Andersson Mikael Göteborg V2 M2 02 Andersson Daniel Göteborg V1 Ny station vid Ramberget vid motorvägen

Transkript

1 Sida 1 av 6 Kust till kustbanan Delen Mölnlycke Rävlanda/Bollebygd PM Inkomna synpunkter 1. Utställelse Under utställelsen har inkommit 25 skrivelser enligt följande För Mot Namn Postadress V M O Kommentarer Andersson Mikael Göteborg V2 M2 02 Andersson Daniel Göteborg V1 Ny station vid Ramberget vid motorvägen Pettersson Malin o Roland Landvetter Föreslår station i Landvetter Thell Thomas m familj Landvetter V1/V2 Önskar besked om störningar och åtgärder på egen fastighet Wessborg Jeanette och Landvetter Allt Mot järnvägsutbyggnaden Nordqvist Mikael Johnsson Johnny Landvetter Diverse frågor Brendelius Ove Landvetter V2 M2 03 flpl Forssblad Anna-Karin o Långenäs V2 Jacob Brankell Hjördis Långenäs V2 Brankell Annika o Jan Långenäs V2 Crusner Monica Långenäs V2 Engman Elisabet o Anders Långenäs V2 Hällsnäs Långenäs V2 Jönsson Gunilla o Kerstin Långenäs V2 Johansson Eva o Morgan Långenäs V2 V1 Kidmark Ingela Långenäs V2 Kadhagen M Långenäs V1 Ledin Svea, A-C o Robert Långenäs V2 Linde Kenneth Långenäs V2 Svensson Ingbrit Långenäs V2 Ahlqvist Björn Mölnlycke V2 Arnewid Ulla Mölnlycke V1 Degelman Kätty Rävlanda Önskar besked om vilka hus som rivs? Kullberg Annika o Björn Rävlanda 03 Olofsdotter Marie Rävlanda 03 Antal

2 Sida 2 av 6 Som framgår av sammanställningen är 13 stycken boende i Långenäs motståndare till en utbyggnad längs Landvettersjön. En person från Göteborg förordar alternativ V1, två personer M2 och tre personer O3. Två personer önskar besked om effekterna på egen fastighet, vilket först kommer att klarläggas i nästa skede. Ytterligare två personer föreslår ny station i eller närmare Landvetter samhälle. 2. Remiss Järnvägsutredning/MKB har också skickats på särskild remiss till följande instanser: Västra Götalandsregionen Göteborgsregionens kommunalförbund. Länsstyrelsen Härryda kommun Bollebygds kommun Borås kommun Luftfartsverket Västtrafik Branschföreningen tågoperatörerna Vägverket Svenska Naturskyddsföreningen LRF Rävlanda samhällsförening/järnvägsgrupp Jernhusen AB Sjuhärads kommunalförbund Yttranden har inkommit från alla utom Luftfartsverket och Branschföreningen tågoperatörerna. Under remisstiden har också skriftliga yttranden inkommit från Mölndalsåns Fiskevårdsområdesförening Härryda LRF Hindås kommunalförening Europakorridoren Björketorps sockens Hembygdsförening Långenäs vägsamfällighet En sammanfattning av inkomna synpunkter och ställningstagande anges nedan. Fullständiga remissvar i bilaga 1. Länsstyrelsen Västra Götaland Sammanfattningsvis anser Länsstyrelsen att järnvägen bör byggas som en höghastighetsjärnväg med en sträckning längs motorvägen, där detta är möjligt. Utredningens sträckningsalternativ V2, M1 och O1 förordas. Genomförandet av alternativ V2 kräver stor hänsyn till befintliga naturmiljöer. Kompensationsåtgärder, såsom passager för människor och vilt måste övervägas. En gemensam station för Rävlanda och Bollebygds tätorter är att föredra, men fortsatt diskussion om stationsplaceringen bör ske mellan Banverket och berörda kommuner.

3 Sida 3 av 6 Länsstyrelsen anser att Banverket och berörda kommuner skall diskutera de strukturbildande effekterna av nedläggningen av den gamla järnvägen och en ny station i Kråketorp. Den framtida kollektivtrafikförsörjningen av orter längs nuvarande bana bör ses över och möjligheterna till pendelparkeringar beaktas. Länsstyrelsen redovisar inget eget ställningstagande till utredningens förslag att inte dimensionera den nya järnvägen för tung godstrafik utan anger att möjligheten att köra tungt gods till Borås bör beaktas. Konsekvenserna av fortsatt godstrafik på befintlig bana bör också beaktas. Specialtransporter av visst farligt gods behöver analyseras i särskild riskanalys. Banverket anser att frågan om tung godstrafik är beaktad i utredningen med resultatet att det inte är ekonomiskt försvarbart att dimensionera järnvägen för tung godstrafik utan att denna i första hand hänvisas till övrigt järnvägsnät eller betraktas som specialtransport och utsätts för särskild prövning från fall till fall (riskanalys). Eftersom all persontrafik kommer att gå på nya banan och endast godstrafik i begränsad omfattning kommer att nyttja den gamla banan kommer frågan om nedläggning att aktualiseras. Detta är en separat fråga där Banverket efter samråd och 3 års liggetid kan föreslå Regeringen att banan läggs ner. Västra Götalandsregionen Anser att en ny järnväg Göteborg Borås via Landvetter flygplats är av stor strategisk betydelse för utvecklingen av järnvägssystemet i landet eftersom den utgör en del i den framtida Götalandsbanan. Banans funktion bör inriktas på snabb persontrafik i de storregionala resrelationerna. Banan har en betydelse för ökad tillgänglighet mellan Göteborg, Härryda, Bollebygd och Borås. Sträckningarna bör väljas med utgångspunkt i att banan är en del av Götalandsbanan, dvs med så höga hastigheter som möjligt. Förordar en korridor med sträckning enligt V2, M1 och O1, samt att en ny station byggs i Kråktorp som betjänar både Rävlanda och Bollebygd. Göteborgsregionens kommunalförbund GR anger å ena sidan i sin kommentar att en snabb och tät regional pendeltågstrafik kombinerat med lokala trafiklösningar bör utgöra stommen i systemet. Å andra sidan anger GR att det är nödvändigt med höghastighetsstandard 350 km/h. GR konstaterar också att Göteborg Borås utgör en del av Götalandsbanan samt att utredningens förslag uppfyller dessa önskemål. Avslutningsvis föreslår GR att Banverket går vidare med sträckningsalternativ V2, M1 och O1. Härryda kommun Förordar alternativ V2, M1 och O1. Önskar att befintlig bana bibehålls genom Hindås och Rävlanda. Om så ej är möjligt begär kommunen att pendeltågsstationer vid Ryamotet och Kråktorp utbygges i nu aktuell järnvägsetapp. Bollebygds kommun Förordar en motorvägsnära dragning som innebär höghastighetsjärnväg enligt alternativ O1 eller O2. Anser att detta är ett stort hänsynstagande till miljön och att ett nytt resecentrum kommer att utvecklas i Kråktorpsområdet. Avser att inleda ett översiktsplanearbete som möjliggör en långsiktig bebyggelseutveckling i Kråktorp.

4 Sida 4 av 6 Borås kommun Anser att banan skall dimensioneras för höga tåghastigheter med så få tågstopp som möjligt mellan Göteborg och Borås. Har inget intresse av en ny järnväg längs befintlig bana. Har inga synpunkter mot en ny station i Kråktorp. Västtrafik Västtrafik har inga synpunkter på alternativvalet på västra respektive mellersta delen. I öster föreslås korridor O2 eftersom detta alternativ har störst flexibilitet i valet av framtida sträckning och stationsläge. Anser att regionen Rävlanda/Bollebygd motiverar ett tågstopp som bör ske i Bollebygds kommuncentrum. Beslut om ny station i Kråktorp föreslås ske i samband med utbyggnad av delsträckan Bollebygd - Borås. Påtalar vikten av att stationen under Landvetter flygplats utformas med vändspår. Vägverket Anser att det är väsentligt med stationslägen i Rävlanda och Bollebygd och föreslår att banan dimensioneras för detta. Anser vidare att effekterna för godstrafiken bör redovisas ur ett större regionalt och nationellt perspektiv. Det faktum att banan är föreslagen med lutningar som inte möjliggör tyngre godstågstrafik kan sägas strida mot intentionerna i pågående EU-utredningsuppdrag om SEB Trans Link. LRF Härryda LRF förordar en sträckning enligt V2, M1 och O1. Framhåller också att hänsyn skall tas till enskilda markägare så att intrång minimeras, att transporter tvärs och längs banan säkerställs samt att viltet skyddas genom viltpassager och skydd mot viltolyckor. Sjuhärads kommunalförbund Förbundet framhåller att banan måste byggas med höghastighetsstandard nära och söder om väg 40 till ett nytt stationsläge vid Kråktorp. Rävlanda samhällsförening / Rävlanda järnvägsgrupp Förordar en utbyggnad enligt alternativ O3 och motsätter sig starkt en dubbelspårsutbyggnad genom Rävlanda med hänsyn till intrång i Storåns dalgång och försämrad naturmiljö, kulturmiljö, landskapsbild och boendemiljö. Naturskyddsföreningen Förordar sträckningsalternativ V1, M1 och O1. Oroas över stora konflikter med naturvärden i alternativ V2. Upprepar tidigare framförd synpunkt att dra järnvägen längs motorvägen genom hela Härryda kommun. Banverket konstaterar i utredningen att V2 innebär vissa konflikter med naturvärden. Banverket delar emellertid Länsstyrelsens uppfattning att en sträckning enligt alternativ V2 ändock är möjlig. Banverket bedömer att föreslaget alternativ längs motorvägen genom hela kommunen inte är ett aktuellt alternativ eftersom Mölnlycke samhälle är en alltför viktig stationspunkt för den nya järnvägen. Sammanfattningsvis fördelar sig remissinstansernas förord enligt följande:

5 Sida 5 av 6 Remissinstanser För Mot V M O Kommentarer Länsstyrelsen Västra V2 M1 O1 Station i Kråktorp Götaland Härryda kommun V2 M1 O1 Nya stationer i Ryamotet och Kråktorp Borås kommun Ny station i Kråktorp, få stopp, hög hastighet, ej längs bef jvg i Borås kommun Bollebygds kommun O1 O2 Höghastighetstrafik - ny station i Kråktorp Kommunalförbundet GR V2 M km/h. Snabb och tät pendeltågstrafik med lokala trafiklösningar Västtrafik 02 Vändande tåg i Landvetter Tågstopp i Bollebygd V Götalandsregionen V2 M1 01 Önskar ny station i Kråktorp Vägverket 03 Godseffekterna bör redovisas Sjuhärads kommunalförbund 01 Höghastighetsstandard Rävlanda Samhällsförening/ Rävlanda Järnvägsgrupp 01 Önskar ny station i Kråktorp Naturskyddsföreningen V1 M1 O1 Övriga föreningar Mölndalsåns V1 Fiskevårdsområdesförening Härryda LRF V2 M1 01 Önskar ny station i Ryamotet och Kråktorp Hindås kommunalförening Önskar persontrafik i Hindås, men ingen godstrafik Europakorridoren 350 km/h självklart Björketorps sockens Hembygdsförening Långenäs vägsamfällighet V2 01 Av ovanstående föreningars skrivelser kan nämnas att Långenäs vägsamfällighet inkommit med en omfattande analys av utredningens skrivningar om alternativ V1 och V2. Banverket delar samfällighetens uppfattning att miljökonsekvenserna sammantaget är mer negativa för alternativ V1 än V2, men har ändå velat ta fram ett alternativ till V2. Några andra alternativ har utredningen inte kunnat hitta. Ett syfte med utredningen är också att Länsstyrelsen, kommunen och andra miljövårdande enheter skall ha möjlighet att göra egna avvägningar mellan de olika typer av intrång som de båda alternativen medför. I skrivelsen har också ifrågasatts varför ett alternativ längs befintlig sträckning har medtagits när det redan avfördes i förstudien. I förstudien redovisades olika principer för lokalisering av ny järnväg. I förstudien konstaterades att en lokaliseringsprincip längs befintlig bana inte är konkurrenskraftig och därför inte skall användas som utgångspunkt. I stället har principen närmaste vägen använts. Eftersom alternativa

6 Sida 6 av 6 sträckningsförslag normalt skall anges har vi försökt att hitta ett alternativ även för den naturliga (närmaste vägen) sträckningen V2. V1 utgör nu ett alternativ i utredningen ( den näst närmaste vägen ). En sammanställning över hur förorden totalt sett har fördelat sig mellan alternativen framgår nedan Totalt V1 V2 M1 M2 O1 O2 O3 Anm Remisser Bollebygds kommun förordar O1/O2 Övriga föreningar Privata Två personer motsätter sig utbyggnad Totalt