhus vid fasad. Riktvärdenas formella status Riktvärdena anger den kvalitet på ljudmiljön som riksdag och regering har satt upp som långsiktiga mål. Riktvärdena ska vägleda bland annat arbetet med fysisk planering och behandling av enskilda tillståndsärenden enligt plan- och bygglagen, 2 kap 3. Riktvärdena är inte inskrivna i någon författning utan uttrycker riksdagens ambitionsnivå för åtgärder mot trafikbuller. Ur proposition 1996/97:53 citeras: Riktvärdena är inga rättsligt bindande normer, utan skall vara vägledande för bedömningar med hänsyn till lokala faktorer och särskilda omständigheter i det enskilda fallet. Riktvärdena för buller bör ses som långsiktiga mål. Det är stor skillnad på möjligheterna att uppnå god miljökvalitet mellan olika plansituationer, och tillämpningen av riktvärdena kommer därför till en början att skilja. En utgångspunkt bör därvid vara att riktvärdena bör klaras, dels vid nybyggnad av bostäder, och dels vid nybyggnad och väsentlig ombyggnad av trafikanläggningar så långt det är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt. n:\103\18\ \0-mapp\09 beskr-utredn-pm-kalkyl\buller-pm.doc

7 7 (12) Riktvärden för tågtrafikbuller (Banverket och Naturvårdsverket) I rapporten Buller och vibrationer från spårburen linjetrafik. Riktlinjer och tillämpning (Banverket ) har Banverket och Naturvårdsverket redovisat riktvärden för buller från tågtrafik. Riktvärdena är i huvudsak identiska med dem som antogs av riksdagen 1997 (Prop. 1996/97:53). Följande planeringsmål, riktvärden för miljökvalitet, gäller vid bostäder: 30 dba ekvivalentnivå inomhus 45 dba maximalnivå inomhus nattetid (kl 22-06) 55 dba ekvivalentnivå på särskilt avgränsat område för uteplats, respektive 60 dba utomhus i bostadsområdet i övrigt 70 dba maximalnivå på särskilt avgränsat område för uteplats Enligt rapporten är principen i policyn att när åtgärder vidtas bör alltid riktvärden för miljökvalitet eftersträvas oavsett planeringssituation. Riktvärdena är vägledande och således inte bindande. Åtgärdernas omfattning avgörs alltid med utgångspunkt från vad som är tekniskt, ekonomiskt och miljömässigt motiverat i det enskilda fallet. Anm. Observera att enligt riksdagsbeslutet är riktvärdet 60 dba utomhus i bostadsområdet i övrigt bara tillämpbart vid åtgärd i järnväg eller annan spåranläggning - vid nybyggnation av bostäder gäller alltså generellt riktvärdet 55 dba i ekvivalent ljudnivå utomhus. Undervisningslokaler Vad avser undervisningslokaler, som t ex förskola finns inga bindande riktvärden. Praxis har dock blivit att riktvärden enligt nedan ska klaras Ekvivalent ljudnivå inomhus Maximal ljudnivå inomhus Ekvivalentnivå på vistelseytor 30 dba 45 dba 55 dba n:\103\18\ \0-mapp\09 beskr-utredn-pm-kalkyl\buller-pm.doc Sällan ställs krav på ljudnivå vid fasad utomhus vilket hänger samman med att komfortkrav och annat innebär att teknisk ventilation numera får ses som standard. Fönster behöver därmed inte öppnas för ventilation och byggnad kan då lokaliseras mot bullerkällan så att den ger bullerskydd åt vistelseytor.

8 8 (12) Resultat Resultatet av bullerberäkningarna redovisar ljudnivåer vid fasad i tabell för representativa nya hus för respektive våning samt med ljudutbredningskarta i markplan. Bilaga 1 visar de ekvivalenta ljudnivåerna och bilaga 2 visar de maximala ljudnivåerna. Bostäder Ekvivalenta ljudnivåer Utomhus vid fasad De ekvivalenta ljudnivåerna över dygn vid fasader och på uteplatser beräknas understiga gällande riktvärde (55 dba) för alla nya bostäder, se bilaga 1. Inomhus Med normala 3-glasfönster understiger de ekvivalenta ljudnivåerna inomhus riktvärdet (30 dba) för samtliga bostäder. Med normala 3-glas fönster dämpar fasader ljudnivån med ca 30 dba. Maximala ljudnivåer Vid uteplats vid bostad För flertalet av de illustrerade husen klaras gällande riktvärde för maximala ljudnivåer vid uteplats (70 dba) åt alla väderstreck, se bilaga 2. För radhusen i öster och kedjehusen i mitten som ligger närmast vägen så klaras gällande riktvärden om uteplatserna placeras på baksidan av husen. Eventuella balkonger och uteplatser som placeras på plats med ljudnivåer över 70 dba, kan fungera som komplement till en annan uteplats med god ljudmiljö. Inomhus nattetid Med normala 3-glas fönster kommer de maximala ljudnivåerna inomhus nattetid understiga riktvärdet (45 dba) för samtliga bostäder. n:\103\18\ \0-mapp\09 beskr-utredn-pm-kalkyl\buller-pm.doc

9 9 (12) Skola och förskola Utomhus på skolgård De ekvivalenta ljudnivåerna på skolgårdarna beräknas till under 55 dba. För förskolan i nordväst är vistelseytan planerad åt söder. Den ekvivalenta ljudnivån på största delen av skolgården beräknas till under 50 dba och på resterande del av skolgården till under 55 dba, se bilaga 1. Den norra sidan på förskolan som får ekvivalenta ljudnivåer över 55 dba är endast tänkt som angöringsyta. Skolan i sydöst beräknas få ljudnivåer under 55 dba och på vissa ytor ljudnivåer under 50 dba, se bilaga 1. Inomhus Vid senare skede i detaljplaneringen bör det utredas om den nordvästra förskolans fasad och fönster mot Backavägen behöver ha extra god ljudisolerade förmåga. Skolans i sydöst kommer att få ljudnivåer inomhus som är under gällande riktvärden med trafikförutsättningar enligt denna utredning. Om trafiken på vägen förbi skolan kan förväntas öka och om tunga fordon kommer trafikera vägen bör även ljudkrav för fasader och fönster på skolan i sydöst utredas. Slutsatser Bostäder Riktvärdet för ekvivalent ljudnivå utomhus, 55 dba, klaras för samtliga illustrerade hus. Riktvärdet för maximal ljudnivå vid uteplats, 70 dba, klaras på flertalet ytor runt husen, se bilaga 2. Kompletterande balkonger eller uteplatser kan placeras på ytor med ljudnivåer över 70 dba om lägenheten har tillgång till en uteplats, gemensam eller privat, som har ljudnivåer under gällande riktvärde (70 dba). n:\103\18\ \0-mapp\09 beskr-utredn-pm-kalkyl\buller-pm.doc Skola och förskola De ekvivalenta ljudnivåerna på skolgårdarna understiger riktvärdet 55 dba, på stora ytor understigs även 50 dba. Fasader inklusive fönster utformas med hänsyn till ljudnivåkraven i Boverkets byggregler (BBR).

10 10 (12) Vibrationer I tidigare vibrationsutredning daterad , redovisas uppmätta markvibrationer. Dessa har amplituder som ligger väl under riktvärden för bostäder. Mätningarna är utförda i en mätpunkt 80 m från spåret. I en senare förändring av planen är numera minsta avstånd mellan järnväg och bostadshus 120 m. På detta avstånd förväntas lägre vibrationer än de tidigare uppmätta, p.g.a.: Ökat avstånd, vibrationsamplituden för en ytvåg avtar med (r/r 0 ) -1/2 Enligt SGU Jordartskarta, utgörs grunden av sedimentjord, som på ca 130 m avstånd från järnvägen övergår till berg i dagen. Det är således rimligt att anta att djupet till berg är lägre vid det större avståndet från järnvägen. När jorddjupet blir < en våglängd för R-våg och S-våg, reduceras vibrationsöverföringen från jord till byggnad. Vår bedömning är därför att det inte erfordras ytterligare vibrationsmätningar med anledning av det ökade avståndet mellan bostadshus och järnväg. n:\103\18\ \0-mapp\09 beskr-utredn-pm-kalkyl\buller-pm.doc

11 11 (12) Norconsult AB Väg och Bana Trafik Anders Axenborg Gunnar Widén n:\103\18\ \0-mapp\09 beskr-utredn-pm-kalkyl\buller-pm.doc

12 Norconsult AB Theres Svensson gata 11 Box 8774, Göteborg , fax

13 Härryda kommun Bilaga 1 Uppdragsnummer: m Eskilsbyvägen Kust till kustbanan Backavägen Förskola Vägar och järnväg Ekvivalent ljudnivå [db(a)] <= < <= < <= < <= < <= < Skola F Ljudutbredning 1,7 m över mark samt frifältsvärden per våningsplan Befintliga bostäder Befintliga hus övr Illustrerade byggnader Plangräns Upprättad av: Anders Axenborg Datum:

14 Härryda kommun Bilaga 2 Uppdragsnummer: m Eskilsbyvägen Kust till kustbanan Backavägen Förskola Vägar och järnväg Maximal ljudnivå [db(a)] <= < <= < <= < <= < <= < Skola F Ljudutbredning 1,7 m över mark samt frifältsvärden per våningsplan Befintliga bostäder Befintliga hus övr Illustrerade byggnader Plangräns Upprättad av: Anders Axenborg Datum: