RAPPORT. Riddersvik Studentbostäder RIDDERSVIK FASTIGHETER AB BULLERUTREDNING UPPDRAGSNUMMER SWECO ARCHITECTS AB VÄST 1

Transkript

1 RAPPORT RIDDERSVIK FASTIGHETER AB Riddersvik Studentbostäder UPPDRAGSNUMMER BULLERUTREDNING SWECO ARCHITECTS AB VÄST 1 MATTIAS OCKLIND RICARDO OCAMPO DAZA SEBASTIAN LARSSON Uppdragsledare Akustiker Granskare, Akustiker

2 Sammanfattning Riddersvik Fastigheter AB planerar att i centrala Jakobsberg bygga lägenheter på ett befintligt parkeringshus. Eftersom området i dagsläget utsätts för buller från närliggande väg- och järnvägstrafik har en bullerutredning genomförts. Utredningen visar att området runt om byggnaderna utsätts för buller över gällande riktvärden för ekvivalent samt maximal ljudnivå för uteplats. Resultat av beräkningarna visar att innergården får ekvivalenta och maximala ljudnivåer under riktvärdet 50 db(a) resp 70 db(a) för majoriteten av ytan. Ekvivalenta ljudnivåer vid fasad för de planerade byggnaderna klarar riktvärdet för smålägenheter, 60 db(a) vid hus 1 och 2. Hus 3 klarar riktvärdena om lägenheterna utformas med minst hälften av rummen mot en fasad med högst 55 db(a) ekvivalent ljudnivå alternativt med en blandning av lägenheter mindre än 35 m 2. Eftersom befintliga byggnader är pålade ner till fast mark föreligger det liten risk för störande vibrationer. Sweco Gjörwellsgatan 22 Box SE Stockholm, Sverige Telefon +46 (0) Fax +46 (0) Sweco Environment AB Org.nr Styrelsens säte: Stockholm Ricardo Ocampo Daza Miljökonsult Akustik Uppsala Östra Regionen Miljö Telefon direkt +46 (0) Mobil +46 (0) ricardo.ocampodaza@sweco.se

3 Innehållsförteckning 1 Inledning 1 2 Buller Beräkningsmetod och indata Vägtrafik Järnvägstrafik Riktvärden Riktvärden för trafikbuller vid bostäder Bedömningsgrunder 4 3 Resultat och diskussion 5 4 Vibrationer Bedömningsmetod och indata Förekomst av tunga transporter på järnvägen Bedömning av markens möjlighet att transportera vibrationer baserat på geologisk information Byggnaders placering och grundläggning Förekomst av vibrationsstörningar i nuläget Riktvärden Resultat 8 Bilagor Bilaga 1 Ekvivalent ljudnivå, prognosår 2030 Bilaga 2 Maximal ljudnivå från vägtrafik, prognosår 2030 Bilaga 3 Maximal ljudnivå från spårtrafik, prognosår 2030 Bilaga 4 Ekvivalent ljudnivå vid fasad, prognosår 2030, vy från sydväst Bilaga 5 Ekvivalent ljudnivå vid fasad, prognosår 2030, vy från nordväst Bilaga 6 Ekvivalent ljudnivå vid fasad, prognosår 2030, vy från öst RAPPORT RIDDERSVIK STUDENTBOSTÄDER ROD \\sestofs010\assignment\3574\ _riddersvik_studentbostäder\000_förstudie\12-text\buller\ _riddersvikbuller_07.docx

4

5 1 Inledning Riddersvik Fastigheter AB planerar att bygga både studentbostäder och vanliga bostadsrätter i centrala Jakobsberg på fastigheten Jakobsberg 11:8. I dagsläget består fastigheten av ett kontorshus med enstaka lägenheter i översta våningarna samt ett parkeringshus. Tanken är att bostäderna ska byggas ovanpå befintligt parkeringshus. Eftersom området påverkas från buller från närliggande vägar och Mälarbanan åt öst så utförs en bullerutredning för att undersöka möjligheterna för bostadsbebyggelse i området. Figur 1. Befintligt parkeringshus strax norr om Jakobsbergs centrum och öster om Jakobsbergs station. Bild från hitta.se 1(8) RAPPORT RIDDERSVIK STUDENTBOSTÄDER ROD \\sestofs010\assignment\3574\ _riddersvik_studentbostäder\000_förstudie\12-text\buller\ _riddersvikbuller_07.docx

6 2 Buller 2.1 Beräkningsmetod och indata Ekvivalent och maximal ljudnivå har beräknats enligt nordiska beräkningsmodellen för buller från vägtrafik, Naturvårdsverkets rapport 4653, i beräkningsprogrammet SoundPlan 7.4. Den maximala ljudnivån är beräknad som den femte högsta ljudnivån som uppkommer nattetid, i enlighet med gällande riktvärde. Bullerberäkningar är utförda med inverkan av tre reflexer. Alla balkongytor modelleras med absorberande takytor vilket även måste implementeras i verkligheten för balkonger som inte vetter direkt mot innergård Vägtrafik Indata gällande vägtrafikflöden erhölls från kommunen Trafikdatat räknades upp till trafikförhållanden för år 2030 enligt Trafikverkets Trafikuppräkningstal för EVA (Tabell 1). Tabell 1. Vägtrafikmängder och hastigheter för området år Hastighet (km/tim.) Andel tung trafik (andel nattetid) Total mängd fordon (ÅDT) Viksjöleden 70 6,6 % (11%) Adilsvägen (Ynglingv. Drabantv.) 50 3,3 % (11%) 3885 Adilsvägen (Drabantv. Viksjöleden) 50 3,8 % (11%) 2359 Adilsvägen (Viksjöleden Drabantv.) 50 5,3 % (11%) 2775 Adilsvägen (Drabantv. Ynglingv. 50 4,8 % (11%) 3885 Ramp till Viksjöleden S 50 3,4 % (11%) 2636 Ramp till Viksjöleden N 50 3,8 % (11%) 2497 Ynglingvägen norrut 50 4,0 % (11%) 3746 Ynglingvägen söderut 50 6,3 % (11%) Järnvägstrafik Järnvägstrafiken inhämtades från Trafikverket och innehåller trafikmängder för år Tågtyper samt hastigheter på sträckan togs från Trafikverkets projekt Mälarbanan, Järnvägsplan Barkarby Kallhäll: Teknisk rapport MKB Buller och Vibrationer. 2(8) RAPPORT RIDDERSVIK STUDENTBOSTÄDER ROD \\sestofs010\assignment\3574\ _riddersvik_studentbostäder\000_förstudie\12-text\buller\ _riddersvikbuller_07.docx

7 Tabell 2. Trafikmängder på järnvägen 2030 enligt uppgifter från Trafikverket. Antal tåg (st./dag) Genomsnittlig längd (m/st.) Hastighet (km/tim.) Pendeltåg X Regionaltåg X Godståg Riktvärden Bedömningsgrunder för ljudnivåer vid bostäder redovisas nedan Riktvärden för trafikbuller vid bostäder utfärdade regeringen en ny förordning om trafikbuller vid bostadsbyggande, SFS 2015:216. Förordningen innehåller riktvärden för omgivningsbuller vid bostadsbyggnader och ska från och med tillämpas både vid bedömningar enligt plan- och bygglagen och miljöbalken. Riktvärden för buller från trafik enligt förordningen framgår av nedanstående tabell. Tabell 3. Riktvärde för trafikbuller som normalt inte bör överskridas vid nybyggnad av bostäder. Ekvivalent ljudnivå, db(a) Maximal ljudnivå, db(a) Ljudnivå utomhus vid fasad (frifältsvärde) Ljudnivå utomhus vid uteplats i anslutning till bostad Om värdet 55 db(a) vid fasad ändå överskrids bör minst hälften av bostadsrummen i en bostad vara vända mot en sida där 55 db(a) ekvivalent ljudnivå och 70 db(a) maximal ljudnivå 3 inte överskrids vid fasaden. Eftersom detta projekt består fokuserar på studentlägenheter med en area mindre än 35 m 2 ligger fokus främst på att ljudnivån vid fasad ska vara 60 db(a) eller lägre. 1 För bostäder om högst 35 m 2 är riktvärdet vid fasad 60 db(a). 2 Värdet får överskridas fem gånger per timme mellan kl , dock aldrig med mer än 10 db(a). 3 Gäller nattetid (22-06) 3(8) RAPPORT RIDDERSVIK STUDENTBOSTÄDER ROD \\sestofs010\assignment\3574\ _riddersvik_studentbostäder\000_förstudie\12-text\buller\ _riddersvikbuller_07.docx

8 2.2.2 Bedömningsgrunder Bedömningen av möjligheterna till god boendemiljö ur bullersynpunkt sker i denna rapport utgående från: Möjligheten att uppfylla riktvärdet om högst 55 db(a) ekvivalent ljudnivå vid fasad. Möjligheten att uppfylla riktvärdet om högst 60 db(a) ekvivalent ljudnivå vid fasad för lägenheter mindre än 35 m 2. Möjligheten att uppfylla högst 55 db(a) vid tyst fasad. Möjligheten att erhålla uteplats med högst 50 db(a) ekvivalent ljudnivå och 70 db(a) maximal ljudnivå. 4(8) RAPPORT RIDDERSVIK STUDENTBOSTÄDER ROD \\sestofs010\assignment\3574\ _riddersvik_studentbostäder\000_förstudie\12-text\buller\ _riddersvikbuller_07.docx

9 3 Resultat och diskussion Ekvivalent och maximal ljudnivå för planområdet utifrån framtida förhållanden redovisas i markplan i bilaga 1-3. Av beräkningsresultatet framgår att planområdet utsätts för buller över riktvärden för uteplats både från järnvägs- och vägtrafik. Viksjöleden åt norr och Mälarbanan åt väst är de två främsta bullerkällorna i området. För att utreda möjligheterna till uteplatser utfördes beräkningar även ca 1,5 m över planerad innergård mellan byggnaderna. Figur 2. Ekvivalent ljudnivå 1,5 m över uteplats. Resultatet redovisas i Figur 2 och visar att innergården får ekvivalentnivåer under 50 db(a) på i stort sett hela innergårdsytan. Kraven på maximala ljudnivåer för uteplatser klaras även i majoriteten av innergården om skärmar med ca 2,5 m höjd sätts in i så stor utsträckning som möjligt i de tre öppningarna som finns mellan byggnaderna. Detta innebär att innergården kan användas som gemensam uteplats för de boende. 5(8) RAPPORT RIDDERSVIK STUDENTBOSTÄDER ROD \\sestofs010\assignment\3574\ _riddersvik_studentbostäder\000_förstudie\12-text\buller\ _riddersvikbuller_07.docx

10 I bilaga 4-6 samt Tabell 4 redovisas ekvivalent ljudnivå vid fasad för framtida förhållanden för befintliga och planerade byggnader. Tabell 4. Ekvivalent ljudnivå vid fasad. Ekvivalent ljudnivå, db(a) Fasad mot Viksjöleden Fasad mot Adilsvägen Fasad mot öst 44 (balkonger)-64 Fasad mot väst Norra fasaden vid innergård Södra fasaden vid innergård Östra fasaden vid innergård (övre våningar) Västra fasaden vid innergård Eftersom det är korridorsutrymme vid fasaden mot Viksjöleden på hus 2 så är det inga lägenheter som får ljudnivåer över riktvärdet för smålägenheter, 60 db(a). Mot innergårdsidan klaras alla riktvärden. Bostäderna i hus 1med fasad mot Adilsvägen planeras vara studentbostäder med storlek under 35 m 2. I och med detta klarar alla lägenheter riktvärdet på 60 db(a). För att lägenheter i hus 3 ska klara riktvärden bör en kombination av små och stora lägenheter utformas. Speciellt i lägre våningar där det endast finns ett fåtal fasader med ljudnivåer på 55 db(a) eller lägre. I övriga våningar måste lägenheter utformas så att minst hälften av bostadsrummen har tillgång till en fasad med högst 55 db(a) ekvivalent ljudnivå. Bäst alternativ för att lyckas med detta är att placera många rum mot västra balkongfasader eller mot innergård. Även mindre balkonger kan användas för att placera lägenheternas rum mot fasader med ljudnivåer under 55 db(a). I befintlig byggnad finns det lägenheter för långtidsuthyrning på plan 7 och vindsvåning. Enligt beräkningarna blir ekvivalenta ljudnivåerna mellan db(a) för fasad mot innergård och 66 db(a) vid fasad mot järnväg. För att fortsatt kunna använda dessa våningar för bostadsändamål kan lägenheter om högst 35 m 2 placeras vid fasad mot innergård. Alternativt kan lägenheternas samt fasadernas utformning ses över för att hitta lämpliga tekniska lösningar som medger bostadsändamål enligt riktvärdena för buller. 6(8) RAPPORT RIDDERSVIK STUDENTBOSTÄDER ROD \\sestofs010\assignment\3574\ _riddersvik_studentbostäder\000_förstudie\12-text\buller\ _riddersvikbuller_07.docx

11 4 Vibrationer 4.1 Bedömningsmetod och indata Risken för vibrationer över riktvärden bedöms utifrån de kriterier som redovisas nedan. Trafikdata framgår av avsnitt 2.1 ovan Förekomst av tunga transporter på järnvägen Vibrationsnivåerna i marken uppkommer genom att tåget sätter marken under spåret i rörelse. Vibrationernas storlek ökar med tågets vikt och hastighet. Därför är det nödvändigt att analysera förekomst av tunga transporter, i huvudsak godståg. Enligt rapporten Trafikverkets projekt Mälarbanan, Järnvägsplan Barkarby Kallhäll: Teknisk rapport MKB Buller och Vibrationer, uppstår de högsta vibrationsnivåerna av passerande godståg. Utöver dessa kommer sträckan enligt prognos att trafikeras av ett stort antal tåg av typen X40 i 175 km/h. Eftersom även denna tågtyp är tung så ökar risken för höga vibrationsnivåer. Närmsta avståndet från järnväg till nybyggnation har uppmätts 75 meter, vilket medför en måttligt hög vibrationsöverföring. Slutsatsen blir att tunga tåg i höga hastigheter förekommer i stor omfattning. Risken för höga, vanligt förekommande, vibrationsnivåer i marken under spåren bedöms som hög Bedömning av markens möjlighet att transportera vibrationer baserat på geologisk information. Enligt tidigare utredningar i området består marken av förhållandevis lös lera. Lerdjup är ca 15 meter till fast botten. Vår bedömning är att dessa geotekniska förutsättningar ger påtaglig risk för vibrationsstörningar Byggnaders placering och grundläggning Den planerade bebyggelsen ligger ca 75 meter från närmaste spår. På kortare avstånd än 100 meter från trafikerat spår är risken uppenbar för starka vibrationsnivåer i marken. Enligt ritningar över befintliga byggnader består grundläggningen av en blandning av plint till berg, pålad och sulor på marken Förekomst av vibrationsstörningar i nuläget Tidigare mätningar som utfördes för Mälarbanan visar på att närliggande hus får höga vibrationsnivåer över gällande riktvärden om de inte är pålade ner till fast mark. 4.2 Riktvärden Generella riktvärden för vibrationer i bostadsmiljö saknas. Gällande riktvärden för vibrationer från tågtrafik finns formulerade av Trafikverket. Enligt Buller och vibrationer från spårburen linjetrafik Riktlinjer och tillämpningar är riktvärdet för miljökvalitet 7(8) RAPPORT RIDDERSVIK STUDENTBOSTÄDER ROD \\sestofs010\assignment\3574\ _riddersvik_studentbostäder\000_förstudie\12-text\buller\ _riddersvikbuller_07.docx

12 gällande vibrationer i boendemiljö 0,4 mm/s. Värdet avser RMS slow komfortvägt värde enligt svensk standard ss inom frekvensområdet 1-80 Hz. Känseltröskeln ligger olika för olika personer men enligt ss är den cirka 0,3 mm/s för frekvenser över 10 Hz. För att risk för byggnadsskador ska föreligga krävs vibrationsnivåer som vida överstiger riktvärden för komfortstörande vibrationer. 4.3 Resultat Förekomst av tunga transporter samt de geotekniska förutsättningarna och planerad byggnadsplacering innebär en hög risk höga vibrationsnivåer i marken. De tidigare utförda mätningarna visar att om befintligt hus med parkeringsgarage inte är pålade ner till fast mark så är risken för vibrationer hög. Eftersom byggnaden är både pålad och plintad till fast mark betyder det att risken för starka vibrationer är låg. Sammanfattningsvis är vår bedömning att det föreligger liten risk för vibrationer över riktvärden i planområdet. 8(8) RAPPORT RIDDERSVIK STUDENTBOSTÄDER ROD \\sestofs010\assignment\3574\ _riddersvik_studentbostäder\000_förstudie\12-text\buller\ _riddersvikbuller_07.docx

13 Bilaga 1 Bullerutbredning prognosår 2030 Riddersvik Riddersvik Studentbostäder Beräkning nr:16 Filnamn:1-K_Leq_P Viksjöleden Ekvivalent ljudnivå 2 m över mark Hus 2 Hus 3 Ljudnivå i db(a) Serv 11:8 Hus 1 > <= 40 Adilsvägen HANDLÄGGARE Ricardo Ocampo D. PROJEKT NR: ORT Stockholm SKALA 1:500 DATUM FORMAT A3 Drabantvà gen m

14 Bilaga 2 Bullerutbredning prognosår 2030 Riddersvik Riddersvik Studentbostäder Beräkning nr:16 Filnamn:2-K_LmaxVäg_P Viksjöleden Maximal ljudnivå från vägtrafik 2 m över mark Hus 2 Hus 3 Ljudnivå i db(a) Serv 11:8 Hus 1 > <= 55 Adilsvägen HANDLÄGGARE Ricardo Ocampo D. PROJEKT NR: ORT Stockholm SKALA 1:500 DATUM FORMAT A3 Drabantvà gen m

15 Bilaga 3 Bullerutbredning prognosår 2030 Riddersvik Riddersvik Studentbostäder Beräkning nr:16 Filnamn:3-K_LmaxTåg_P Viksjöleden Maximal ljudnivå från spårtrafik 2 m över mark Hus 2 Hus 3 Ljudnivå i db(a) Serv 11:8 Hus 1 > <= 55 Adilsvägen HANDLÄGGARE Ricardo Ocampo D. PROJEKT NR: ORT Stockholm SKALA 1:500 DATUM FORMAT A3 Drabantvà gen m

16 Bilaga 4 Buller vid fasad prognosår 2030 Vy från sydväst Riddersvik Riddersvik Studentbostäder Beräkning nr:17 Filnamn:4-F_Leq_DetaljP Ekvivalent ljudnivå vid fasad Värden vid hus avser beräknat frifältsvärde vid fasad Ljudnivå i db(a) > <= 40 HANDLÄGGARE Ricardo Ocampo D. PROJEKT NR: ORT Stockholm DATUM FORMAT A m

17 Bilaga 5 Buller vid fasad prognosår 2030 Vy från nordväst Riddersvik Riddersvik Studentbostäder Beräkning nr:17 Filnamn:5-F_Leq_DetaljP Ekvivalent ljudnivå vid fasad Värden vid hus avser beräknat frifältsvärde vid fasad Ljudnivå i db(a) > <= 40 HANDLÄGGARE Ricardo Ocampo D. PROJEKT NR: ORT Stockholm DATUM FORMAT A m

18 Bilaga 6 Buller vid fasad prognosår 2030 Vy från sydöst Riddersvik Riddersvik Studentbostäder Beräkning nr:17 Filnamn:6-F_Leq_DetaljP Ekvivalent ljudnivå vid fasad Värden vid hus avser beräknat frifältsvärde vid fasad Ljudnivå i db(a) > <= 40 HANDLÄGGARE Ricardo Ocampo D. PROJEKT NR: ORT Stockholm DATUM FORMAT A m

19 Bilaga 7 Buller vid fasad prognosår 2030 Vy från nordöst Riddersvik Riddersvik Studentbostäder Beräkning nr:17 Filnamn:7-F_Leq_DetaljP Ekvivalent ljudnivå vid fasad Värden vid hus avser beräknat frifältsvärde vid fasad Ljudnivå i db(a) > <= 40 HANDLÄGGARE Ricardo Ocampo D. PROJEKT NR: ORT Stockholm DATUM FORMAT A m