Projekt Göteborg-Borås. Informationsmöte Mölnlycke Bollebygd

Transkript

1 Projekt Göteborg-Borås Informationsmöte Mölnlycke Bollebygd Bollebygdsskolan 30 maj 2016

2 2 Inledning Höghastighetsjärnväg Göteborg Borås Planläggningsprocessen och tidplan Pågående arbete med järnvägsplan Mölnlycke Bollebygd Pågående arbete med lokaliseringsutredning Bollebygd-Borås Miljökonsekvenser Tid för frågor

3 3 Inledning Höghastighetsjärnväg Göteborg Borås Planläggningsprocessen och tidplan Pågående arbete med järnvägsplan Mölnlycke Bollebygd Pågående arbete med lokaliseringsutredning Bollebygd-Borås Miljökonsekvenser Tid för frågor

4 Stora behov av att öka kapaciteten på järnvägen i södra Sverige Höghastighetsjärnvägen avlastar Västra och Södra stambanorna Planeras för höghastighetståg och snabba regionaltåg (inte godståg) Minskar restiderna mellan Sveriges mest befolkningsrika delar 2 timmar Stockholm Göteborg och 2,5 timmar Stockholm Malmö 4

5 Sverigeförhandlingens uppdrag är att möjliggöra ett snabbt genomförande av höghastighetsjärnväg i Sverige Satsningar på utbyggd infrastruktur, bostadsbyggande och kollektivtrafik ingår också i uppdraget I dagsläget har Sverigeförhandlarna kommit överens med Värnamo, Jönköping och kommunerna längs Ostlänken om medfinansiering Uppdraget ska redovisas till regeringen senast den 31 december

6 en viktig satsning Bidrar till resor på 2 timmar Stockholm Göteborg Ger kraftigt förbättrade restider mellan Västsveriges två största städer Förbättrar kommunikationerna till Landvetter flygplats Sveriges näst största flygplats med sex miljoner resenärer Skapar förutsättningar för regionförstoring det blir lättare att ta sig till jobb och studier från olika orter i regionen Bidrar till ökad robusthet på den tungt trafikerade Västra stambanan 6

7 Teknisk systemstandard under utveckling Nationella och regionala mål Övrig samhällsutveckling Sverigeförhandlingen Förhandlingsresultatet ska hanteras inom Trafikverkets ordinarie planläggningsprocess 7

8 Trafikverket räknar preliminärt med att det ska gå tre höghastighetståg och två storregionala tåg i timmen från Göteborg. Vissa av höghastighetstågen kommer att stanna i Borås. GÖTEBORG Station för höghastighetståg och regionaltåg LANDVETTER FLYGPLATS Station för regionaltåg BORÅS Station för höghastighetståg och regionaltåg JÄRNVÄGEN FORTSÄTTER TILL STOCKHOLM Stationer som visas utgår från Sverigeförhandlingens bud 1 februari

9 Trafikverket räknar preliminärt med att det ska gå två regionaltåg i timmen från Göteborg. Regionaltågen beräknas stanna två gånger i timmen i Mölnlycke och fyra gånger i timmen vid Landvetter flygplats respektive i Borås. GÖTEBORG Station för höghastighetståg och regionaltåg LANDVETTER FLYGPLATS Station för regionaltåg BORÅS Station för höghastighetståg och regionaltåg MÖLNLYCKE Station för regionaltåg JÄRNVÄGEN FORTSÄTTER TILL STOCKHOLM Stationer som visas utgår från Sverigeförhandlingens bud 1 februari

10 Under våren 2016 har Trafikverket genomfört en kompletterande trafikutredning för sträckan Göteborg Borås på uppdrag av Västra Götalandsregionen utifrån deras bild av hur den regionala trafiken bör utökas på sikt (år 2050) och vilken infrastruktur (järnväg) som då blir nödvändig för att kombinera den regionala tågtrafiken med de planerade höghastighetstågen. Resultatet pekar mot är att det, utöver höghastighetsjärnvägen, skulle krävas två extra spår mellan Göteborg och Landvetter och ett extra spår Landvetter Borås för att klara en större regional trafik. All pågående planering har som förutsättning att Kust till kustbanan är kvar för person- och godståg. Det ingår inte i projekt Göteborg-Borås uppdrag att planera för något mer än en dubbelspårig höghastighetsjärnväg mellan Almedal och Borås. 10

11 11 Inledning Höghastighetsjärnväg Göteborg-Borås Planläggningsprocessen och tidplan Pågående arbete med järnvägsplan Mölnlycke-Bollebygd Pågående arbete med lokaliseringsutredning Bollebygd-Borås Miljökonsekvenser Tid för frågor

12 och tidplan 12

13 Här är vi nu! Mölnlycke Bollebygd Förstudie Järnvägsutredning Järnvägsplan Byggande Beslut 2001 Beslut 2007 Byggstart planerad 2020 Finansierat 13

14 Här är vi nu! Bollebygd - Borås Förstudier Lokaliseringsutredning Järnvägsplan Byggande Beslut togs 2007 respektive 2010 Byggstart möjlig tidigast 2022 Finansierat 14

15 Här är vi nu! GRANSKNING Hösten 2017 Mölnlycke Bollebygd Järnvägsplan Vi samlar in information om korridoren våren 2015 sommaren 2015 Vi utreder, beskriver konsekvenser och skapar förståelse för olika linjealternativ hösten 2015 sommaren 2017 Planen skickas för fastställelse Årsskiftet 2017/2018 SAMRÅD Sverigeförhandlingen påverkar 15

16 Här är vi nu! REMISS hösten 2016 Bollebygd Borås Lokaliseringsutredning Vi samlar in information om utredningsområdet våren 2015 hösten 2015 Vi utreder, beskriver konsekvenser och skapar förståelse för olika korridoralternativ vintern 2015/16 sommaren 2016 Vi beslutar hur arbetet ska gå vidare 1:a halvåret 2017 SAMRÅD Sverigeförhandlingen påverkar beslutet 16

17 17 Lämna synpunkter på vår webbsida

18 Skriv dina synpunkter på våra vykort Lämna till Trafikverkets personal eller skicka med posten (portot är betalt) Du kan lämna dina synpunkter fram till dess att järnvägsplanen ställs ut för granskning, vilket planeras till hösten

19 19 Ställ frågor på vår webbsida

20 21 Inledning Höghastighetsjärnväg Göteborg Borås Planläggningsprocessen och tidplan Pågående arbete med järnvägsplan Mölnlycke Bollebygd Pågående arbete med lokaliseringsutredning Bollebygd-Borås Miljökonsekvenser Tid för frågor

21 Gunlamossen Kallebäck Almedal-Mölnlycke St. Delsjön Delsjöområdets naturreservat Delsjönäset L. Delsjön Lindmossen Hultet Utredningskorridorer Korridoralternativ Almedal - Mölnlycke genom Mölnlycke R M Nord M Syd Krokslätt Svedsmossen Kajåsen Helenevik Lackarebäck Kristinedal Rådasjön Sjövalla Labbera Säteriet Solängen Bosgården Mölndal Enerbacken Stensjön Stensjöhöjd Gunnebo Kulturres. Råda Kust till kust-banan Råda Mölnlycke Åby Brännås Kikås Hulelyckan Södra Långevattnet Sjödala Pixbo Vällsjön Vällsjö Övre Vallen Djupedalsäng Kobacka Åbro Rävekärr Rambo mosse Råberget Kärra Västkustbanan Sandbäck Lahall Blixås Ö Balltorp 0 0,3 0,6 0,9 1,2 1,5 km Talgedalen Hårssjön Hårskeröd Lantmäteriet, Geodatasamverkan 22

22 Planerad järnvägsanläggning 5 spår 2 perronger Sänkt nivå ca 4 m för spåren 24

23 Korridorer söder om Mölnlycke. (maj 2016) 27

24 28

25 Tunnel under berget öster om Mölnlycke Bro över gångstig till Landvettersjön Vägport för Ljungtorpsvägen Anpassning av spåret pga höga naturvärden vid Yxsjöns naturreservat 29

26 Bro mellan Björröd och Skällsjöås Tunnel under Landvetter flygplats 30

27 31

28 Vy från stationsrummet på Landvetter station mot rulltrappor/trappor och mellanplan. 32

29 Bro över lokalväg vid Tulltjärn Bro över Huvdabybäcken Dragning längs med väg 40 för minimera påverkan på omkringgivande miljö. 34

30 35 Järnväg placeras nära väg 40 för att minimera påverkan på omkringgivande miljö.

31 Bro över Häbbäcken Bro över Mörkarebäcken Bro över vattendrag i Anneberg Bro över Grandalen och väg 524 Bro och tunnel för bevarande av kultur och friluftsliv 36

32 37

33 38

34 39

35 40

36 Blått alternativ tidigare förslag Svart valt alternativ bättre möjlighet till passager Rött alternativ tunnel förbi Rammsjön, stor påverkan under byggtid pga bergförhållanden. Tekniskt komplicerat till hög kostnad. Ogynnsamma förhållanden i mellan Blekaremossen och Grandalen 41

37 Tunnel under berget i Rävlanda Ev passagemöjlighet utreds Bro och tunnel för bevarande av natur och friluftsliv Anpassning av spårlinje för natur- och kulturvärden vid Nolån 42

38 43 Inledning Höghastighetsjärnväg Göteborg Borås Planläggningsprocessen och tidplan Pågående arbete med järnvägsplan Mölnlycke-Bollebygd Pågående arbete med lokaliseringsutredning Bollebygd-Borås Miljökonsekvenser Tid för frågor

39 Bollebygd - Borås Handlingar Samrådshandling Samrådsredogörelse Miljökonsekvensbeskrivning Landskapsanalys PM buller PM vibrationer och stomljud PM naturvärdesinventering PM kulturarvsanalys PM förorenade områden Kompletterande handlingar (15/8). 44

40 Bollebygd-Borås 45

41 och förbifart i djup bergtunnel 46

42 47

43 Lila korridor Västra delen Mörkgrön korridor Västra delen 48

44 Trafikverkets uppdrag Trafikverket ÅVS Linköping-Borås utreder ett större område söderut än rekommenderad avgränsning från förstudien Sträckningar söder om sjön Åsunden med flera är nu också aktuellt 49

45 Sverigeförhandlingens bud Sverigeförhandlingen presenterade bud till kommunerna längs höghastighetsjärnvägen 1/ För aktuell deletapp innebär det: Ingen station i Bollebygd Kombinationsalternativet, bibana med förbifart, gäller för passage av Borås Ingen station i Ulricehamn Större fokus på kombinationsalternativet Omvärdering av tidigare bortval för lokalisering av stationsläge för bibanan 50

46 En jämförelse mellan lokaliseringsutredningens korridorer och den nya informationen visar att ingen av korridorerna uppfyller kombinationen av dessa två För att möta detta: studeras ytterligare en korridor som komplement till tidigare framtagna korridorer Bibana med förbifart som möjliggör för utgång i södra delen av utredningsområdet justeras tidigare framtagna korridorer i sydöst Justeringen av utgången i sydöst för mörkgrön, mörkblå och röd korridor 51

47 ny bibanekorridor 52

48 53

49 54 Inledning Höghastighetsjärnväg Göteborg Borås Planläggningsprocessen och tidplan Pågående arbete med järnvägsplan Mölnlycke-Bollebygd Pågående arbete med lokaliseringsstudie Bollebygd-Borås Miljökonsekvenser Tid för frågor

50 Kravet på MKB regleras i Miljöbalken. MKB har tidigare tagits fram i järnvägsutredningen med fokus på jämförelse mellan korridorerna. MKB tas fram tillsammans med järnvägsplanen och ska då godkännas av länsstyrelsen. Det senare skedet fokuserar på konsekvenser av alternativa sträckningar, möjliga åtgärder och enskilda intressen. Bedömningsgrunder, gemensamma för hela sträckan Göteborg Borås. Jämförelse med nollalternativ. 55

51 Landskapsbild/stadsbild Naturmiljö Kulturmiljö Rekreation och friluftsliv Socialkonsekvensanalys/ Barnkonsekvensanalys (SKA/BKA) Buller Vibrationer och stomljud Elektromagnetiska fält Luftkvalitet Barriärer Yt- och grundvatten Förorenade områden Risk och säkerhet 56

52 Varför blir det störning Buller definieras som oönskat ljud. Styrs av tågtyp, hastighet, antal tåg, banuppbyggnad, terräng och nivå på underhåll. Riktvärden utomhus för bostäder Ekvivalent ljudnivå, 55 dba för uteplats, 60 dba vid fasad. Maxnivå, 70 dba = det högsta värdet för en enskild passage. Möjliga åtgärder Åtgärdas genom bullerdämpande skydd vid järnvägen eller åtgärder på husfasad. 58

53 Varför blir det störning Styrs av tåghastighet, ytojämnhet av räl och hjul, typ av bana, avstånd, markegenskaper, husgrundläggning, (rummets egenskaper). Ovan mark luftljud dominerande. Riktvärde Riktvärde 30dBA (maxvärde) i driftskede. Möjliga åtgärder Åtgärdas genom dämpande material i banunderbyggnaden

54 Varför blir det störning Styrs av tåghastighet, tågets vikt, typ av tågbana, avstånd, mark, grundläggning och hustyp. Riktvärde Riktvärde 0,4 mm/s inomhus. Möjliga åtgärder Åtgärdas vid grundläggning av banan. Källa bild: SGF informationsskrift 1:2012, Markvibrationer 60

55 Varför blir det störning Arbetsmaskiner, arbetsmoment och transporter ovan och under jord skapar tillfälliga störningar under byggskedet. Riktvärden Naturvårdsverket har riktvärden för buller från byggarbetsplatser och Trafikverket använder sig även av erfarenheter från andra projekt och diskuterar med berörda kommuner. Möjliga åtgärder Möjliga åtgärder är skydd, anpassning av arbetsmetod eller styrning av arbetet i tid. 61

56 63 Inledning Höghastighetsjärnväg Göteborg Borås Planläggningsprocessen och tidplan Pågående arbete med järnvägsplan Mölnlycke Bollebygd Pågående arbete med lokaliseringsutredning Bollebygd-Borås Miljökonsekvenser Tid för frågor

57 64

58 Webbsida Twitter Instagram Anmäl dig på vår webbsida Göteborg-Borås 65