Kustjärnväg förbi Oskarshamn PM

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Kustjärnväg förbi Oskarshamn PM 2011-10-31"

Kerstin Jakobsson
för 8 år sedan
Visningar:

1 Kustjärnväg förbi Oskarshamn PM Bjerkemo Konsult 1

2 Kustjärnväg förbi Oskarshamn Framsidesbild från Rydebäcks station PM Bakgrund Regionförbundet i Kalmar har tagit initiativ till en studie om hur en ny järnvägsförbindelse från Kalmar längs kusten upp till Linköping ska kunna korta ner restiderna med tåg på sträckan till mellan1,5 timmar och 2,5 timmar beroende på utförande och sträckning. Idag tar tåg via Stångådalsbanan drygt tre timmar. Snabbaste förbindelserna går över Alvesta och tar strax under tre timmar. Trivector har på regionförbundets uppdrag under 2009 gjort en idéstudie för sträckan Kalmar- Oskarshamn via Mönsterås. Ramböll har i en rapport från 2011 belyst vilken banstandard och principiell sträckning som krävs för att nå restidsmålen en och en halv timme, två timmar respektive två och en halv timme för förbindelsen. Den snabbaste förbindelsen förutsätter en ny järnväg via Oskarshamn och Västervik. Oskarshamns kommun har i samband med en utredning om trafiken i centrum och lokaliseringen av resecentrum på kort och lång sikt, gett Bjerkemo Konsult och Serder&Serder Communications AB i uppdrag att studera hur en sträckning förbi Oskarshamn längs väg E22 kan placeras och hur detta påverkar en långsiktig lösning av resecentrumfrågan i kommunen. Olika ambitionsnivåer Ramböllrapporten visar att en relativt enkel lösning är att kustjärnvägen viker av i Oskarshamn till befintlig bana mot Berga-Hultsfred. Restidsmålet två timmar mellan Kalmar och Linköping skulle då kunna uppnås. För Oskarshamn betyder det att en station då måste placeras vid den södra trafikplatsen på väg E22, en placering som inte innebär någon bra lokalisering för ett nytt resecentrum eller kollektivtrafikknutpunkt. Med en framtida sträckning via Västervik kan en ny knutpunkt etableras vid Oskarshamns sjukhus vid den mellersta trafikplatsen på väg E22. En station här ligger endast ca 1,5 km från stadscentrum och vid ett naturligt öst-västligt centrumstråk. Sjukhuset innebär också att resandeunderlaget för persontrafiken på banan kan bli stort, i synnerhet som det även planeras ett handelsområde intill sjukhuset. Oavsett sträckning på den nya järnvägen kan det finnas skäl att bevara ett centralt beläget resecentrum i staden. Regional järnvägstrafik Oskarshamn-Kalmar och Oskarshamn-Nässjö kan fortfarande vara intressant även om en ny järnvägsförbindelse kommer till stånd. Uppdraget Inom ramen för detta uppdrag förutsätts en ny station/kollektivtrafikknutpunkt vid sjukhuset och att kustjärnvägen ska fortsätta mot Västervik. Ett förslag till sträckning förbi Oskarshamn ska studeras. Det är troligt att en kustjärnväg kommer att byggas enkelspårig med mötesplatser, men det ska finnas möjlighet att bygga ut till dubbelspår i framtiden. 2

Idag tar tåg via Stångådalsbanan drygt tre timmar. Snabbaste förbindelserna går över Alvesta och tar strax under tre timmar.

3 För att restidsmålet ska uppnås ska banstandarden tillåta hastigheter på upp till 250 km/tim. Det betyder att kurvradierna inte bör understiga 2500 meter. Undantag kan vid behov göras t.ex. vid in- och utfarterna till Oskarshamns station eftersom sannolikt alla tåg på linjen ska göra uppehåll här. För att godstrafik ska kunna utnyttja banan bör inte lutningen överstiga 10. Med tanke på den kuperade terrängen norr om den mellersta trafikplatsen innebär dessa krav både konstbyggnader i form av bankar eller broar och skärningar samt en ca 1 km lång tunnel på sträckningen från sjukhuset förbi den norra trafikplatsen. Sträckningen från Oskarshamn till Västervik bör tangera Oskarshamns flygplats med möjlighet att anlägga en station här. En annan komplikation utgör den stora kraftledningen som följer väg E22 på den västra sidan. På denna sida bör också järnvägen ligga vid passagen av Oskarshamn. Spåret måste anläggas väster om kraftledningen. Om kraftledningen kan flyttas, alternativt grävas ner, kan spåret läggas närmre väg E22. Avgörande blir då utformningen av trafikplatsen mellan väg E22 och väg 37. Om denna utföres med raka ramper för den södergående trafiken och om man delvis använder sig av stödmur i stället för slänter, kan spårmitt ligga meter från vägkanten. Det kan också finnas skäl att undersöka möjligheten att placera stationens plattform under väg 37 med uppgångar både på sjukhussidan och på den norra sidan av vägen. Plattformen läggs då mellan de två spåren och bör vara ca 10 meter bred för att ge plats åt både hissar och trappor mellan plattformsnivån och vägnivån. Väg 37 ger då ett bra tak till resenärer på plattformen. Det västra spåret på stationen hamnar då ca 40 meter från vägkanten vid trafikplatsen. Genom att ha en spårradie på ca 1000 meter genom stationen kan spåret sedan ligga ungefär 30 meter från vägkanten vid korsningen av Döderhultsbäcken för att sedan övergå i en motsvarande kurva åt andra hållet vid infarten till tunneln. Maxhastigheten blir då ca 150 km/tim. Förslag till sträckning, alt 1 Stationen placeras söder om väg 37 mellan sjukhuset och väg E22 och väster om kraftledningen. Hälsocentralens byggnad tas bort och stationen placeras i ungefär samma nivå som väg E22, d.v.s spåren ligger på en höjd av ca 8 meter över havet. Järnvägen fortsätter norrut parallellt med kraftledningen och väg E22 och under väg 37 vars trafikplats i korsningen med väg E22 byggs om. Järnvägen fortsätter sedan på en bank över det låglänta avsnittet norr om väg 37 i svag uppförslutning. Den passerar över Norra vägen för att därefter gå in i en tunnel under koloniområdet för att åter komma ut i marknivå strax före den norra trafikplatsen, då drygt 20 meter över havet. Lutningen i tunneln är 10. Den planar sedan ut vid passagen över Norra Riksvägen på ca +25 meter. Söder om Glabo korsar järnvägen E22 för att sedan ligga öster om denna väg fram till Oskarshamns flygplats. Vid korsningen av väg 37 ligger banan ca 50 meter väster om väg E22 för att vid den norra trafikplatsen ligga ca 100 meter väster om vägen, d.v.s omedelbart väster om rampen för den södergående trafiken. På sträckan mellan stationen och tunneln ligger spåret i detta alternativ mellan 100 och 150 meter från vägen. Radien 2500 meter för spåret kan uppfyllas. 3

Med tanke på den kuperade terrängen norr om den mellersta trafikplatsen innebär dessa krav både konstbyggnader i form av bankar eller broar och skärningar samt en ca 1 km lång tunnel på sträckningen

4 Förslag till placering av kustjärnvägen mellan sjukhuset och Norra vägen, alternativ 1 Förslag tilljärnvägstunnel mellan Norra vägen och norra trafikplatsen, alternativ 1 4

5 Förslag till sträckning, alt 2 Stationen placeras symmetriskt under väg 37 mellan sjukhuset och väg E22. Stationen placeras i ungefär samma nivå som väg E22, d.v.s spåren ligger på en höjd av ca 8 meter över havet. Stationsplaceringen, som också kan tillämpas för sträckningsalternativ 1, medger direkta förbindelser mellan plattformen och sjukhusområdet men även till det planerade handelsområdet. Trafikplatsen mellan E22 och väg 37 byggs om så att den blir mindre ytkrävande. Järnvägen fortsätter sedan på en bank över det låglänta avsnittet norr om väg 37 i svag uppförslutning på ett avstånd av ca 30 meter från väg E22 med en kurvradie på ca 1000 meter. Efter en motsvarande kurva åt andra hållet passerar den över Norra vägen ca 50 meter från väg E22 för att därefter gå in i en tunnel under koloniområdet och åter komma ut i marknivå strax före den norra trafikplatsen, då drygt 20 meter över havet. Lutningen i tunneln är 10. Den planar sedan ut vid passagen över Norra Riksvägen på ca +25 meter. Söder om Glabo korsar järnvägen E22 för att sedan ligga öster om denna väg fram till Oskarshamns flygplats. Vid korsningen av väg 37 ligger banan ca 30 meter väster om väg E22 för att vid den norra trafikplatsen ligga ca 100 meter väster om vägen, d.v.s omedelbart väster om rampen för den södergående trafiken. Vid detaljstudier av utformningen av trafikplats och järnvägsstation kan möjligen avståndet mellan väg och järnväg krympas med ytterligare några meter. Förslag till placering av kustjärnvägen mellan sjukhuset och Norra vägen, alternativ 2 5

Trafikplatsen mellan E22 och väg 37 byggs om så att den blir mindre ytkrävande.

6 Förslag tilljärnvägstunnel mellan Norra vägen och norra trafikplatsen, alternativ 2 Profil av terräng (grön), väg E22 (brun) och föreslagen kustjärnväg (röd) från Oskarshamns sjukhus och förbi korsningen med Norra Riksvägen 6

väg E22 (brun) och föreslagen kustjärnväg (röd) från

7 Sträckningen från Glabo och norrut till flygplatsen är inte detaljstuderad, men med utgångspunkt från satellitbild och karta förefaller föreslagen sträckning lämplig. Det är ej heller studerat hur korsningen med väg E22 vid Hallarna bör utföras. Förslag till sträckning av kustjärnväg från Oskarshamn till Oskarshamns flygplats 7

Relevanta dokument

PM FÖRPROJEKTERING GÅNG- OCH CYKELVÄG

PM FÖRPROJEKTERING GÅNG- OCH CYKELVÄG FÖRPROJEKTERING GÅNG-OCH CYKELVÄG, STRÄCKAN VERKEBÄCK - VÄSTERVIK Innehållsförteckning 1 Inledning 3 1.1 Bakgrund 3 1.2 Syfte 3 2 Förutsättningar 4 2.1 Gång- och cykelvägens standard 4 2.2 Grundläggningsförhållanden