Ny järnväg Göteborg - Borås

Transkript

1 Kust till kustbanan ARBETSMATERIAL Ny järnväg Göteborg - Borås Anslutningar i Mölndal Förstudie, delen Almedal-Mölnlycke

2 INLEDNING i Bakgrund Utbyggnaden av Kust till kustbanan mellan Almedal och Mölnlycke behandlades i en förstudie, som skickades på remiss i början av år Förstudien behandlade både alternativ som gick raka vägen från Mölnlycke in till centrala Göteborg (R) och alternativ via Mölndals centrum (M). Många remissinstanser förordade att alternativ M2 i en sydlig båge inte behövde utredas vidare på grund av förlängda restider och stora intrång. Så som alternativ M1 rakt på Mölndal var redovisat i förstudien innebar det alternativet däremot lägre kapacitet och begränsade möjligheter att ansluta till ett alternativ med Västlänken i Safjället. Alternativet innebar också intrång i bebyggelse och verksamheter samt komplicerade anläggningsarbeten. ii Varför denna utökade studie? Krokslätt Lackarebäcksberget R1 Lackarebäcksdalen a Enerbacken m Rådasjön ca 0m 70 Möjligheten att koppla till ett alternativ med Västlänken i Safjället studeras tun ne lc l ne tun Denna studie syftar till att ge tillräckligt underlag för att kunna välja bort alternativ M2 i en sydlig båge (se karta). För att kunna göra detta måste vi klargöra att det inom det kvarvarande utredningsområdet går att bygga en ny järnväg till rimlig kostnad och med rimlig omgivningspåverkan. Almedal Mölndals Övre Stensjön Mölndal Gunnebo R2a R2 Olika stationslösningar studeras 00 0 a3 t M1 Olika anslutningar till Västkustbanan el c unn m M1a R2b tunnel cpixbo a 1500 tunnel ca 4800 m Mölnlycke m M1b 0 40 m M2a ca el n n M2b tu Vällsjön M1½ a lc ne tun 0m 90 Rambo dal M2 Rävekärr e nn Peppared a lc m 2 a3 m lc ne tun tu NORR M2c tunnel ca 1600 m Eventuellt bortval av de södra alternativen i princip Mölndal (M2) Hålsjön

3 M1 - enligt förstudien 2004 i Motiv För att undvika en stor båge vid anslutningen till Västkustbanan (som i alternativ M2) studerades i förstudien detta alternativ som gick rakt på stationen vid Mölndalsbro (M1). ii Beskrivning En underjordisk station anläggs för tågen på Kust till Kustbanan vid Mölndalsbro. Sammanvävning med Västkustbanans spår sker norr om Mölndalsbro. Stationen delas av regionaltåg som stannar och snabbtåg på Götalandsbanan som ska passera förbi. Det förlängd restid för snabbtågen och lägre kapacitet. Alternativet går inte att ansluta till Västlänken i Safjället såvida det inte byggs ut med fler spår (se efterföljande varianter). LACKAREBÄCK MÖLNDALS CENTRUM ny underjordisk station intrång i verksamhet PAPYRUS etablering för entreprenad bergtunnel börjar Ej skalenlig! För inpassning mot vägar och bebyggelse hänvisas till detaljritningar. bostadsbebyggelse SKALA 1:10 000

4 Mölndals centrum E6/E20 i M1:1 Separat station för Kust till kustbanan Motiv Den utformning som redovisas här är en utveckling av alternativet för att undvika kappkörningseffekter vid stationen (d v s att snabbtågen kör ikapp regionaltåg) och för att möjliggöra en anslutning till Västlänken i Safjället. ARBETSMATERIAL NORR ii Beskrivning Kust till Kustbanans två spår delas upp till fyra söder om Mölndalsbro, där en underjordisk station byggs för tågen på Kust till Kustbanan. Sammanvävning med Västkustbanan sker norr om Mölndalsbro. Med en anslutning till Västlänken i Safjället fortsätter två av spåren på Kust till Kustbanan under Västkustbanans spår. På sidorna anordnas ramper för lokaltåg på Västkustbanan som ska ner i Västlänken, och snabbtåg på Kust till Kustbanan som ska mot Gårdatunneln. Se principsektion nedan. LACKAREBÄCK Mölndalsbro MÖLNDALS CENTRUM ny underjordisk station Station i tunnel söder om Mölndalsbro, fyra spår Många perronger ger en svåröverskådlig stationslösning. intrång i verksamhet PAPYRUS etablering för entreprenad bergtunnel börjar Principsektion Ej skalenlig! För inpassning mot vägar och bebyggelse hänvisas till detaljritningar. bostadsbebyggelse SKALA 1:10 000

5 M1:1 tredimensionell spårplan Lackarebäck Västlänken i Safjället Mölndalsbro Västkustbanan mot Kungsbacka Kust till Kustbanan mot Borås Snabbtåg Göteborg-Borås-Stockholm Snabbtåg/godståg Göteborg-Köpenhamn Lokaltåg Göteborg-Kungsbacka Regionaltåg Göteborg-Borås

6 E6/E20 Gata i M1:2 Flytta stationen Motiv Med detta alternativet försöker vi uppnå en enklare och mer robust järnvägslösning genom att flytta stationen i Mölndal norrut. NORR ii Beskrivning Alternativ M1:2 innebär att samma spårtekniska lösning används som i Raka vägen (R) och M2. Det kräver att stationen i Mölndal flyttas cirka 700 meter norrut, till ett läge strax söder om Lackarebäck. Västkustbanan sänks ner norr om Mölndalsbro för att möta upp spåren från Kust till Kustbanan. Hela spårpaketet har en lågpunkt mellan Mölndals centrum och Lackarebäck, där motorvägen kan passera över. En ny station anläggas i anslutning till broförbindelse/överdäckning vid Lackarebäck. Här kan en ny stadsdel byggas mellan stationen och Mölndalsån. Spåren mot Gårdatunneln ansluter till nuvarande Västkustbanan direkt norr om nuvarande Lackabäckstunnel, som rivs. stadsutveckling runt station bef tunnel rivs LACKAREBÄCK överdäckning motorväg leds över Ny station norr om Mölndals sjukhus Station i tråg 700 meter norrut, VKB/KTK samlade Alternativet ger en väl sammanhållen station, men korta avstånd för växlar gör det svårt att få plats med två mittperronger. MÖLNDALS CENTRUM intrång i verksamhet PAPYRUS etablering för entreprenad bergtunnel börjar Ej skalenlig! För inpassning mot vägar och bebyggelse hänvisas till detaljritningar. bostadsbebyggelse i dalgången sydlig korridorgräns SKALA 1:10 000

7 M1:2 tredimensionell spårplan Västlänken i Safjället Lackarebäck ny station Mölndalsbro Kust till Kustbanan mot Borås Västkustbanan mot Kungsbacka

8 i M1:3 Olika nivåer Motiv Med detta alternativet försöker vi trycka ner stationen mot Mölndalsbro (befintlig station). För att göra detta lägger vi de två plattformarna på två olika nivåer för att underlätta planskild växling. På så sätt ska alternativet i princip ge samma lättförståliga stationslösning som M1:2 och M1½. ARBETSMATERIAL NORR ii Beskrivning En ny plattform anläggs i ytläge öster om nuvarande station. I färdig anläggning kommer denna att trafikeras av södergående tåg (mot Borås och Kungsbacka). För att rymma växlar förskjuts stationen norrut. Där nuvarande järnväg ligger byggs en underjordisk station, som trafikeras av norrgående tåg (mot centrala Göteborg). Snabbtåg och godståg på Västkustbanan leds förbi stationen på separata spår för att undvika onödiga lutningar. LACKAREBÄCK Förbigångsspår ny stationsdel i tunnel ny plattform MÖLNDALS CENTRUM intrång i verksamhet PAPYRUS etablering för entreprenad bergtunnel börjar Ej skalenlig! För inpassning mot vägar och bebyggelse hänvisas till detaljritningar. SKALA 1: bostadsbebyggelse

9 Lackarebäck Västlänken i Safjället perrong för norrgående tåg (mot Göteborg) perrong för södergående tåg Mölndalsbro Kust till Kustbanan mot Borås Västkustbanan mot Kungsbacka

10 M1½ - längre söderut ARBETSMATERIAL i Motiv Alternativ M1½ ger litet ombyggnadsbehov och stora anläggningar i centrala Mölndal på samma sätt som i M2, men viker av från VKB så långt norrut som möjligt. Möjlig nedfart till Västlänken NORR ii Beskrivning Befintlig station kompletteras med två spår och en ny perrong. Norrgående tåg (mot centrala Göteborg) kan gå från den ena perrongen och södergående tåg (mot Borås och Kungsbacka) från den andra. Ytbehovet bestäms av perrongbredder och hänsynstagande till befintliga bropelare och trapphus. Söder om stationen anordnas växelförbindelser. Över Mölndalsån behövs nya järnvägsbroar för sex spår. LACKAREBÄCK Med tung godstrafik på Kust till kustbanan behöver Västkustbanan höjas på grund av lutningskraven. Öster om Västkustbanan dras järnvägen i en vattentät schakt eller en betongtunnel. Öster om skolan görs tunnelpåslaget i berget för järnvägens fortsatta sträckning upp mot Mölnlycke. Mölndals centrum E6/E20 Befintlig bussterminal vid Mölndalsbro Gata nya broar över Mölndalsån Utbyggnad av befintlig station vid Mölndalsbro Nuvarande station byggs ut med en ny mittperrong eller två sidoliggande perronger. MÖLNDALS CENTRUM viss inlösen och bullerskyddsåtgärder Betongtunnel eller öppet schakt eventuell ny väg Skola berörs Kyrka eventuell höjning av Västkustbanan Ej skalenlig! För inpassning mot vägar och bebyggelse hänvisas till detaljritningar. SKALA 1: Omgrävning av Kålleredsbäcken Bergtunnel börjar

11 M1½ tredimensionell spårplan Västlänken i Safjället Lackarebäck Nuvarande station vid Mölndalsbro kompletteras med sidoliggande perronger eller ny mittperrong Kust till Kustbanan mot Borås Västkustbanan mot Kungsbacka

12 UTVÄRDERING ARBETSMATERIAL Samhällsbyggnad M1 enligt förstudie 2004 M1:1 Separat station M1:2 Flytta stationen M1:3 Olika nivåer M1½ Ger viss minskning av exploaterbar yta i centrala och stationsnära områden. Saknar stadsbyggnadsmässiga mervärden. Ger minskad exploaterbar yta i centrala och stationsnära områden. Ger stora förändringar för bebyggelseutvecklingen i Mölndal i och med flytten av stationen. Ger mervärden genom minskad barriäreffekt. Ger minskad exploaterbar yta i centrala och stationsnära områden. Ger en kompakt lösning i centrala Mölndal, men innebär intrång i verksamhetsområde och en skola. Trafik Kappkörningseffekter ger lägre kapacitet och längre restid för snabbtågen. Svåröverblickbar station med dålig koppling till bussar. Bra station, men kräver stora förändringar för busstrafiken i Mölndal. Bra stationslösning, men kontakten till befintlig bussterminal försämras. Bra station som knyter an till befintlig bussterminal, men järnvägen blir cirka en kilometer längre (KTK). Miljö Påverkan på Mölndalsån och kulturmiljön vid Papyrus. Påverkan på Mölndalsån och kulturmiljön vid Papyrus. Påverkan på Mölndalsån och kulturmiljön vid Papyrus. Minskad barriäreffekt och bättre stadsbild. Påverkan på Mölndalsån och kulturmiljön vid Papyrus. Stor påverkan på Kålleredsbäcken. Möjlighet kvarstår att göra en nedsänkt station i Mölndal. Teknisk standard Går inte att ansluta till Västlänken i Safjället. Svåra växelförbindelser i kurva mot Västlänken och Kust till Kustbanan. Kraftiga lutning omöjliggör tung godstrafik på Kust till Kust. Station i kurva. Korta avstånd norr om stationen skjuter tunneln in i Safjället mot norr (kan begränsa möjligheterna). Korta avstånd för växelförbindelser ger behov av förbigångsspår. Kräver branta lutningar, vilket omöjliggör tung godstrafik. Goda möjligheter att anpassa till befintlig Mölndalsbro. Byggtiden Tunga anläggningsarbeten nära trafikerad järnväg och Mölndalsbro. Mycket komplexa lösningar för tågtrafiken under byggtiden. Ger även viss påverkan på biltrafiken på väg E6/E20. Kräver omfattande provisorier för både väg och järnväg. Tunga anläggningsarbeten nära (mitt emellan) järnväg och motorväg. Liten påverkan på trafik under byggtiden. Stor påverkan på skola och annan markanvändning under byggtiden. Kostnad Höga anläggningskostnader. Höga anläggningskostnader för både väg och järnväg. Undviker station i tunnel och mindre omfattande provisorier. Förlängning av järnvägen. Fördel som medverkar till prioritering av alternativ För-/nackdel av mindre betydelse för nedprioritering av alternativ Nackdel som medverkar till nedprioritering av alternativ

13 FORTSATT ARBETE i Alternativ som utreds vidare Kompletteras efter samråd.

14 Banverket Västra banregionen Stampgatan 34 Box Göteborg E-post: Tel: